bte365真正的app正版下载新华社北京5月23日电题：国六b排放标准将全面实施，汽车产业或迎哪些变化？新华社记者张辛欣、严赋憬、高亢生态环境部、工信部等部门近日联合发布公告，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。排放标准政策“靴子”落地，加快推动汽车产业进入绿色发展新阶段。国六b全面实施会对车市带来哪些变化？燃油车市场会迎来“降价潮”吗？是否会加速新能源汽车推广？“国六b”车市占率超90%，行业步入新阶段“国六标准”是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的标准。轻型车“国六标准”设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。3月1日，在长城汽车重庆永川生产基地，智能化焊接机器人在进行焊接作业。新华社记者黄伟摄国六b即将全面实施，但市场和产业的准备却并不限于眼下。“自‘国六标准’发布起，多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准，国六b车辆占据市场主要份额。”中国汽车工业协会有关负责人表示，很多车型早已完成国六b转型，从企业生产角度看，也没有技术难度。据了解，标准实施至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。广汽集团表示，其旗下所有燃油车型均已切换至国六b标准；长安汽车也表明对于国六b的到来并无压力，新推出的逸达等符合国六b标准……面对标准的实施，厂商做好准备。记者采访多位业内专家表示，从新车市场角度来看，国六b的实施并不会对车市造成太大冲击。国六b标准在北京、上海等一线城市早已提前推广，新规实施对这些城市的车市影响甚微。在其他尚未实施国六b标准的城市，若国六a库存车相对较多，短期内会有一定价格下探，但这是历次排放标准切换都会经历的。汽车行业绿色、低碳的发展趋势本身就是市场需求的体现，也将加快车企和行业转型。半年销售过渡期，推动市场平稳接续国六排放标准的发布，给予了市场较长的调整窗口期。重点地区提前执行标准，有利于缓解政策正式实施时的行业压力。与此同时，公告明确，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。此举同样是让厂商和经销商能够合理规划布局，尽快完成产品的切换和销售。记者从中国汽车工业协会了解到，中汽协与十大整车集团等会员单位建立了库存调度机制，按月组织调度行业库存数据。截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万辆。中国汽车工业协会有关负责人认为，本轮库存压力是由客观因素造成的。这其中，既有受“需求收缩、供给冲击、预期转弱”等汽车市场表现不及预期带来的影响，也有产品生产切换需要一定时间，新能源汽车加快替代传统燃油车等因素。经过多月促销，库存大幅下降。“政策给予半年销售过渡期，有利于稳定经销商和企业心态，有序去库存，助力车市平稳过渡。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。加快绿色智能导向，推动产业迭代升级业内人士认为，国六b排放标准的全面实施，对促进燃油车市场迭代升级以及新能源车市场有着积极推进作用。4月29日，观众在2023第十五届西安五一车展体验新能源汽车。新华社记者张博文摄近日，国务院常务会议部署加快建设充电基础设施。国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。一系列鼓励汽车消费，特别是支持新能源汽车消费的政策推出，推动产业加快向绿色、智能升级。产业导向和政策支持下，车企加快布局，市场不断探索模式创新：奇瑞近期公布下乡优惠举措，旗下“QQ冰淇淋”下乡推出1000元/台购车补贴优惠；充电服务商能链智电大力推动业务在乡村地区渗透，形成覆盖全国5.5万场站、57.5万把充电枪的充电服务网络；杭州龙源电力与相关单位联合制定充电站最优供电方案，通过数字技术对充电桩工作状态和充电保护系统进行实时监控……货运新能源汽车比例不断提升，加速新能源汽车市场推广。