欧洲杯买球网站目前提高自动驾驶安全性主要是靠对软硬件系统进行全面、深入、科学的测试与完善；采取完备的多级运行监控、安全评估、预警和及时干预措施；有效实现车路协同，扩大车辆的感知范围、提升运算能力以及优化软硬件的冗余设计。近日，据国外媒体报道，美国麻省理工学院的工程师提出，可以通过引入一个混合系统，来解决当前自动驾驶存在的一些安全性缺陷。在这个混合系统中，自动驾驶车辆可以自行处理一些简单场景的操作，比如在高速公路上的巡航，同时将更复杂的操作转移给远程操作员。“自动驾驶的安全性工作，就是从技术上采用一些安全机制和安全措施，逐渐把自动驾驶的风险降到一个合理且可接受的状态。”天津大学无人驾驶汽车交叉研究中心主任谢辉说。当前，安全性仍是自动驾驶领域最迫切需要解决的难题之一。相关企业及研究机构等为了保障自动驾驶的行车安全，探索出了许多方法，相关标准及安全体系的建立，也在一定程度上提高了自动驾驶的安全性。然而，当前的自动驾驶仍然不能让驾驶员安心地放开方向盘。想要车辆在公路上“自”由驰骋，仍需更多探索。这些技术为自动驾驶保驾护航天津大学机械学院博士生王彩梅介绍，自动驾驶车辆利用惯导、摄像头和雷达等感知设备，可以对车辆的位姿及其周围环境进行实时监测和预测，并根据完善的安全指标体系，对车辆当前的安全性进行实时评估。当车辆行驶安全评估结果为低安全性时，自动驾驶车辆可以通过发声或震动等方式发出预警信号，提醒车上人员，当遇到突发情况时，系统无法自动处置，保障行车安全，便会要求人工干预。“当自动驾驶系统检测到当前情况不适合自动驾驶，或人类驾驶员认为当前的驾驶情况较为复杂，需要拿回驾驶权时，可以随时接管车辆，以保障车辆行车安全。”王彩梅说。域控制器软硬件及感知、决策、规划、控制算法是自动驾驶系统的核心，其安全性对自动驾驶车辆尤为重要。车载安全系统通过实时查询域控制器的软硬件运行状态、评估各算法运行的合理性和安全性，及时发现已经出现或可能存在的问题，确保“驾驶大脑”始终处于安全运行状态。“感知算法需要依赖大量的数据进行训练和推断，因此数据的安全性是非常重要的，需要考虑数据来源、传输、存储等环节是否存在漏洞。”天津大学机械学院博士郭帆介绍，针对感知算法存在的漏洞和缺陷，可以采用监测和检测技术来识别，或者采用修复和升级技术改进算法和模型。郭帆表示，要考虑决策、规划算法在各种交通场景和复杂环境中的应对能力，通过对决策、规划算法进行干预和迭代改进，可以减少潜在的安全风险，提高系统的安全性。控制算法则是自动驾驶的“手脚”，其性能直接影响着车辆行驶的安全。为此要进行控制算法安全度评估，包括在极端的传感器故障、通信故障等情况下，算法是否能够正确处理并确保车辆的安全等，并根据安全度评估结果对算法进行优化和调整，增加安全约束等干预。此外，软硬件冗余技术也是一种用于提高自动驾驶系统可靠性和容错性的技术手段。它包括在系统设计中引入额外的软件或硬件组件，备份主要组件的功能，以便在主要组件出现故障时，备用组件可以接管并保持系统的正常运行。混合系统与平行驾驶技术类似“此次美国麻省理工学院工程师提出的混合系统，实质上类似于平行驾驶技术。”谢辉介绍。平行驾驶技术是新一代的云端化网联自动驾驶技术，通过充分利用数字化及信息化资源，将云端、道路及车辆上的信息无缝衔接，利用平行视觉与感知、平行学习、平行规划和平行控制等关键技术，把智能车、管控平台及驾驶模拟器实时连接起来，使智能车的自主驾驶行为变得可测、可控，提高了车辆系统对环境的快速反应能力，提升自动驾驶行车安全性。当然，为了保证平行驾驶技术的安全性，还需要为车辆配备高精度传感器和设置感知算法，实现全方位精确感知；车辆内部的计算机系统要能够准确做出驾驶决策，相应算法必须经过大量数据的训练和优化，以高效判断车辆行驶路径、速度和操控方式。此外，当车辆遇到复杂场景或紧急情况时，远程操作员可以接管车辆控制权，利用实时视频和数据传输与车辆进行通信，并提供合理的驾驶干预，确保车辆安全应对各种复杂驾驶情况。这种远程监控和操作机制可以弥补自动驾驶系统在处理复杂情况方面的局限性，进一步提高驾驶的安全性。“但这种方法并不能从根本上消除自动驾驶的安全问题。”谢辉认为，比如远程操作过程中的通信风险，特别是通信时延和外力入侵，都是难以克服的安全隐患。