开云官方网站下载IOS/安装下载近日，比亚迪汽车工业有限公司与森那美汽车进口私人有限公司及森那美不列颠尼亚汽车私人有限公司正式签约，达成乘用车进口合作协议。在比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮及森那美汽车董事经理安德鲁·巴沙的共同见证下，比亚迪马来西亚私人有限公司执行董事赵岳和森那美汽车马来西亚零售及分销董事经理颜秋文签署了协议。签约现场作为新能源汽车的领导者，比亚迪是掌握电池、电机、电控及车规级芯片等新能源全产业链核心技术的车企，并拥有“刀片电池”、e平台3.0、DM-i超级混动等行业领先技术。凭借技术的领先优势，比亚迪已经九年蝉联中国新能源汽车销量第一。此外，比亚迪始终践行“科技·绿色·明天”的品牌主张，将技术领先的新能源产品带给全球消费者，并致力于为多国能源转型作出贡献。森那美汽车是全球汽车行业备受推崇的合作伙伴，其业务遍及亚太地区的九个市场，并具有超过50年的汽车行业专业经验。此协议的签署，比亚迪将充分借助资源优势，加速在马来西亚当地品牌知名度的提升及新能源汽车的推广。在签约仪式上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“比亚迪将与森那美携手，通过比亚迪出色的产品和优质的服务，满足马来西亚广大消费者对电动汽车的需求及民众对实现绿色低碳社会的美好愿景，共同推动马来西亚新能源汽车产业的发展。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮现场发言森那美汽车董事经理安德鲁·巴沙先生表示：“非常欢迎比亚迪加入我们，这有助于我们实现鼓励马来西亚消费者进一步接受电动汽车的承诺，也让我们能够多元化发展电动车。比亚迪是全球领先的新能源汽车制造商。本次合作是森那美汽车为实现成为电动汽车领导者目标而采取的重要一步，也与马来西亚政府推动低碳交通的目标一致。”森那美汽车董事经理安德鲁·巴沙现场发言未来，比亚迪将稳步落实“为地球降温1℃”的倡议，继续坚持“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命。同时，比亚迪也将持续为马来西亚消费者提供优质的新能源产品和解决方案，为马来西亚注入“绿色动力”。9月4日，比亚迪携海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS（海外命名为BYDATTO3）、海豚、汉以及腾势D9亮相德国慕尼黑车展（IAAMOBILITY2023）。比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元）。宋PLUSEV冠军版首次与欧洲消费者见面，将于不久后在欧洲上市，助力比亚迪出海战略再上一层楼。比亚迪德国慕尼黑车展产品发布会现场比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店，将持续为消费者提供更加便捷和舒适的购车体验。随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。”比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星宣布海豹正式在欧洲上市海豹的发布引发了欧洲媒体及公众的广泛关注。这款车以“海洋美学”为核心设计理念，展现出低车身、低风阻系数带来的动感和力量感。作为首款采用比亚迪自主研发的CTB（CelltoBody）电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制系统的车型，海豹在美学、安全、操控和高效性能方面均表现优异。比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格表示：“比亚迪为新能源汽车的未来而设计，致力于满足多样化的需求。通过设计、科技和创新，将汽车美学淋漓尽致地融入每一款比亚迪的车型中。”比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格介绍“海洋美学”设计理念比亚迪高管与欧洲管理团队合影作为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的车企，截至2023年8月，比亚迪新能源汽车销量超178万辆，持续领跑全球新能源市场。目前，比亚迪新能源汽车已遍布全球54个国家及地区。比亚迪将继续以科技创新为驱动，不断提高产品力，为欧洲市场和绿色出行注入新活力，助力“为地球降温1℃”。
