365be体育app官网百度指南于古都中穿行，寻访历史印记，感受文化魅力。8月9日，哈弗枭龙系列区域媒体试驾会——西安站全能开启。本次西安试驾会，从城区出发，沿秦岭北麓，直达玉山蓝河风景区，沿路多盘山公路与乡村道路等多复杂路况，哈弗枭龙MAX与哈弗枭龙作为哈弗新能源的扛鼎之作，凭借卓越的效能体验、智能化的座舱配置及舒适的底盘调教，给众多专业媒体留下了深刻印象。全新Hi4加持强悍电四驱无惧山路崎岖西安地处关中平原中部、北濒渭河、南依秦岭，地势南高北低。此次西安试驾会，从城区出发，一路领略千年繁华之余，也将见证哈弗枭龙MAX的电四驱实力。玉山蓝河风景区，具有秦岭山区的典型地形地貌，奇峰耸立、怪石嶙峋、沟谷幽深。当行驶到上坡路段时，得益于全新智能四驱电混技术Hi4所配备的前后轴双电机串并联电四驱创新构型，哈弗枭龙MAX能够爆发强劲的四驱动能，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，为车辆爬坡提供足够的动力支持。同时，在iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持下，哈弗枭龙MAX能够实现对前后轴扭矩的智能分配和动态调节，即便行驶在泥泞、坑洼不平的山路地带，哈弗枭龙MAX也能做到轻松无畏，从容通过不打滑。当行驶至山路弯道路段，哈弗枭龙MAX所配备的iTVC可以实时监控车辆入弯状态，实现接近50:50轴荷分配，精准识别驾驶员转向意图，过弯转向响应更灵敏，减轻驾驶员紧张导致的疲劳，弯道行驶更出众。高效智能哈弗枭龙MAX以实力开创新时代此次试驾活动，全程104公里，其中包括40多公里的秦岭山路地带，地形复杂多变，对于车辆的能耗而言是不小的挑战。哈弗枭龙MAX作为全能电四驱新能源SUV，打破了四驱车型能耗高的标签，实现“四驱的性能，两驱的能耗”，以实力开启全民电四驱时代。这主要得益于哈弗枭龙MAX所搭载的全新智能四驱电混技术Hi4，可以根据不同工况特点与需求，智能调用混动专用发动机与前后轴双电机，实现纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收等9种模式的智能切换，保障用户在城市、高速及乡村道路等工况下，均能灵活匹配到最优的工作模式，让用户跑得远，用得省，一路畅享欢愉时刻。在体验过哈弗枭龙MAX强悍电四驱与能耗表现之余，哈弗枭龙MAX智能座舱让出行更显格调。新车搭载22个智能传感器，能够支持开启HWA高速智能辅助驾驶系统，当车辆行驶在西安绕城高速和沪陕高速路段，系统能够提供包括0km/h-150km/h智慧巡航、60km/h-120km/h拨杆变道、智能过弯等智能驾驶辅助功能，保障行车安全，让长途旅行驾驶更轻松。同时，驰骋在横亘东西的华夏龙脉之上，哈弗枭龙MAX采用专业的底盘调教，前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立后悬，能够有效过滤路面颠簸，保障车身动态的稳定性与驾乘舒适性，给用户带来更佳的驾乘体验。电感驾控与能耗兼备哈弗枭龙属于年轻家庭的用车新选择作为哈弗枭龙系列的另一王牌车型——哈弗枭龙，凭借电感潮趣新体验与高效节能的优势，成为新能源时代年轻家庭用户的用车新选择，赢得行业媒体的一致认可。驰骋在西安古色古香的街道，新潮与古都文化相碰撞，哈弗枭龙独具特色的封闭式前脸设计，搭配风塑曲面车设计与闪电涡轮轮毂，时尚动感而不失新能源风，更加符合当下审美需求。不止外观出众，哈弗枭龙极简的电感驾控，更是受到不少媒体用户的喜爱。开门上电、智能怀挡、踩踏启动、自动驻车、关门下电等电感操控一气呵成，为用户带来极简驾控方式应用于用车生活的方方面面，让用户轻松享受便捷驾乘新体验。值得一提的是，根据各路况及驾驶需求的不同，哈弗枭龙搭载的柠檬DHT智能混动系统，可实现纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式自主切换，“低速用电，高速用油”使发动机永远处于最佳运行状态，有效兼顾动力与油耗双平衡。作为哈弗新能源的尖刀车型，哈弗枭龙MAX与哈弗枭龙实力兼备，各有所长。