自动驾驶还需消除技术隐患“自动驾驶汽车正常行驶时能够有效避免人类驾驶中80%的交通事故。”近日，中国汽车技术研究中心有限公司、同济大学、百度三方联合发布《自动驾驶汽车交通安全白皮书》，通过权威的技术论证与真实的自动驾驶事故进行对比分析，给出了上述结论。这增强了驾驶员把驾驶权交给汽车的信心。不过目前感知与规控算法的不完备性，以及复杂硬件系统的不可靠性，仍是自动驾驶汽车安全性行驶的主要隐患。“毕竟，当前的自动驾驶系统跟人脑相比还有很大差距。尤其是学习能力以及安全风险下的经验直觉，极端情况下高水平驾驶员的经验和下意识操作，都是计算机算法所不具备的。”谢辉说。谢辉认为，目前提高自动驾驶安全性最现实的方法，主要是依靠对软硬件系统进行全面、深入、科学的测试与完善；采取完备的多级运行监控、安全评估、预警和及时干预措施；有效实现车路协同，扩大车辆的感知范围、提升运算能力以及优化软硬件的冗余设计。在硬件方面，应采用更为先进的传感器、处理器、通信和电源等硬件组件，以便使无人驾驶汽车更全面、精确、可靠地感知、决策、控制和通信。同时，还应加强硬件系统的可靠性和安全性设计，以便更好地应对各种故障和异常情况。在软件方面，应采用更为智能、高效、稳定的决策和控制算法，例如深度学习、强化学习、模型预测控制等技术，以便使无人驾驶汽车更准确、安全地预测、规划和执行行驶任务。同时，还应加强软件系统的安全性和稳定性设计，采用形式化验证、安全测试、漏洞修复等技术，保障无人驾驶行车安全。在自动驾驶领域，完备的多级监控系统通常包含传感器层级、感知层级、规划层级、控制层级、安全监控层级。完备的多级监控系统可以有效地提高自动驾驶车辆的安全性和可靠性，防止意外事故的发生。此外，还可以采用车路协同技术，通过车辆和路侧设施之间的通信和信息交换，实现车辆和道路环境的协同，从而提升车辆的感知范围和运算决策能力。这是一篇重度电子阅读器用户带来的电子阅读器选购攻略，跟着我挑电子阅读器不迷路。答主工程狗出差党，老婆半个程序媛、售前偏商务，公婆俩都是手持设备的重度用户。经常参加会议、赶飞机高铁，一款电子阅读器就非常实用，方便看书打发时间，也可以用来记录会议纪要。一、我们为什么使用电子阅读器？对于首次考虑电子阅读器的用户，可能心里还会存在一些摇摆或者迷惑，手机、PAD这些手持设备已经有富余的情况下，为什么还要专门置办一个电子阅读器？因为手机、PAD的屏幕伤眼睛！就是这么简单但充足的理由。我们平时使用的手机、PAD屏幕基本上都是LCD、OLED屏，无论LCD还是OLED都会发出蓝光，是让我们眼部疲劳甚至受损的核心原因。除了蓝光，由于LCD屏与OLED屏都需要调光，就不可避免会存在频闪现象，频闪也是让眼部疲劳乃至受损的重要原因之一。添加图片注释，不超过140字（可选）电子阅读器采用的是电子墨水屏，电子墨水屏的表面有很多细小的微胶囊颗粒，每一颗微胶囊里都有带有极性的黑色与白色颗粒，当改变微胶囊两端的极性时，不同的颗粒就会随之有序排列，也就决定了屏幕显示黑色还是白色。添加图片注释，不超过140字（可选）正因如此，电子墨水屏也就不存在蓝光伤眼的问题。而频闪问题是LED调制光带来的问题，墨水屏也不使用LED，因此，墨水屏也不存在频闪问题。综上所述，手机、Pad存在的蓝光、频闪等伤眼问题，电子阅读器由于采用了完全不同的发光及成像技术，不存在蓝光也不存在频闪，所以，电子阅读器的屏幕相对而言对眼部的刺激小，也就相对更加护眼。至于独立设备看书、记录，可以减少手机上干扰信息的打断，能够沉浸式阅读，这也是选择电子阅读器的另一个考虑。二、如何选择适合自己的电子阅读器？打开购物平台搜索电子阅读器，品牌、型号也是满满当当的，到底怎样才能筛选到合适自己需求的电子阅读器呢？我简单帮大家梳理一下。1、先定品牌选购任何产品都要先清楚这个类目的主流品牌有哪些，从这些垂直主流品牌中挑选型号，一般是不会有大问题的，谨慎对待一些价格低廉的非主流品牌。电子阅读器比较出名的品牌有：汉王、kindle、掌阅、文石、科大讯飞、华为、墨案。然后想选小米的也可以，生态链企业出品的。其他的杂牌或者体量较小的品牌，谨慎选择。这几个垂直的主要品牌特色也是很鲜明的，简单帮大家梳理了一下特点。