欧洲杯下单app由于在农村充电不方便，商洛市商州区刘湾街道中心村村民邢家俊只能把自己的新能源汽车开到市区充电。受访者供图陕西农村报记者黄敏赖雅芬今年年初，中央一号文件提出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。随后国家相关部门出台措施，要求加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴……清洁、环保、实惠……尽管以纯电动车和插电式混合动力车为主的新能源汽车有诸多优势，但记者走访发现，在乡村，新能源汽车并不多见，有的地方更是难觅“绿牌”车。这背后，有价格高、充电设施不全、服务滞后等原因，也有不可忽视的消费“偏见”。乡村“绿色出行”还不能“说走就走”，许多堵点、难点亟待解决。激活市场需过“续航焦虑”这道关堵点一：农村地区充电设施不足对策：加快新能源汽车下乡，除了要迈过“续航焦虑”这道关，还要让更多服务和商品一同“沉”下去9月28日，在商洛市商州区刘湾街道中心村，村民邢家俊开着一辆油电混动新能源小汽车准备上班。“我这车29万元，优惠了1万多元。纯电续航里程180公里，电量不足时会自动切换到燃油模式。”邢家俊说，前两年他就想换辆纯电动车，可除了市区，农村几乎没有充电桩，这让他迟迟下不了决心。这两年，邢家俊身边也有人换“绿牌”车，点赞之余，吐槽的也不少：一开纯电动车上路就焦虑，总担心续航问题。村里大部分人开的是燃油车，“绿牌”车很少。今年5月，邢家俊咬牙换了辆油电混动汽车。开了半年，他算了笔账，新能源汽车比纯燃油汽车节省了2000多元。记者了解到，目前，市面上的纯电动汽车续航里程大多在400公里至500公里，在充电站快充需半个小时左右，慢充得五六个小时，使用家用充电桩充电，时间更长，得十几个小时。油电混动车虽然解决了不能及时充电的问题，但和燃油车相比价格偏高。近年来，我省城市地区充电设施逐渐普及，为推广使用新能源汽车提供了支撑。但是在农村，充电设施不足仍是新能源汽车下乡的一大堵点。“这两年，路上‘绿牌’车多了，但数量和燃油车比不了。我在市区经营4个充电站，每天服务200多辆车。这些车的车主大多来自市区，农村的很少。”在商洛市商州区充电站经营者贾龙看来，农村新能源汽车充电难引发的“续航焦虑”无形中“劝退”了很多消费者。数据显示：2020年下半年以来，新能源汽车下乡销量持续增长。据预测，到2030年，全国农村地区汽车千人保有量近160辆，总保有量超7000万辆，新能源汽车下乡激发的市场空间巨大。未来，乡村将是汽车市场的增量方向。如何让新能源汽车“沉”下去是关键。“随着市场渗透率提升，农村居民对电动汽车接受程度会越来越高。”省工业和信息化厅相关负责人称，目前，农村面临的一大问题是如何保证新能源汽车充电便捷、快速。可以肯定的是，新能源汽车销量走高，势必倒逼农村加快充电设施布局。加快新能源汽车下乡，除了要迈过“续航焦虑”这道关，还要让更多服务和商品一同“沉”下去。只有这样，才能把农村消费潜力变为实际需求。引领迭代满足“下沉需求”再升级堵点二：农村多元消费需求得不到满足对策：除了用价格、服务等扩大消费增量，新能源汽车下乡的着力点还要紧扣当前农村消费潜力最大的更新置换需求，不断加大多样化产品供给力度，增添更多经济适用车型，在满足不同消费需求的同时推动迭代升级2009年，第一轮汽车下乡时，农村消费者的需求还处于入门级“工具类”车型。如今，随着生活水平提高，用户需求逐步从增量转向换新驱动，消费升级提上日程。最近，宜君县宜阳街道赵湾村村民赵鹏将燃油汽车换成了新能源汽车。“自带智能驾驶功能，可油可电，动力十足。”开上这款混动版新能源汽车，赵鹏很满意，“电量充足时，就是一台纯电动车，适合上下班通勤。电量不足时，可以当成低油耗的燃油车使用，跑长途一点儿问题都没有。”和赵鹏一样，如今越来越多的农村消费者在选择新能源汽车时，除了关注价位、外观、续航里程等问题，自动巡航、车道保持、车道偏离预警等智能驾驶功能也在考量之内。新能源汽车下乡，一方面，政府部门频频送出政策“大礼包”，另一方面，车企“自掏腰包”抢先行动。短期内，“以价换量”的确会带动新能源汽车销量增长。但从长远来看，品质消费才是趋势。眼下，农村消费者对新能源汽车的需求愈发多样化。车企倘若做不出差异化产品，要瓜分新能源汽车市场这块“蛋糕”并不容易。在宜君县中心广场，王美宜经营着一家汽贸营销店。