其中，哈弗枭龙MAX拥有四驱性能，两驱能耗，打破传统固有标签，成为15万起就能拥有的电四驱车型，将科技平权落地，是不少家庭用户出行的最好座驾；哈弗枭龙凭借电感潮趣驾乘体验与高效节能属性，成为新能源时代年轻家庭的用车新选择。快速成长的中国新能源汽车公司正在一路向南，“出海”东南亚市场。据上海证券报记者了解，长城汽车的新能源混动汽车将于本周开始陆续交付泰国用户。比亚迪、哪吒汽车、爱驰汽车等中国公司日前也在加紧布局东南亚市场，从整车出口、到建设工厂，再到兴建充电补能网络，中国电动车正在以快速进入东南亚市场，并有望借力这一潜力市场迎来新发展，与合作伙伴实现多赢。中国新能源车驶入东南亚市场11月14日，在长城汽车泰国罗勇新能源汽车工厂，一辆辆全新的长城哈弗H6PHEV混动新能源车缓缓驶出产线，并将于本周开始陆续交付泰国用户。对于这座工厂的中泰两国员工来说近期可谓双喜临门，作为辛勤汗水的结晶，新款新能源车在海外市场首次上市便热销，40分钟就在泰国收获订单突破1000辆；同时，罗勇工厂第1万辆新能源汽车也正式下线。“这是长城汽车在泰国设厂的第一年，生产、销售、运营等方面都在稳步增长，也获得了泰国消费者的欢迎与信任。”长城汽车东盟区域总裁张佳明对记者表示，作为一个全新的起点，长城汽车将以泰国为经营样本，加快推进东南亚市场的全面布局。根据公司战略，随着泰国、文莱、老挝、缅甸市场的有序运行，长城汽车还将启动在马来西亚、越南、菲律宾、新加坡四个市场的常态化运行，加速推进长城汽车全球化战略加速落地。富有潜力的东南亚市场正在吸引一家又一家中国新能源车公司“扬帆出海”。比亚迪日前与森那美汽车进口公司等正式签约，达成乘用车进口合作协议。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，双方将通过比亚迪的产品和服务，共同推动马来西亚新能源汽车产业的发展。中国造车新势力也在积极“出海”东南亚市场。哪吒V电动车右舵版日前在泰国上市，成为首个登陆泰国的中国造车新势力车型。同时，哪吒电动车还在老挝上市，并进入缅甸市场。哪吒汽车品牌中心副总经理田雨对记者介绍，未来哪吒汽车将以泰国为中心，逐步进入新加坡、马来西亚、越南、印度尼西亚等国家新能源车市场。爱驰汽车也在东南亚市场按下“启动键”。公司日前与新加坡服务机构VergeAuto正式签署合作意向书，VergeAuto在东南亚地区拥有超过5000家合作汽车经销商资源，在多个东南亚国家分销新能源电动车。东南亚新能源车市场前景广阔中汽协常务副会长付炳锋日前表示，中国汽车市场目前依然是全球最大的市场，中国汽车产业也是全球最具活力的舞台，中国与东南亚国家在汽车，尤其在新能源汽车领域合作的前景广阔。中汽协副总工程师许海东直言，东南亚市场对于中国新能源汽车公司是一片具有多重优势的福地，那里整体经济稳定，文化等方面跟中国也很接近，有利于中国新能源汽车公司进入。“东南亚国家的自然环境等方面和我国南部沿海比较接近，想进入该市场的新能源车型可以先在国内试验场做测试，做好以后再进入，多方便啊！”有汽车行业分析师指出，从未来潜力看，东南亚汽车市场是一个年产销量200万辆至300万辆水平的大市场，是值得中国公司耕耘的战略市场。以泰国为例，汽车产业是其支柱产业，为应对产业变革升级，泰国还颁布多项鼓励电动汽车消费的措施，通过税收和关税、政府奖励等优惠，吸引有实力的国际新能源汽车企业投资。泰国驻上海总领事馆投资处主任领事钟宝芬对记者介绍，根据泰国电动车计划，到2030年，零排放汽车在新车产量中占比将达30%；到2035年，在泰国生产的汽车全部都是零排放汽车。“到时基本上停止燃油车在泰国的上牌。”钟宝芬说。车企电动化布局注重本地化值得关注的是，中国新能源车公司近期“出海”东南亚国家，不仅积极推广新能源电动化成果，还特别注意实现本地化发展。日前投产的长城汽车泰国罗勇工厂，就是继俄罗斯图拉工厂后，长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂。该工厂初期年产能就达8万辆，可实现混合动力（HEV）、插电式混动（PHEV）和纯电动（BEV）三种新能源车型与燃油车型的共线生产。