汉王，老牌的阅读器品牌了，做了很多年，笔记识别技术是国家科技进步一等奖，OCR技术是国家科技进步二等奖，屏幕画质特别好，OCR无限次使用，性价比非常高；Kindle就不用多说了，类似手机里的苹果这个感觉，很高级，也很高傲，自己玩自己的封闭系统，卖版权资源赚钱。不过最近份额被国产品牌抢占了不少。掌阅是有自己的图书资源，所以也是走封闭系统，但是定价比kindle便宜，可能是想做中国的kindle？也是不错的阅读器了。文石堆料没话说，配置一直不错，也是国产阅读器里面不错的品牌。科大讯飞、华为都是新入场的玩家，科技企业嘛，在功能、设计感方面都还是不错的。2、再定尺寸实际上我觉得便携性才是最关键的，不同人群的使用需求主要体现在这里了。检索一下购物平台就可以看到，电子阅读器的尺寸规格在5.2英寸~13.3英寸之间。添加图片注释，不超过140字（可选）不过，大家常用的尺寸还是：6英寸、7英寸、10.3英寸这几个，无论如何，我把尺寸都梳理了一遍，方便大家参考。添加图片注释，不超过140字（可选）实际上，现在销售的主力尺寸还是在6.8英寸~10.3英寸之间。没有书写、记录的需求，仅仅只是纯阅读，希望打发通勤等碎片化时间，应该以便携性为主，建议优先考虑6.8英寸、7英寸；高频阅读用户，或者还需要看科技论文、研报等PDF文档较多，有做笔记需求、会议记录的需求，那么10.3英寸是更为合适的，跟笔记本尺寸接近，换句话说，只要有动笔的需求，那么就是10.3英寸更为合适；在重量方面，想要待机久一些，电池容量大就肯定会重一点，需要辩证着来考虑。不过，无论如何，大家把握住一个尺度，即便选择了大尺寸，也最好不要超过500g，再重就沉手了，长时间拿着或者举着，担心腱鞘炎哦。3、屏幕类型现在正经的电子阅读器屏幕都会是墨水屏，不要拿某爹爹的货来说，看这个阅读器是XX屏，这种情况不接受讨论。墨水屏目前都是一家供应商供货，各个电子阅读器主流品牌使用比较多的是Carta1000、Carta1200。能上到Carta1200当然更好，但是价格也上去了，所以，Carta1000是目前性价比最高的。屏幕本身有曲面屏、纯平面屏，建议大家选择纯平就好，方便清洁打理。4、灰阶等级灰阶类比我们电视、投影仪产品选购时看的HDR，灰阶等级越高，从黑到白的过渡越自然，显示越细腻。体现到电子阅读就是文字与屏幕的对比度比较高。灰度的分级有：4级、8级、16级、256级，级别越高画面越细腻。但是，墨水屏的物理特性只能够支持到16级灰阶。大家在选购时看到很多产品标着256阶灰度，其实是通过算法支撑到256级灰阶的显示效果，而不是物理器件达到256级。这一点就非常考验不同厂家的技术实力，同样都是16级物理灰度，不同的算法研发实力，最终展示给消费者的视觉感受是大不相同的。所以，关于灰阶，大家要看实物体验，或者看看攻略，只看纸面数据大家都会写支持到256级视觉效果。添加图片注释，不超过140字（可选）5、系统电子阅读器的系统一般可以分为：开放系统、半开放系统、封闭系统。现在基本都是半开放系统了，也就是使用一些应用，包括跟外部应用做一些交互，大家留意看一下就好。封闭系统一般是kindle、掌阅、当当这种自带书城的品牌更喜欢，大家看兴趣来吧。6、待机时间续航当然是越长越好，这一项没什么好说的。7、功能发展到现在，电子阅读器的功能也开发的比较全面。我把自己使用阅读器时候感触特别深刻的功能梳理出来，相信也是大家都需要用到的。灵活办公：投屏、语音转文字、微信传文件等；阅读辅助：阅读灯、语音播放、自动翻页等。二、有哪些好用的阅读器可以选？1、经典的热门型号有哪些？我个人是有书写需求的，所以，比较推荐10.3英寸的阅读器。我把主流品牌的10.3英寸旗舰型号都帮大家撸出来了，实际上都是不错的，无坑可冲。添加图片注释，不超过140字（可选）不过，考虑到性价比跟个人需求，是可以再详细斟酌一下的。这5款阅读器的风格其实很鲜明，各有特色，我给大家梳理一下。科大讯飞X2的核心强项是语音转写功能，这方面需求强烈的，首先可以看看这款。科大讯飞的语音识别技术非常强，不过好东西肯定好贵，5699元需要好好考虑一下。掌阅Smart3，因为掌阅本身有海量阅读资源，所以，系统是封闭的，自家资源畅享。不过，外部资源就不能体验了。汉王N10强项是屏幕体验好，书写功能强（国家科技进步一等奖技术），OCR（国家科技进步二等奖技术）不限次数。半开放系统，可以体验不同APP，基本的办公、阅读都很全面。