以货拉拉为例，去年10月，平台上新能源货车司机占比已达25%。据货拉拉招股书显示，截至去年底，货拉拉在国内超270个城市拥有超3.5万个电动汽车充电站。“产业升级是大势所趋。”中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，不论是排放标准的实施还是促消费政策的推出，都将进一步带动整个汽车产业绿色转型，加快新能源汽车推广应用。下一步要抓好政策落实，持续提升汽车产业整体竞争力和发展质量。今年，国内车企加速拓展海外市场，出口版图逐渐扩大。海外订单纷至沓来的同时，汽车出口所依赖的滚装船运价高企，“一舱难求”，运力失衡难题开始显现。国产汽车加速出海海运价“水涨船高”今年以来，中国汽车产业顶住缺芯、原材料涨价、疫情影响等压力，稳步前行。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，中国汽车出口量达261.5万辆，创下新高，其中新能源汽车10月份出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。然而，在出口形势转好情况下，不少企业陷入海运价飞涨、“一舱难求”的困局。“汽车滚装船运价较2020年涨了8倍。”常有好车（天津）汽车进出口有限公司负责人徐中占说。滚装船是指通过跳板采用滚装方式装卸载货车辆的船舶。通常情况下，汽车跨洋运输会优先选择相对廉价的海运，远洋汽车滚装船因其专业性、便捷性、可运达地区广等特点，通常是汽车出口运输的首选。华星北方汽车贸易有限公司进出口部副总经理曹洪波表示，一辆小轿车的计量体积按照14立方米来算，出口到中东地区的运费已经涨到1万元左右，利润空间被大幅挤压。在曹洪波看来，运价上涨还不足以让他太过困扰，抢不到舱位才十分头疼。徐中占也坦言：“主机厂新车出口运力都不够用，更没有舱位留给二手车，根本订不上舱位，只能排队等舱。”多家汽车货代公司表示目前只能订到10余日甚至半个月后的船。一家车企相关负责人表示，以前新车出口一般就近选择港口，且由于滚装船市场是买方市场，车企会询价选择报价低的货代，但现在是船东市场，哪里有舱位，就把车运到哪个港口，除了海运成本，陆上运输的成本也增加了不少。国际机构的数据也印证了这一趋势。据英国造船和海运业分析机构克拉克森近期公布的数据显示，汽车滚装船一年期租金水平已提升至9万美元/天，相比于近两年的低点上涨了约8倍。国际机构普遍认为，汽车滚装船运力当前属于结构性稀缺，至2023年，滚装船运价或涨至12.5万美元/天，甚至达到15万美元/天高位。供需失衡致“一舱难求”滚装船运价高企最主要的原因是运力供需严重失衡。今年全球车企遇冷，但中国汽车本土品牌依靠国内完善稳定的产业链，不断创新加速发展，填补了全球汽车市场供给不足的缺口，出口量屡创新高。商务部国际贸易经济合作研究院研究员白明表示，在全球化石能源紧张和绿色低碳发展的大趋势下，自主品牌在新能源、智能化领域不断进阶，新能源汽车产业强势崛起，获得大量海外订单。然而，与出口需求不匹配的是，全球现役滚装船船队数量较少，运力不足。“汽车滚装船属于比较小众、专业的船舶，主要运力一般集中在日韩和欧美几家公司手中。”天津华图汽车物流有限公司总经理史运昇说。受造船周期影响，国内运力短期内无法快速提升。中国并不是传统的汽车出口大国，汽车出口最近几年才迅速增长，国内滚装船运输企业的运力规模较小，运力建设没有跟上出口需求。据克拉克森研究数据库统计，截至9月中旬，全球汽车运输船队共756艘，合约400万车位，其中中国船东自有汽车运输船队运力为51艘（包括部分未交付订单）。业内专家表示，滚装船制造周期长达2年左右，现在的船厂订单预计要在2024-2025年左右才可以下水，短期内难以补充市场运力。除滚装船运输外，汽车远洋运输缺乏替代方式。鉴于滚装船运力不足，且集装箱运价下降，不少汽车出口企业正在尝试通过集装箱运输汽车。但曹洪波表示，集装箱装卸效率低，运价也比滚装船高。