而在此之前，罗勇工厂隶属于美国通用汽车，自2000年投产以来，通用汽车罗勇工厂作为区域制造中心，已经生产了近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。长城汽车有关负责人表示，直接斥资收购位于泰国本地的工厂并进行新能源产线改造，就是希望通过快速实现本地化生产来助力长城汽车在泰国和东南亚其他国家新能源车市场的发展。不仅是生产端，在产品端，中国公司也很注重新能源车的本地化设计研发，进行了右舵版等一系列本地化改造。爱驰汽车副总裁李辉对记者介绍，公司专门邀请到东南亚国家用户来试驾右舵版的电动新车。经用户授权，技术人员通过后台数据发现，东南亚国家用户经常会进行连续、多频次地降低空调温度的操作。为此，爱驰汽车对该市场电动车做了空调系统的专门设计，强化了制冷效果。在新能源补能方面，中国公司也在东南亚市场积极布局，不仅卖车，还建设充电设施。长城汽车在海外首座光储充一体超级充电站已经落户泰国曼谷，为当地用户提供24小时的充电补能服务。爱驰汽车也正在老挝建设充电网络。“当前世界汽车产业链供应链正面临重构和重塑的良好机遇。”付炳锋说，中国新能源汽车公司与东南亚合作伙伴应充分抓住这一难得的机遇，全面推动产业链供应链转型升级。特别是在关键核心零部件制造领域，在已有良好的合作基础上，希望今后能在动力电池、芯片以及智能电动车关键零部件等领域有所突破，共同助力当地汽车产业转型升级，实现多赢。
国内动力电池出货量仍将保持增长态势,但增速或将放缓。在11月14日的高工锂电年会上,高工锂电董事长张小飞预计,2022年国内动力电池出货量增速将由2021年的183%降至117%,2023年至2025年或将进一步下降。在经历了持续的产能大扩张后,动力电池厂商需要另寻出路,“出海”逐渐成为行业趋势。为更好地满足客户需求,电池企业正纷纷选择海外建厂,中欧班列运送动力电池出海也被认为是一条不错的路径。高锂价或拉缓锂电产业增速谈及明年锂电池行业的景气度,欣旺达副总裁梁锐比较乐观。他预测,明年动力电池加储能电池合计出货量将翻倍。以今年锂电池约600GWh的出货量计算,明年出货量将突破1TWh。同时,他还调高了对2025年出货量的预期:“原来我们预测2025年动力电池需求量达1.2TWh至1.4TWh,储能大约600GWh,加起来2TWh。现在看发展趋势可能会更好一点。”梁锐说。他表示,做出这样乐观预测是基于三个基本判断:从近期国际会议传达的信号来看,全球应对气候变化的行动将更加积极;中国已确立动力电池行业龙头地位,中国企业得到了越来越多国际客户的认可和订单;过去一两年投资的大量电池产能将陆续释放。相比梁锐的乐观,瑞浦兰钧能源董事长曹辉则显得谨慎不少。“我认为明年动力电池增速有30%至40%,储能为80%至100%。储能增速高主要是今年上半年基数比较低。”曹辉表示,今年全国新能源汽车销量预计为600万辆,那么预测明年销售800万至900万辆是比较现实的。高工锂电董事长张小飞亦提及原料涨价、行业利润下滑造成的负面影响,并透露出担忧。他还提到,在基数增大后,行业增速看起来不一定会再那样“美妙”。直面挑战多渠道海外布局在客户需求的驱动下,电池厂正考虑出海;同时,受电池厂出海带动,相关产业链亦须考虑出海配套。“现在到欧洲建厂,是为了满足客户需求,是‘迫不得已’。”梁锐在论坛上表示,在欧洲建厂其实存在诸多挑战:一方面是中国的供应链比欧洲更加完善,欧洲本地没有很好的供应链,需要重新建设;另一方面是欧洲生产成本较高,对绿色制造方面的法规也需要仔细研究。利元亨副董事长卢淼表示,公司在美国的投入会多于欧洲。“美国当地的决策流程更快,其政策和环境我个人更看好。”她认为全球装备离不开中国,所以目前仍想到美国拓展市场。曹辉则选择了一个“不在欧美”的地方。“我们明年就会有比较大的出海动作,但应该不在欧美。客户的需求不一定是本土建厂,所以可以选择一个最赚钱的地方,那不一定是在他们当地。”他表示,如果进口关税是20%,本地建厂成本要高50%,那么选择其他低价地区建厂会更合适。此外,梁锐还呼吁利用中欧班列帮助国产动力电池出海。“在与行业协会、政府对接的时候,我经常说希望解决中欧班列运输动力电池问题。如果解决这个问题,我们在中国西南地区、西北地区建电池厂将是最合适的,当地还有绿电资源。”梁锐表示。365be体育app官网百度指南