综合起来，功能&性能均衡，价格不贵，性价比非常高。文石BOOXNOTEX的定位类似阅读器Pad，各方面没有明显短板，比较均衡。华为MatePadPaper适合华为的粉丝，也是各方面比较均衡的一款产品，特别是交互很出彩，不过因为是第一款产品，大可以再等等后续产品上市，各方面再稳定一些入手也不迟。我自己综合自己的使用需求：基础办公、阅读高频、书写频繁、OCR需求强，高性价比。现在使用的是汉王N10。自用款汉王N10的一些细节再给大家展示一下。2、高颜值随身携带方便最近老婆出差，就把家里的N10给带走了，候车大厅里从随身包里抽出来就可以看几页。添加图片注释，不超过140字（可选）资源很丰富，我家夫人喜欢看小说，里面有1200多本本地图书，包含畅销小说、中外名著、诗词国学、军事历史等十余种类型，肯定能有感兴趣的读物，因为是本地图书，无需联网，在航班上正好可以沉浸式阅读。添加图片注释，不超过140字（可选）上车了往包里面一放，车厢继续看看看。旁边的乘客看到夫人操作的飞起，问是不是kindle，哈哈哈！虽然认错了产品，但是也侧面可以反映出人家对这款汉王N10的品质感非常认可。添加图片注释，不超过140字（可选）比手机还薄，做到这么优秀的厚度，是将墨水屏上方的屏层厚度减少了31%，之所以可以减少这些厚度是因为少了两层屏，所以，书写时笔尖与墨水屏之间没了间隔层，也就大大降低了书写的不适感，然后，没有电容屏也就不会误触了。添加图片注释，不超过140字（可选）从广州看到长沙，到了酒店还可以继续看，毕竟6000mAh电池，待机可以到120天，充一次电就可以放心往外带。如果需要充电也是非常方便，Type-C充电口，随时都可以找到充电线。我能告诉你们这次夫人就没带充电线过去么，因为，出差1周，压根用不上充电线。出差党就懂，再小的物件，能不带也不要带。添加图片注释，不超过140字（可选）3、我喜欢的一些功能这款汉王N10的功能设计很全面，覆盖了我们大部分的阅读使用需求，比如：开放式系统，可以在应用商店下载一些阅读APP，看完本地图书也可以看看外部资源，不枯燥不单调；投屏、邮件收发、录音转文字这些基础商务功能是有的，适用于一些商务场景；微信、百度网盘的文件支持秒传，所以，看一些文档也是很方便的。一般碰到需要深度阅读的文件，我们都喜欢转过来用N10看，比如我转论文，夫人经常转研报过来看，微信上收藏的公号内容也是可以直接方便在N10查看的；支持的阅读文件格式特别多，TXT、PDF、HTML、EPUB、MOBI、CHM、FB2、DOC、PPT、XLS等常见的格式都是不在话下的，完全没有格式焦虑，并且都支持手写批注；内置10多本词典，读到外文资料时，长按单词就可以实现快速翻译，无需联网，这一点对于我这种研发狗来说，简直太方便了，这就是为什么我为什么喜欢转过来N10看论文的重要原因之一。捡几个我平时经常用的看看效果，眼见为实的嘛。①看论文一般是旅途中，通勤中想看的时候看一看，就会从微信里面传过来，正好给大家看看怎么从微信里面传，上手很简单。首先就是扫码绑定一下，绑定完成之后在微信打开想要传输的文档，点右上角“...”就可以选择汉王传输啦，看看我的操作动图，比较直观。研发狗有这么一款好用又护眼的看论文神器，还是很重要的一件事情。碰到英文文献，不认识的单词，长按一下，就会有翻译出来，而且不需要联网，飞机上也可以用。添加图片注释，不超过140字（可选）传输好的论文都在所有这里可以看到，确定想看哪篇，需要点一下下载键。全都下载好了，文档后面显示的就是打开按钮。添加图片注释，不超过140字（可选）论文的界面是这样的，手写笔可以随时随地圈记号，总之就是当纸质论文来看，可以保持看纸质文献的习惯，无需改变。添加图片注释，不超过140字（可选）②看小说哈哈，把看论文放到最前面来展示多少是有点点装裱的成分了，跟大多数朋友一样，俺也是更多时候用来看小说啥的了。主页的应用市场里面可以下载主流的阅读APP，选择一款或者多款自己喜欢的就好。添加图片注释，不超过140字（可选）点开APP是这样子的，随意选择自己喜欢的就好啦。添加图片注释，不超过140字（可选）③书写记录这个功能甚至比阅读使用的频次还高，我的工作性质需要频繁开各种评审会，与供应商的技术交流会。