外围足球平台大全作者：肖逸思汽车的“心脏”正发生变化，内燃机逐步被电池取代。曾在全球风靡了一个多世纪的内燃机，如今走到了尽头？近日，有近百年历史的车企沃尔沃宣布，为在2030年实现完全电动化，该公司将把持有的动力总成公司Aurobay33%股份转让给吉利控股集团，从此正式退出内燃机的研制和制造。不止沃尔沃，戴姆勒、奥迪、日产、现代等大型跨国汽车集团都曾提及要专注电气化转型，停止或者在部分地区停止内燃机的研发。除此之外，不少国家和城市也公布了禁售燃油车的时间表。日前，学习内燃机专业的程明（化名）向第一财经记者表示，“现在内燃机专业的学生在汽车行业就业的已经不多，往重型柴油机、农机等领域就业的较为普遍，还有的选择转做小型航空发动机。”程明对机械化的内燃机依旧充满“信仰”，但也明白电动化的滚滚浪潮并不会因他个人意志而暂停。沃尔沃成宣布放弃内燃机1876年，出生在德国某小镇、中学辍学的一位售货员开启了现代汽车工业的征程。这一年，44岁的尼古拉斯·奥古斯特·奥托对内燃机进行了改良，制造了一种以气体为燃料的新型四冲程内燃机。6年后，从奥托公司出走的工程师戴姆勒和其好友迈巴赫将内燃机引入到交通领域。1885年10月,卡尔•奔驰将之前开发的二冲程汽油发动机安装在三轮车上，这便是现代汽车的雏形。在过去长达一个世纪的时间内，内燃机都是汽车工业的“明珠”。但在电动化浪潮下，内燃机在被汽车行业抛弃。近日，沃尔沃宣布，通过对Aurobay的剥离，该公司将成为首家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造商。Aurobay成立于2021年7月，为沃尔沃与吉利控股集团的合资公司，其中沃尔沃持股33%，吉利控股集团持股67%。彼时，沃尔沃将旗下动力总成子公司PowertrainEngineeringSweden的全部资产转让给Aurobay，包括位于瑞典和中国的发动机工厂及相关研发团队。记者从吉利控股集团处获悉，沃尔沃已决定将其持有的全部Aurobay股份转让给吉利控股集团。此后，Aurobay也将在明年合并进入吉利系和雷诺集团新成立的动力总成公司。新公司将开发混合动力发动机技术。雷诺集团CEO卢卡·德梅奥认为，混合动力发动机技术在未来几十年仍将是汽车产业链的重要组成部分。沃尔沃方面表示，上述业务剥离所得资金将用于公司电气化转型。如果获得监管批准，该交易预计将于今年底前完成。按照沃尔沃此前规划，到2025年，沃尔沃全球销量的50%由纯电动车型组成，50%将是混合动力汽车；到2030年，品牌将全面转向生产纯电动汽车。沃尔沃方面表示，在向全面电动化过渡期间，Aurobay仍将是沃尔沃混合动力的唯一供应商。在宣布彻底放弃内燃机的同时，沃尔沃也加快了纯电车型的投入放节奏。11月9日，沃尔沃全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90正式发布，新车搭载了美国公司Luminar研发的激光雷达，并引入DUS双摄像头驾驶员感知系统。这两者的搭载均用于降低车辆的碰撞率。沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟表示，作为一款纯电旗舰级SUV，沃尔沃EX90基于全新原生纯电平台打造，“正如我们在1959年推出的三点式安全带一样，沃尔沃EX90将定义电气化时代沃尔沃汽车的安全新高度。”汽车“心脏”逐步换成电池近几年来，各国、各地区对碳排放标准愈趋严格，不少城市还出台了禁售燃油车的时间表。据统计，意大利罗马是最早禁售燃油车的城市，将在2024年正式落地。另外，雅典、马德里、巴黎、海南等城市和国家也将在2025年后陆续禁售燃油车。在此背景下，汽车换“心”一事势在必行。曾经代表着现代工业文明的内燃机轰鸣声，逐步被无声的动力电池所取代。根据CleanTechnica的数据，今年9月份，全球电动汽车销量继续强劲势头，同比大增51%至超104万辆，这是全球单月电动汽车销量首次突破100万辆。今年前9个月，全球电动汽车累计销量达到681.53万辆，占全球汽车市场13%的份额，其中纯电动汽车占据9.3%的份额。2021年，全球电动车销量占汽车总体销量的比例只有8%。