“每个月卖出的30多辆车中，新能源汽车不足10辆。”王美宜坦言，县级市场的新能源汽车消费群体主要是中年人和年轻人。对于前者而言，价格高低及续航里程是首要考量因素，而后者更多关注的是智能泊车、数字钥匙等新功能。值得注意的是，今年新能源汽车国补、燃油汽车购置税减半等政策退出，使得大部分车企在去年年底大幅冲量，一定程度上透支了今年年初的用户购买力。“以前买车看‘有没有’，现在关注‘好不好’。”王美宜称，销量下降，不仅是购买力不足，农村多元消费需求得不到满足也是原因。前不久，赵鹏的叔叔花了3.8万元买了一辆电动代步车。“农村老年人多，活动范围小，几千元的三轮车就能满足出行。而市场上便宜的纯电动新能源车要三四万元，不是个小数目。”赵鹏说。一位来自西安市汽车行业的分析师认为，除了用价格、服务等扩大消费增量，新能源汽车下乡的着力点还要紧扣当前农村消费潜力最大的更新置换需求，不断加大多样化产品供给力度，增添更多经济适用车型，在满足不同消费需求的同时推动迭代升级。潜力“变现”改变“消费偏见”是关键堵点三：农村消费者对新能源汽车有“偏见”，且“偏见”加剧对策：要想把农村地区的消费潜力“变现”，除了推动新能源汽车价格下降、完善基础设施，还得疏通保费高、维修贵等堵点，完善销售服务网络，一步步消除消费者的购买顾虑9月28日，泾阳县运政路北口，一家汽车4S店人气火爆。60岁的袁艳丽一边听着销售人员讲解，一边连连点头说：“把我名字登记上，等车回来，我再过来看看。”原来，在新能源汽车下乡政策吸引下，这家4S店正准备“上架”多款新能源汽车。听到消息后，家住泾阳县瓦口镇瓦窑村的袁艳丽就来“考察”了一番。“我有20多年驾龄，一直开的是燃油车。新能源车到底咋样，我心里真没底。”袁艳丽从事保险营销，经常开着车到处跑。在她看来，新能源汽车不仅充电不方便，价格还不低，怎么看都不划算，她并不想换纯电动汽车。只是她的家人认为纯电动汽车动力小，考虑到她年龄大了，开纯电动汽车上路更安全一些。燃油汽车比新能源汽车更靠谱，这是目前大部分农村消费者的认知。从走访情况来看，目前，农村年轻人大多外出，留守在家的普遍是老年人。这一群体日常多是短途出行，价格低的电动三轮车、代步车就能满足需求。而一小部分年轻人虽然人在农村，但他们更倾向于适合长途出行的车型。褚建明是泾阳县一家汽车4S店的店主。从事汽车销售多年的他，直到今年才打算上几款新能源汽车来卖。在他看来，虽然这几年新能源汽车市场持续繁荣，但背后的消费乱象也不少，这也导致农村消费者对新能源汽车的“偏见”加剧。“新能源汽车保养维修难、收费高等问题相对突出，特别是高额的维修费用，让很多车主承受不起。拿电池来说，虽然很多车企提供了首任车主不限里程、不限年限的质保服务，但其背后的附加条件较多，只要违反其中一条，就可能得不到赔偿。”褚建明称，农村消费者本就对新能源汽车存在“偏见”，再叠加这些因素，对新能源汽车更会“望而却步”。不可否认的是，尽管新能源汽车在环保和节能方面有优势，年销量也在保持高速增长，但在农村地区渗透率却较低。业内人士认为，要想把农村地区的消费潜力“变现”，关键得改变农村消费者对新能源汽车的“偏见”。而要解决这一问题，除了推动新能源汽车价格下降、完善基础设施，还得疏通保费高、维修贵等堵点，完善销售服务网络，一步步消除消费者的购买顾虑。8月8日，记者走进西安市鄠邑区新能源汽车电子产业基地内的西安源隆汽车零部件有限公司（以下简称西安源隆），只见一派繁忙景象。嗡嗡的轰鸣声中，设备在高速运转，电焊枪火花飞溅，一线工人正在全力以赴生产轿车座椅的金属骨架，这些产品将用在比亚迪新能源汽车上。西安源隆今年5月落户鄠邑区，之所以落户陕西，是因为陕西汽车产业链近年来高速发展的“虹吸效应”。3个月前，刘文光还在无锡市任源隆集团的生产运营经理，如今他已是西安源隆的负责人。刘文光告诉记者，源隆集团总部位于无锡市。该集团的产品直接供应的主流车企有比亚迪、吉利等，间接供应的主流车企有奔驰、宝马、奥迪、大众、福特等。由于业务量的扩大，源隆集团2013年在武汉设立了子公司武汉源隆。2022年，武汉源隆承接了西安佛吉亚汽车部件有限公司（以下简称西安佛吉亚）海鸥车型的座椅骨架总成项目。根据项目需求，同时考虑到源隆集团为西安比亚迪的供货量在高速增长，集团管理层经讨论后决定：必须在西安本地投资设厂，这样才能有效降低运输成本，提高生产效率，有利于企业长远发展。