之前我都是用的笔记本，两年下来就攒了厚厚一叠的笔记本，问题的关键是：大多数笔记想要查看就非常麻烦，可能因为麻烦就不会去翻看了。所以，在开始使用汉王N10之后，一个薄薄的电纸本想记录多少就记录多少，按照会议时间、地点、关键词命名好，非常容易翻找查看，甚至不用记录太详细，直接从搜索框检索关键词都可以轻松找到。添加图片注释，不超过140字（可选）笔记的界面简直就是屏白入纸，在我使用过的电子阅读器之中堪称“最白”墨水屏，体验感非常好。正因为是10.3英寸屏幕，书写界面是刚好够用的，因为跟我们的笔记本大小刚刚好，会非常习惯。这就是为什么我强烈建议有书写、记录需求的朋友要选择10.3英寸就是这个道理，跟我们平时使用的笔记本同尺寸，刚刚好用。再小一点，一个页面也记录不到很多信息，一张页面的信息量过少就会多次翻页，阅读、查询的体验感就会降低。添加图片注释，不超过140字（可选）纪要不方便展示，就展示一下书写的界面，随随便便一首诗送给大家，祝有缘看到我这篇文字的朋友们新年可以更上一层楼，哈哈。添加图片注释，不超过140字（可选）当手写的文档需要打印时，可以使用汉王自研的OCR技术识别成机打字，保存出来就可以随时打印，当然你也可以选择直接打印写下的文字。特别要说一下，汉王的OCR技术是自主研发，并且获得过国家科技进步二等奖，背书强大，技术深厚。另外，因为是自研技术，汉王诚意也很足，无限次数使用，不收取额外费用，这点比有的品牌优势大多了。添加图片注释，不超过140字（可选）前面也提到过了，因为是减屏层设计，屏上的层厚比一般阅读器减少了31%，最直接的好处就是使用电磁笔书写时，那种隔层、延迟的感觉得到大大的缓解，最大程度地保持了纸质书写的流畅感、真实感。想要书写的好看，N10也提供了字帖功能可以给到大家，没事了练练字，也可以更加习惯电子阅读器的感觉。添加图片注释，不超过140字（可选）汉王的手写识别和OCR识别分别获得过国家科学技术进步奖一等奖和二等奖，所以这次在N10中不论是想要将手写的内容转换成可编辑文本，还是想要将pdf、图片文字等转换成可编辑文本，都可以免费不限次数地实现，很大程度提升了我们的使用体验。而N10的书写体验之所以这么好，除了在屏幕上做减法之外，这笔里面也有高科技。目前全球拥有无线无源电磁笔技术的只有汉王和wacom两家，而N10配备的这只电磁笔就完完全全用了汉王自己的技术，还在笔杆中准备了2支替换笔芯。添加图片注释，不超过140字（可选）最后，还是说下这些物理按键，很方便，不需要每次都用电磁笔去点击。添加图片注释，不超过140字（可选）三、使用心得这款汉王N10使用有一段时间了，让我在众多电子阅读器中选择这款的核心理由，我想主要有这么几点：阅读资源非常丰富，可以满足绝大部分阅读需求；我的手写需求较强，相比一般的电子阅读器，汉王N10屏层厚度减少了31%，书写的“隔空感”大大降低，并且，N10的笔迹识别技术是汉王自研技术，并且获得过国家科技进步一等奖，技术壁垒高，使用体验好；阅读视觉体验优秀，屏白如纸，视觉效果非常棒；电磁笔是汉王自研，无需充电，笔杆中还有2支备用笔芯，书写体验感很好。如果跟我一样，高频使用书写功能，尺寸肯定是10.3英寸更加合适，我筛选出来的几款品牌型号都是可以选的。考虑到性价比，书写体验感、OCR使用等因素，汉王N10更具优势，也可以跟着我抄作业，亲测好用。

作者：魏文惊涛骇浪般的降价潮席卷车市，本轮价格战由特斯拉发起，比亚迪跟进。两个头部强者发起的战争逼迫更多对手下场，而被新能源车大肆踩踏的燃油车尤其是合资品牌燃油车，在地方政府的裹挟下祭出更大的价格杀器应战。过去数年里日趋边缘化的东风雪铁龙，突然重新回归到大众的视野。3月上旬，湖北推出力度空前的地产车补贴政策后，武汉多家东风雪铁龙4S店人潮汹涌，甚至不乏外地用户通过各种办法，抢购C6、C3-XR等产品。“21万的C6槽点满满，12万的C6毫无破绽”，类似的段子在社交平台上疯狂刷屏。向外界传递大降价信息的并不止东风雪铁龙，也不仅仅局限于武汉。2023年第一季度，降价成为了中国车市最火热的词汇。就在上周，成都龙泉驿区推出“产销联动”汽车消费活动，计划发放补贴1亿元，单车累计优惠最高达15万元。“从业二三十年从来没有见过这种景象”，多家车企高管向第一财经记者感慨说。