对于当下激增的新能源车订单，徐中占表示，新能源车的动力电池属于危化品，只有办理了危化品认证的车型才可以通过集装箱出口，但二手车经销商很难获得相关认证。业内“各显神通”解决汽车出海难题随着中国新能源汽车产业的发展，未来国产汽车的国际竞争力会持续增强，出口规模也会持续上升。为保障中国汽车出口供应链安全，缓解国内汽车企业运输“瓶颈”，业内“各显神通”，拓展渠道增加汽车出口运力。日前，商务部有关负责人表示，正在积极协调通过中欧班列来运输汽车，同时也和交通部门一起支持航运企业创新运输方式，通过多用途船舶加装专用框架来承运汽车。这也一定程度上缓解了汽车出口运力紧张状况。11月25日，一列装载着100台东风岚图新能源车的中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中心站驶出，经二连浩特口岸出境发往欧洲，全程运输时间约18至20天。中远海运新交付的多用途纸浆船“中远海运智慧”轮使用中远海运特运自主创新研发的“可折叠商品车专用框架”，顺利装载1100多台商品车出海。招商轮船近日发布公告表示，将开展国际滚装业务作为“国车国运”的战略举措。公司近期已经开始启动对部分船舶进行改造，以适应远洋运输的相关要求，其中，5000车级的“长泰鸿”轮已完成相关改造后出厂，取得了CCS（中国船级社）现场检验签发的国际航线检验证书。相关船舶完成改造和完备运营资质后，将陆续投入外贸滚装服务。头部车企也陆续下场造船，比亚迪此前被曝将订购多艘可装载7700辆汽车的滚装船，以应对海外快速扩张带来的运输需求。业内人士也建议逐步提升国内运力，建立自主可控的大型汽车船队。中国造船企业实力明显，数据显示，今年前8个月全球成交的43艘汽车运输船新船订单中，中国船企的市场份额高达82.3%。
最近，国际油价连走“下坡路”。自4月中旬以来，油价持续震荡下行，从每桶80美元上方一路跌至70美元附近。尽管其间偶有回调，但宏观因素对投资者情绪的影响依然令市场承压，油价整体下行趋势依旧。多空交织之下，原油供求“天平”将倾向何方？油价会否反弹？4月中旬至5月初，油价连续下跌。招商期货原油分析师安婧指出，这主要由于市场对“欧佩克+”减产计划已经充分预期，利多影响逐步减弱后，交易者又再次关注宏观及需求层面，市场担忧欧美加息导致衰退，经济走弱将最终传导至终端油品消费，因此需求预期下调，对油价造成压制。眼下全球宏观风险持续发酵，经济下行压力明显。以美国为例，一方面，美国债务上限问题悬而未决，潜在的违约风险令投资者对经济前景的担忧升温。另一方面，美国消费者支出有所放缓。美国商务部报告称，美国4月份零售额环比增长0.4%，低于预期的0.8%。这进一步加重了投资者的忧虑情绪，导致油价承压。风险催化下，油价多有调整。当前宏观经济形势错综复杂，这意味着油价还会继续下探吗？事实上，尽管当前宏观利空因素不断，但考虑到原油市场供需前景趋紧，仍有不少机构认为油价有望上行。一方面，市场研究机构Kpler数据显示，沙特阿拉伯5月原油出口量预计每日约648万桶，较4月每日减少110万桶，支撑油价。欧佩克4月原油产量较3月每日减少19.1万桶的消息也利好原油。另一方面，美国能源信息署、国际能源署与欧佩克均在最新月报中上调石油需求预期。眼下，6月北半球的出行旺季即将到来，中东也即将进入夏季发电用油高峰，同样支撑油价走高。值得注意的是，作为全球最大石油进口国，中国在“五一”期间呈现强劲复苏势头，使得不少机构对中国原油需求持乐观态度。金联创原油分析师韩政己认为，随着国内旅游反弹，中国吸纳大量的原油，预计未来几个月中国的原油购买量将保持在高位。受此影响，全球的原油库存都有收紧的迹象。随着“欧佩克+”自5月份起实施新的减产措施，预计全球原油库存消耗的速度会更快。“总体来看，需求端有旺季和中国复苏的增量，而供应端增量却被‘欧佩克+’减产抵消，因此下半年石油市场大概率是供不应求的，价格中枢上移的概率较高。”安婧说。东吴证券分析师陈淑娴指出，一方面是供给端紧张，另一方面是需求端增长。由此可判断，油价出现大幅暴跌可能性较小，2023年油价或将持续高位运行。bte365真正的app正版下载
