开云平台app官方网站7月24日，国内成品油调价第8个工作日，市场再传“三连涨”声音。根据现行成品油价格形成机制，明日，成品油调价窗口再度开启。目前，西安市场92号汽油每升为7.55元左右。在前两轮油价调整中，国家发改委已两度宣布上调国内成品油油价。7月12日，国家发改委公告称，自当日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高155元、150元。6月28日，国内汽、柴油价格每吨均提高70元。上周五，国际油价上涨超过1.9%，机构测算，新一轮油价调整大概率还会出现上调。“降不了”“涨是定局”“涨无悬念”此起彼伏。在油价统计周期的第7个工作日，参考原油变化率为4.56%，预计汽柴油价格每吨上调200元，折算每升或上涨0.17-0.18元。按50升的油箱计算，加满需要多掏9元左右。本周三成品油调价窗口正式开启，国内油价或迎来“三连涨”。2023年上半年，新能源汽车行业持续快速发展。对于汽车市场而言，这是让人难忘的6个月。4月上海车展国产新能源大放异彩到新能源购置税减免政策发布，新能源之风正吹遍车市每一个角落。乘联会数据显示，1-6月份，全国乘用车厂商新能源批发量预计达到353辆，同比增长44%。持续的高增长，促使更多汽车品牌火拼新能源市场。新能源市场尽管整体发展向好，但竞争和考验却也更残酷。今年上半年车市，有人一路狂飙，有人转型“保命”，还有人不得不黯然退场。官方数据显示，上半年比亚迪销量合计125.56万辆，同比增长95.78%，这一成绩让比亚迪锁定上半年新能源车市“销冠”的名号，不光领跑国内新能源车市，同样领跑全球新能源车市，中国制造以实力出圈。中国“销冠”亦是全球“销冠”乘联会数据显示，2022年一共只有9家车企批发销量突破100万辆，而2023年，比亚迪仅仅用了半年时间累计销量已经成功冲破百万辆。整个上半年，在比亚迪汽车卖出的125.56万辆新能源汽车中，纯电动车达到616,810辆，插电式混合动力车型达到631,351辆，海外销量达到74,289辆。在海外销量取得亮眼成绩的同时，比亚迪步履不停，一直在加快乘用车出海的步伐。近日，海豚分别在巴西和新加坡上市，备受海外市场欢迎的ATTO3也在南非亮相。比亚迪还宣布在巴西打造大型生产基地综合体，将投建三座全新工厂，进一步推动比亚迪的全球化进程。目前比亚迪汽车正在凭借强大的内在实力走向国际市场，成为全球车市销量领先的新能源汽车品牌。打破国产品牌“天花板”持续上攻想要在新能源车市中赢得更多主动权和话语权，面对合资、自主品牌的全面竞争，光有销量还不够，品牌向上才能让比亚迪拥有更多的机会。为此，比亚迪汽车不断打破中国品牌的“天花板”，实施多品牌、全方位的持续上攻。在中端市场，比亚迪已经站稳脚跟。除了海洋网和王朝网两大王牌战队之外，还逐渐拓展高端市场。新豪华品牌腾势正在加速新车推广步伐，腾势凭借D9一款MPV车型，6月销量达到11058辆，而第二款车型腾势N7也在7月3日正式上市，自从上海车展开启盲定之后，截至6月底，起售价30.18万的腾势N7累计订单量已超过2万台。下半年，比亚迪宋L、驱逐舰07、仰望U8等新车将陆续上市，极具潜力的新品牌方程豹会正式发布，届时，比亚迪将形成“王朝+海洋+腾势+方程豹+仰望”的品牌架构，全面覆盖各价格带以及全产品系列。技术为王，带动品牌向上。创新科技也是比亚迪迈向高端的重要法宝，目前，比亚迪除刀片电池、e平台3.0以及DM-i超级混动三大核心技术之外，上半年，又发布易四方以及云辇智能车身控制系统两大尖端技术，通过新技术重新定义豪华出行。而且这些核心技术将陆续应用到旗下新车上，提升产品的战斗力和吸引力。罗振宇说，“只有长期主义者，才能成为时间的朋友”。作为新能源车市的“长期主义者”，比亚迪经过近20年的积累，凭借着技术、口碑、销量与匠心，成为全球新能源汽车的领军品牌。
国内动力电池出货量仍将保持增长态势,但增速或将放缓。在11月14日的高工锂电年会上,高工锂电董事长张小飞预计,2022年国内动力电池出货量增速将由2021年的183%降至117%,2023年至2025年或将进一步下降。在经历了持续的产能大扩张后,动力电池厂商需要另寻出路,“出海”逐渐成为行业趋势。为更好地满足客户需求,电池企业正纷纷选择海外建厂,中欧班列运送动力电池出海也被认为是一条不错的路径。高锂价或拉缓锂电产业增速谈及明年锂电池行业的景气度,欣旺达副总裁梁锐比较乐观。他预测,明年动力电池加储能电池合计出货量将翻倍。以今年锂电池约600GWh的出货量计算,明年出货量将突破1TWh。同时,他还调高了对2025年出货量的预期:“原来我们预测2025年动力电池需求量达1.2TWh至1.4TWh,储能大约600GWh,加起来2TWh。现在看发展趋势可能会更好一点。”梁锐说。他表示,做出这样乐观预测是基于三个基本判断:从近期国际会议传达的信号来看,全球应对气候变化的行动将更加积极;中国已确立动力电池行业龙头地位,中国企业得到了越来越多国际客户的认可和订单;过去一两年投资的大量电池产能将陆续释放。相比梁锐的乐观,瑞浦兰钧能源董事长曹辉则显得谨慎不少。“我认为明年动力电池增速有30%至40%,储能为80%至100%。储能增速高主要是今年上半年基数比较低。”曹辉表示,今年全国新能源汽车销量预计为600万辆,那么预测明年销售800万至900万辆是比较现实的。高工锂电董事长张小飞亦提及原料涨价、行业利润下滑造成的负面影响,并透露出担忧。他还提到,在基数增大后,行业增速看起来不一定会再那样“美妙”。直面挑战多渠道海外布局在客户需求的驱动下,电池厂正考虑出海;同时,受电池厂出海带动,相关产业链亦须考虑出海配套。“现在到欧洲建厂,是为了满足客户需求,是‘迫不得已’。”梁锐在论坛上表示,在欧洲建厂其实存在诸多挑战:一方面是中国的供应链比欧洲更加完善,欧洲本地没有很好的供应链,需要重新建设;另一方面是欧洲生产成本较高,对绿色制造方面的法规也需要仔细研究。利元亨副董事长卢淼表示,公司在美国的投入会多于欧洲。“美国当地的决策流程更快,其政策和环境我个人更看好。”她认为全球装备离不开中国,所以目前仍想到美国拓展市场。曹辉则选择了一个“不在欧美”的地方。“我们明年就会有比较大的出海动作,但应该不在欧美。客户的需求不一定是本土建厂,所以可以选择一个最赚钱的地方,那不一定是在他们当地。”他表示,如果进口关税是20%,本地建厂成本要高50%,那么选择其他低价地区建厂会更合适。此外,梁锐还呼吁利用中欧班列帮助国产动力电池出海。“在与行业协会、政府对接的时候,我经常说希望解决中欧班列运输动力电池问题。如果解决这个问题,我们在中国西南地区、西北地区建电池厂将是最合适的,当地还有绿电资源。”梁锐表示。开云平台app官方网站