疯狂背后的驱动力多种多样，包括去年政策退坡后购买力的提前释放，国六a清库存的压力等地。但最根本的变化来自市场的重构，在一季度汽车消费总量大幅滑坡的背景下，新能源车市占率仍在急速前进，3月上半月市占率已经达到35%。面向迅速萎缩的市场份额以及迫在眉睫的清库压力，以合资车企为主力的燃油车品牌发起了杀敌一千自损八百的挣扎与自救。但是这一轮救市效果如何仍不得而知。“这一轮地方政府出手，究竟能够对市场起到多大的提振作用，从目前的上险量数据看效果可能很有限，反倒是被打掉品牌溢价的合资车企，有可能会加速它们的洗牌速度。”一家头部自主车企高管张峰向记者说道。全面开战特斯拉被认为是扣动了2023年降价潮“扳机”的车企。今年1月，正当一众新能源车企因为国补退坡筹备新一轮涨价之时，特斯拉却逆潮流降价，主力车型Model3和ModelY降价幅度在2万元~4.8万元不等。特斯拉的降价让友商们猝不及防。随后的几日里，问界、小鹏汽车开始响应，但春节是传统汽车销售淡季，两家车企的降价暂未起到立竿见影的效果；春节后，包括埃安、五菱等品牌也开始通过调价、或提车补贴等形式加入了新能源价格战。2月下旬，新能源汽车的另一大巨头比亚迪加入价格战，秦DM-i冠军版入门级车型价格调整至9.98万元，和部分合资品牌燃油紧凑级轿车处于同一水平线。3月1日，零跑继续加码，全系产品调价，2930mm轴距的C11和C01，入门价格直接进入15万元，B+级的新能源汽车产品，价格与合资A+级汽车产品趋近。再到3月，福特电马、长安深蓝等产品继续卷入降价潮。特斯拉降价后，河南、上海、陕西、天津、沈阳等地方政府相继推出汽车促销政策，补贴金额在几千元到1万元不等。3月初，地方补贴政策加码，价格战蔓延至燃油车市场，湖北省政府联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴，东风雪铁龙最高优惠达到9万元。随后杭州、合肥、北京、成都等地方政府，奇瑞、吉利、广汽、长安、比亚迪等主机厂纷纷跟进降价，价格战全面扩散。信达证券调研报告称，本轮价格战有几个特征，包括：1、地域广，从1月开始，包括北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、云南、天津、海南、贵州、河北、黑龙江、湖北等十余省市相继出台一系列补贴政策。2、品牌多，特斯拉降价后，小鹏、问界等多家新能源车企跟进，湖北省政府联合东风汽车开展巨额价格补贴后，长安、广汽、上汽、吉利等纷纷加入价格战，截至目前共有超过30个品牌参与其中。3、降幅大，本次价格战愈演愈烈，各主机厂普遍降价在一万元以上，部分品牌降价力度空前，如成都单车最高补贴可达15万元。在消费者的抢购之下，湖北地区不少4S店很快出现断货的情况。武汉某东风雪铁龙4S店销售向记者表示，即便是工作日，店内看车、购车的用户仍络绎不绝，但C6车型早已售空，有时会向“跑空”的用户介绍兄弟品牌东风标致。记者了解到，湖北政企联动促销的出发点原本是帮助当地企业清理超期库存车，以及提高当地汽车产能利用率。以促销力度最大的雪铁龙C6为例，该款车累计库存大约为3000辆，去年累计销量只有2688辆，即当期的库存超过了1年的销售能力。在本轮补贴力度高达9万元的促销中，C6全国的库存迅速清理殆尽。为了避免客户投诉，神龙汽车有意增加生产2000台C6，但也不会按照订单寻求生产更多的车辆，因为售价12万的C6已经大幅低于其工业成本。湖北的“政企补贴”点燃了市场的新一轮降价潮，并蔓延至全国。奇瑞集团发布百亿购车钜惠行动，全系车型均可享受不同程度的补贴优惠，最大可达42888元；比亚迪推出限时营销活动，两大主力车型最多可减8800元；福特电马Mach-e全系产品价格下调4万元。记者近期走访市场时发现，大众、丰田等多家主流合资品牌旗下多款燃油车都有较大幅度的优惠力度。无论是官方调价，还是经销商行为，又或者是政府补贴，3月开始，越来越多的企业加入了价格战之中。到3月下旬，已有包括东风雪铁龙、东风标致、东风岚图、北京现代、大众ID.、长安深蓝、一汽丰田、比亚迪等超过40个品牌加入“降价大军”，无论是合资品牌、自主品牌、豪华品牌，还是新能源车企，鲜有独善其身者。但值得注意的是，本轮波及全国的降价潮并未带来有效的销售增量，反倒是增加了消费者持币观望的情绪。