与新能源汽车的使用成本低截然相反，近段时间屡屡曝出的天价维修费，成为横亘在不少新能源汽车车主心头之石。新能源汽车之所以维修贵，主要是由于电池贵、智能化配置贵、一体化压铸车身也贵。要解决新能源汽车维修贵难题，除了要加快制定维修标准，规范价格不透明外，车企还需要重新审视自身的车辆设计、配置策略，更多地根据市场需求量产各种功能。经中国汽车流通协会团体标准审查会审核通过，《电动乘用车售后服务规范》近日发布，并将于2023年1月1日起正式实施。作为我国首部电动乘用车售后服务规范，该标准的出台对于规范电动乘用车厂商售后服务行为、提升售后服务能力和服务水平以及用户体验具有重要意义。随着新能源汽车保有量快速增加，消费者对于规范新能源汽车维修的呼声日渐高涨。维修等待时间长、更换配件价格贵、售后对故障描述不清等问题，已成为当前新能源汽车产业发展的掣肘。而与新能源汽车的使用成本低截然相反，近段时间屡屡曝出的天价维修费，成为横亘在不少新能源汽车车主心头之石，引发热议。前不久，一位无锡特斯拉车主倒车时不慎将车尾撞坏，定损报价维修费高达20万元，占整车价格的71.4%。而一辆小鹏P5与一辆小轿车发生剐蹭，小鹏P5左前方大灯和大灯下的保险杠等处出现了轻微剐蹭、变形，4S店给出了19022元的维修报价，比一辆类似事故燃油车的维修费用高出数倍。以至于不少人吐槽：“又被当‘韭菜’割了”；还有人直呼“修不起”，买了一个“电动爹”。新能源汽车之所以维修贵，首先是电池贵。作为新能源汽车的“心脏”，电池成本要占到整车成本近40%。随着碳酸锂价格疯涨，目前电池成本已占整车成本一半以上。如果底盘被蹭或者车辆被撞，维修起来非常麻烦，大多需要电池供应商介入才能完成维修过程。如果整体更换电池，成本就更高。比如，前不久宁波一位极星2的纯电动汽车车主驾车发生意外，车辆大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。车主原以为只是电池组外壳碰伤，结果却被告知因制造设计问题，无法单独修复包裹电池组的铝板外壳，必须更换整个电池组，维修价格高达54万元，超过新车价格一倍，就很说明问题。其次是智能化配置贵。与传统燃油车不同，新能源汽车大多主打智能化，而智能化的基础部件就是激光雷达和各种传感器。其中，不少智能化配置装在前后保险杠上，一旦发生剐蹭或者碰撞，很容易损坏。由于这些智能化配件还处于市场化推广初期，成本比较高，如某品牌一颗激光雷达的维修价格就近万元。而现在很多厂家以装多个激光雷达为荣，并将其作为产品的重要卖点。倘若换个两三颗，“大几万元就没了”。再次，一体化压铸车身贵。由于铝材较轻，大比例使用铝，可以减轻车身重量，保证较长的续航里程，而从制造层面来说，零部件化零为整，不仅提高了制造效率，还能有效降低成本。因此，与传统燃油车以钢铁为基础框架不同，今天的新能源汽车大多是以铝为基础的一体化压铸车身。问题在于，如此车身一旦受损，维修起来比较麻烦，只能整体更换车身，因而变相推高了维修成本。当前，传统燃油汽车已经建立了较为完善的售后服务体系，但作为战略性新兴产业，整个新能源汽车领域售后服务体系还处在起步阶段。相比传统燃油车，新能源汽车在配件上有着很大不同，传统燃油车维修技师在维修新能源汽车时普遍存在一定障碍。因此，要解决当前新能源汽车维修贵难题，除了要加快制定维修标准、规范价格不透明外，车企还需要重新审视自身的车辆设计、配置策略，更多地根据市场需求量产各种功能。没必要将盲目“堆料”作为一种营销手段和所谓的创新策略，靠表面勤奋掩盖实质上的懒惰。而是要让消费者不仅买得起、开得起新能源汽车，还要修得起。（本文来源：经济日报作者：杨忠阳）开云官方网站下载IOS/安装下载