最终，西安源隆落户鄠邑区新能源汽车电子产业基地，并于今年7月投产。目前企业处于满负荷生产状态，现有员工50多人，今年产值预计可实现5000多万元。西安源隆实现了直接给西安比亚迪和西安佛吉亚供货。下一步，西安源隆将逐步完善加工工艺，形成切管、弯管、冲压、焊接、激光切割全工序生产能力。随着生产能力的提升，西安源隆将为西安吉利、宝鸡吉利等更多汽车产业链龙头企业提供零部件配套，产量和产值也会快速增长。省工信厅汽车工业处负责人杜军国表示：“我们要认真学习贯彻习近平总书记历次来陕考察重要讲话重要指示精神，全面落实省委十四届四次全会精神，努力在提升产业基础高级化产业链现代化水平上争做西部示范。”目前，随着我省汽车产业链的快速壮大，特别是以西安比亚迪、陕汽、西安吉利等为主的龙头企业带动作用越来越强，产业链正显现出巨大的“虹吸效应”，越来越多的外省汽车零部件生产企业落户陕西，对产业链的延链补链强链起到了推进作用，能快速提升产业基础高级化和产业链现代化水平。陕西省汽车工业协会秘书长陈红飞说起近年来落户陕西的省外配套企业，如数家珍：2018年6月6日，延锋汽车内饰系统（西安）有限公司落户西安高新区，主要生产汽车内饰件，年产值已达到17.28亿元；2022年3月14日，西安佛吉亚落户西安高新区，主要生产汽车内饰件和座椅，年产值已实现21亿元；2018年3月1日，陕西长风动力有限公司落户兴平市，主要生产汽车动力电池，年产值已实现11.53亿元。近年来，陕西汽车产业链吸引的外省来陕投资企业有近100家。目前，我省新能源汽车产业链发展集聚效应明显。西安比亚迪已经具备了新能源汽车全产业链供应体系，已建成20GWh新型动力电池项目，实现“刀片电池”本地化配套。同时，西安比亚迪建设了电机、电控项目，推动比亚迪零部件制造事业部公司化转型，扩大本地配套规模。三星环新10GWh电池、法士特新能源汽车变速器、汉德电动车桥等项目相继建成。西安比亚迪新能源40万台套零部件基地项目以及西安比亚迪新能源二期扩能40万台套零部件基地项目都在加快建设，建成后将极大促进我省新能源汽车产业加快发展。我省新能源汽车现代化产业体系的优势，也吸引了创新团队来陕创业。西安清泰科新能源技术有限责任公司专注于研发新能源汽车电机、电控产品，是一家由清华大学毕业生成立的高技术企业。该公司在陕创业5年来，先后与吉利、陕汽、长安汽车等企业合作，目前已完成产品研发和装车验证，明年有望实现3亿元的年销售额。截至目前，陕西汽车工业产值百亿元以上企业9户、千亿级企业2户、规模以上关键部件配套企业217户。陕西新能源汽车产业优势不断凸显，已成为全国新能源汽车产业发展最活跃的省份之一。全省汽车产业初步构建的现代化产业体系正在为陕西工业经济高质量发展注入强劲动能。

谁也没想到，2023年的汽车市场会以新能源汽车大规模调价拉开帷幕。特斯拉、小鹏、问界、埃安、蔚来、飞凡、零跑、五菱、极氪先后降价，幅度小则6000元，多则超过10万元。新能源汽车行业面临“价格战”的说法开始在坊间流传。可以预见，在调价风潮下，车市“马太效应”会将弱势车企推向退市边缘，而重整之后的头部企业则将更好适应下回合的存量市场之争。所谓“存量”市场，即市场容量会围绕一个均值小幅度上下波动。对于中国汽车市场来说，过去十年，年产销的顶峰大约是2800万辆。去年，中国汽车销量是2686万辆，2021年则是2627万辆，稍早的2018年是2808万辆。准确的数据判断，之于汽车行业很重要。汽车产能建设周期长、投入大。建成就减产甚至闲置，是巨大的资源浪费。近些年，部分传统车企难以为继，一方面是错过电动化转型的窗口，另一方面是为2010年前后的“乐观”买单。2010年，行业对2020年汽车市场年销量主流预测值是4000万~5000万辆。按照这一预测值来规划产能和营销体系，出现问题，实属必然。这一教训，对于“狂飙”中的新能源汽车同样有借鉴意义。2022年，新能源车零售渗透率为27.6%，较2021年提升了12.8个百分点。然而，两三年的快速增长并不会让新能源汽车摆脱市场规律：任何商品的产销都是会有上限的。最简单的论据，就是电池，构成电池的锂、镍、钴、锰等原材料的开采和使用，就应该是有限度的。因此，新能源车企制定企业发展目标时，一定要务实、务实、再务实。尤其是近几年，大部分新能源车企目标应该是——实现盈利。不单纯靠融资，而是靠体系能力维持自我的正向循环。（文/广州日报全媒体记者：周伟力）欧洲杯下单app