多名消费者向第一财经记者表示，价格波动太大反而不敢买，担心短时间降价带来损失。记者走访上海等地汽车销售门店时也发现，虽然近期不同品牌的客流量均有所提高，但成交量却持续低迷。汽车行业投资顾问舒畅表示，根据3月第二周的销量快报，本次让利幅度巨大的东风系产品并未取得销量的全面回升。销量快报显示，3月第二周，东风自主品牌合计销量3972辆，环比增长26.1%，同比下跌39.8%；东风合资品牌合计销量10261辆，环比下跌2.2%，同比下跌19.1%。这表明价格战已经不再是提振销量的利器。市场结构加速重构“油电”双降的背后，是惨淡的第一季度车市。在过去三年里，在多项促进汽车消费政策的推动下，国内汽车行业整体上稳定发展。中国汽车工业协会的数据显示，2020年，国内汽车的销量为2531.1万辆，同比下降1.9%；2021年，国内汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%，结束了自2018年以来连续三年的下滑态势；2022年，我国汽车销量为2686.4万辆，同比增2.1%。但今年1月开始，车市承压较大。过去成为增长主力的新能源汽车，也在1月遭遇销量增速下滑，今年1月新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。行业的共识是，2023年新能源汽车国补、燃油汽车购置税减半等政策退出，大部分车企在去年11月、12月大幅冲量，一定程度透支了今年初的用户购买力；国六B标准切换在即，国六A车型存货亟待消化。多重压力之下，占据市场约50%份额的合资车企处境迅速恶化。乘联会公布的数据显示，1月末的厂家和经销商库存为333万辆。以今年1月129万辆的零售销量来计算，库存深度已经超过2个月。此外，在全面切换国六B的大前提下，部分厂商积压的国六a产品，亟需在4个月内完成清库。“政府补贴一半，企业补贴一半，更多的是回馈企业。让企业能够消化库存，因为1、2月份市场情况确实太糟糕了。在这种情况之下，如果政府不拉企业一把的话，企业会很困难：企业本身积压了挺多车，又要继续生产，导致积压越来越多，处境也越来越难。”中欧协会智能网联汽车秘书长、汽车分析师林示表示。如果把时间轴拉得更长，不难发现新能源车对于燃油车的替代在过去两年陡然加速。2015-2022年，我国新能源乘用车的渗透率由0.9%提升至27.8%，销量从19万辆增加至654万辆，年复合增速达66%。燃油乘用车的销量则在2017年达到最高点2417万辆，此后逐年下滑，2022年销量为1701万辆。也就是说，过去5年里，国内燃油车的销量蒸发了超过了700万辆。2023年初，行业一度认为今年燃油车的销量总量将降至1200万辆，仅仅是2017年的一半，相较于2022年继续减少500万辆。但今年一季度的销售形势来看，今年燃油车不一定能够实现1200万辆的销量。在1月的短暂失速之后，在车市价格战愈演愈烈的情况之下，新能源汽车呈现出更强的韧性和增长动力。乘联会数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%；3月前三周，新能源汽车零售24.6万辆，同比去年增长15%，较上月同期增长11%，市占率进一步上扬至35.14%。而3月前三周，传统燃油汽车零售销量为45.4万辆，和二月同期相比下滑6.1万辆；和1月相比下滑8.1万辆，销量规模呈连续下滑趋势。有分析认为，价格战中，传统燃油车终端价格并不透明，用户观望情绪严重，而大部分新能源汽车采用直营、直销模式，价格更为透明，给了用户避开价格战的新选择。这也导致价格战之中，燃油车遭遇用户观望，而新能源汽车还能保持相对稳定进店量的情况，新能源汽车替代效应更加显著。市场结构迅速的重构，导致电动化转型迟滞，产品力下降的合资车企，受到新能源车及自主品牌燃油车的双重挤压。这是本轮合资车企发起的价格战背后最深刻的原因。“降价潮不会停止，现在这种情况，还没有加入降价的车企完全没有理由不跟进。对于一些车企来说，已经没有退路，如果不跟的话，会更加困难。”全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军告诉记者。合资品牌“囚徒困境”在本轮降价潮中，合资燃油车普遍呈现出比新能源汽车以及自主品牌燃油车更大的让利幅度。