目前，纯电车企特斯拉已成为全球车企市值第一，遥遥领先于全球燃油车销量规模最大的车企丰田。汽车电动化大势所趋。在沃尔沃之前，不少大型跨国车企也纷纷产生逐步抛弃使用了长达百年之久的内燃机的想法。比亚迪在今年3月宣布停止纯燃油车的生产，但依旧保留了插混车型。大众汽车表示将在2033年到2035年间退出欧洲内燃机市场。奥迪则计划从2026年起，只推出纯电动汽车。日产将在除美国以外的所有地区停止开发新的内燃机。韩系车的代表现代宣布关闭内燃机研发中心，大部分人重整成电动车研发团队，少部分继续为现有的内燃机进行技术服务和优化。最开始将内燃机带入交通领域的戴姆勒一位发言人也曾称，该公司目前的工作重点是电动化、电驱动和电池研发，尚无新一代发动机的研发计划，但是不排除将来还会继续研发发动机。最近，国际油价连走“下坡路”。自4月中旬以来，油价持续震荡下行，从每桶80美元上方一路跌至70美元附近。尽管其间偶有回调，但宏观因素对投资者情绪的影响依然令市场承压，油价整体下行趋势依旧。多空交织之下，原油供求“天平”将倾向何方？油价会否反弹？4月中旬至5月初，油价连续下跌。招商期货原油分析师安婧指出，这主要由于市场对“欧佩克+”减产计划已经充分预期，利多影响逐步减弱后，交易者又再次关注宏观及需求层面，市场担忧欧美加息导致衰退，经济走弱将最终传导至终端油品消费，因此需求预期下调，对油价造成压制。眼下全球宏观风险持续发酵，经济下行压力明显。以美国为例，一方面，美国债务上限问题悬而未决，潜在的违约风险令投资者对经济前景的担忧升温。另一方面，美国消费者支出有所放缓。美国商务部报告称，美国4月份零售额环比增长0.4%，低于预期的0.8%。这进一步加重了投资者的忧虑情绪，导致油价承压。风险催化下，油价多有调整。当前宏观经济形势错综复杂，这意味着油价还会继续下探吗？事实上，尽管当前宏观利空因素不断，但考虑到原油市场供需前景趋紧，仍有不少机构认为油价有望上行。一方面，市场研究机构Kpler数据显示，沙特阿拉伯5月原油出口量预计每日约648万桶，较4月每日减少110万桶，支撑油价。欧佩克4月原油产量较3月每日减少19.1万桶的消息也利好原油。另一方面，美国能源信息署、国际能源署与欧佩克均在最新月报中上调石油需求预期。眼下，6月北半球的出行旺季即将到来，中东也即将进入夏季发电用油高峰，同样支撑油价走高。值得注意的是，作为全球最大石油进口国，中国在“五一”期间呈现强劲复苏势头，使得不少机构对中国原油需求持乐观态度。金联创原油分析师韩政己认为，随着国内旅游反弹，中国吸纳大量的原油，预计未来几个月中国的原油购买量将保持在高位。受此影响，全球的原油库存都有收紧的迹象。随着“欧佩克+”自5月份起实施新的减产措施，预计全球原油库存消耗的速度会更快。“总体来看，需求端有旺季和中国复苏的增量，而供应端增量却被‘欧佩克+’减产抵消，因此下半年石油市场大概率是供不应求的，价格中枢上移的概率较高。”安婧说。东吴证券分析师陈淑娴指出，一方面是供给端紧张，另一方面是需求端增长。由此可判断，油价出现大幅暴跌可能性较小，2023年油价或将持续高位运行。
19日上午，在财政部举行的新闻发布会上，财政部有关负责人介绍了延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的具体内容，明确新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年底。根据介绍，明确新能源汽车车辆购置税减免政策延长4年，即延长至2027年12月31日。其中，对在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车免征车辆购置税，每辆汽车免税额不超过3万元；对在2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆汽车减税额不超过1.5万元。财政部税政司副司长魏岩称，下一步，将与相关部门密切配合，做好政策转换工作，保证平稳过渡。密切跟踪政策执行情况，加强部门间协作和数据共享机制，确保车辆购置税减免政策落实落细，有效发挥政策效应，更好服务新能源汽车产业高质量发展。据央视外围足球平台大全