以东风雪铁龙C6为例，该车最高可享受政府加企业综合补贴9万元，补贴过后，这辆轴距达到2900mm的B+级轿车，起售价为12.19万元，和A级轿车的比亚迪秦PLUSDM-i长续航版车型相当。而合资品牌的紧凑级轿车，包括朗逸、轩逸、卡罗拉等传统畅销产品，终端售价已跌破10万元，部分产品终端价格和指导价相比，几乎打了对折。整个市场中，反倒是自主品牌的燃油车价格更加坚挺。“这说明合资车企的品牌溢价被打掉了，开一个合资车不再是面子的象征。消费者买车不再单纯看商标，更加关注实实在在的产品、配置和价格。”一家合资车企营销高管向记者表示，由于体制的原因，合资车企无论在成本、效率还是贴近中国市场的需求等方面，和自主车企相比都难以匹敌。事实上，合资品牌的衰退在2017年之后已经开始发生，二线合资车企中已经有数家撤资或破产倒闭，包括广菲克、长安铃木、东风雷诺等。而本轮价格战反映出来的变化是，头部的大众、丰田、本田等合资公司也备受冲击和威胁，二线合资如神龙汽车等公司则为了生存做最后的挣扎。自主车企则伴随新能源车市场的确立而崛起，市场份额显著提升。细分来看，自主品牌在新能源乘用市场中保持了80%以上的份额，燃油乘用车市场的份额则有所下降，由2018年的38.2%减少至2022年的32.8%。2015-2022年，国内乘用车呈现出自主品牌份额提升，德日系车企份额相对稳定，美、韩、法系车企份额显著下降的局面，其中自主品牌份额由37.2%增加至47.2%。如果仅仅看2020年~2023年3月，则能发现过去3年里德系和日系车的市占率也在明显的下滑。价格战的结束往往以尾部企业的出清为标志。以2018年价格战为例，力帆、众泰、猎豹、韩系、法系等弱势品牌落败，销量持续走低，市场份额向头部集中。信达证券研报认为，车市的演变将出现三个阶段的变化。在第一个阶段，今年3到6月底，各地开展价格补贴、各汽车品牌加入价格战，短期内将对销量增长形成有效拉动，但中长期看价格体系混乱也会造成部分消费者持币观望，同时降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转。第二个阶段，车市价格战仍有可能存续，但消费者的关注点从单一价格拓展到车企的技术、产品、服务，部分品牌即使持续降价对销量的刺激作用或也有限，预计在此阶段市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势。到第三个阶段，部分二三线品牌及新势力出局，弱势合资品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场；弱势造车新势力或面临收购整合。由于电动化转型收效甚微且份额呈下滑趋势，合资品牌面临较大的销售压力，在本次价格战中处于弱势地位。因此本轮降价中合资品牌力度最大，弱势品牌销量持续下滑，份额向头部集中。蔚来销售运营助理副总裁浦洋表示，降价潮是发展的必然，当电动车和燃油车充分竞争的时候必然会出现。今年开年乘用车市场同比下滑，新能源市场仍在增长，燃油车自然要通过降价来获取市场份额。对整个中国新能源汽车的行业的整体发展，这次降价某种程度上来讲可能是一次“催化剂”，推动油转电。“今年中国车市将出现几个明显的趋势，一是新能源车对油车打价格战，特斯拉、比亚迪的降价使得终端客户的购买成本做到了油电同价，大幅的抢占合资燃油车的份额。二是合资燃油车为了生存向自主品牌燃油车发起价格战，15万元级别会是最焦灼的战场。”张峰说道。还有一种趋势是处在生死边缘的车企不按常理出牌。比如零跑汽车上月推出了一款中大型级别的SUV，起售价下探到了15万元以下，同级别的新能源SUV售价通常在20万元以上。尽管零跑公开表示，新车型均为正毛利，但仍有一些机构分析认为，零跑该款车的售价已经低于其工业成本。也因为此，零跑汽车打破价格体系的举动被行业内调侃为“砸自己的碗的同时，也把别人的锅砸了”。张峰认为，地方政府会成为影响车市的重要力量，但是长远来看，地方政府对车企价格体系与汽车产业生态的打破，起到的将是加速行业洗牌的催化剂作用。在这一轮乱战中，比亚迪、吉利、长安等头部自主车企则视作收割战场的机会。“我们肯定会主动参战，这对于我们来说是千载难逢的机遇。”张峰向记者说道。欧洲杯买球网站