欧洲杯竞猜官网今年第一季度，尽管全球经济放缓，保时捷销售收入和经营利润均增长超过四分之一。当地时间5月3日，保时捷(PorscheAG)于官网发布公告称，保时捷第一季度销售收入达到101亿欧元，同比增长25.5%；经营利润从14.7亿欧元增长25.4%至18.4亿欧元；汽车业务净现金流达到14.3亿欧元，去年同期则为7.78亿欧元。保时捷方面表示，由于整体经济形势、零部件和原材料成本攀升，以及研发费用的增长，其第一季度销售回报率为18.2%，与去年同期持平。销量方面，2023年第一季度，保时捷的交付量同比增长了18%，达到8.08万辆。中国市场今年第一季度交付量达2.14万辆，同比增长21%，依旧是保时捷最大的单一市场。在公告中，保时捷重申其2023年全年目标，即集团销售收入为400亿至420亿欧元，销售回报率在17%至19%之间。从长远来看，其目标是使集团的销售回报率超过20%。在强劲业绩的支撑下，保时捷方面宣布了涨价计划，不过暂不包含中国市场。据彭博社，保时捷首席财务官LutzMeschke在电话会议上表示，保时捷计划在下半年将美国和欧洲新车型的价格提高4%至8%。他补充说，预计其电动汽车的基本售价将比相应的燃油车型高出10%至15%，“对于向电动汽车过渡，我们的期望是可以获得非常高的溢价。”据道琼斯通讯社，一名新闻发言人明确保时捷不会在中国市场涨价。他表示，“我们会继续紧密关注利润、需求和竞争环境来保持价格定位。”彭博社在报道中称，事实证明保时捷、梅赛德斯-奔驰和宝马等高端汽车制造商受全球需求疲软和消费者通胀影响较小。尽管如此，目前车企仍普遍面临压力，尤其是在特斯拉表示要不断降低汽车价格，这拖累了中端电动车型。对于像保时捷这样的豪华车企，分析师正在观察他们是否会进一步涨价来覆盖更高的成本。伯恩斯坦(Bernstein)分析师DanielRoeska对彭博社表示，“保时捷认为他们可以在这种环境下推动定价，如果这种情况没有发生，那就值得担忧了。”日前，商务部、公安部、海关总署发布《关于进一步扩大开展二手车出口业务地区范围的通知》。《通知》提出，为贯彻落实国务院关于二手车出口工作的决策部署，积极有序扩大二手车出口，推动外贸保稳提质，决定新增辽宁、福建、河南、四川、河北石家庄、内蒙古呼和浩特、吉林珲春等14个地区开展二手车出口业务。当前为何要扩大二手车出口业务试点地区，此前部分地区试点情况如何，国内二手车出口情况怎样，如何助推二手车出口业务大发展？市场潜力巨大目前，中国已经成为全球最大的汽车生产国和消费国，也是世界二手车增量最大的国家，为二手车出口提供了充足货源。在位于辽宁沈阳的辽宁辰晟越洋国际贸易有限公司内，很多员工正热火朝天地忙着海外营销业务。“截至目前，我们已向乌兹别克斯坦、希腊等国出口二手车300余台，涵盖奥迪、大众、特斯拉等多个品牌。”辽宁辰晟越洋国际贸易有限公司总经理刘霖说。同样热闹的场景也出现在河北曹妃甸综合保税区内。近日，曹妃甸综合保税区内停放了近百辆准备出口迪拜的二手车，即将报关起运。此次二手车出口业务由曹妃甸金融控股集团海兴投资公司承揽。海兴投资有限公司总经理李宝津表示，曹妃甸综合保税区除了给予一定财政支持外，还专门成立了车辆管理所综合保税区分所，直接实现了二手车出口、过户、转移待出口等手续办理足不出区，即办即走。二手车出口数量的快速增长，助推了曹妃甸综合贸易大港运能提升，同时也为区域发展注入新的动力和活力。山东潍坊在积极培育发展二手车业务经营主体的基础上，于2021年6月份依托寿光市德隆旧机动车交易市场，整合有关企业境外营销网络资源，开展二手车出口业务试点城市申报工作。依托成熟的境外营销网络体系、稳定的二手车市场资源和完善的车辆信息质量追溯管控能力成功入选，潍坊成为山东省第四个国家二手车出口试点城市。潍坊海关综合业务一科科长王启蒙介绍，对于二手车出口业务将简化通关流程，加强合规指导，引导企业用好用足海关通关便利化政策，让二手车出口驶出加速度。根据中国汽车流通协会统计，2022年上半年，我国二手车出口已经突破了1.6万辆。与此同时，我国出口二手车的平均单价也在大幅提高，从2019年的不足5000美元增长到2021年的近1.5万美元。发展优势明显作为工业制造强省和汽车制造大省的辽宁，开展二手车出口业务一直有较强优势。此前，辽宁省内沈阳、大连两市获批二手车出口业务试点城市。根据最新通知，辽宁全域获批开展二手车出口业务。辽宁省商务厅进口服务处处长柯枫表示，辽宁拥有华晨宝马等规模以上汽车制造企业372家及汽车零配件配套企业1700余家，汽车流通服务体系健全，能够实现二手车检测、整备、维修、物流等一站式服务，在二手车出口领域有较强比较优势。河南省郑州市已于2020年成为我国二手车出口试点城市之一。作为我国汽车产量、销量、现车存量和二手车增量较大地区之一的河南，拥有配套零配件供应充足、售后保障体系健全等特点。同时，在服务二手车出口方面，海关、金融、税收等方面的设施完善。此外，相关企业拥有多年建立的国外仓储和广泛分布的销售网点，也具备了可利用可租用的国外销售基础条件。“二手车出口业务地区扩围看似单一商品的外贸政策，其实其价值和意义远不止此。”中国商业经济学会副会长、河南省商业经济学会会长宋向清说。宋向清表示，目前国内二手车市场受制于国民消费习惯，不能快速放大。一些发达国家二手车市场相对成熟，欠发达国家二手车市场巨大。因此，扩围二手车出口试点业务地区，扩大二手车出口业务规模，不仅可以带动汽车生产和流通领域全面复苏，而且有利于提升国内汽车更新换代速度，扩大新车消费，促进汽车行业多业联动发展。难点问题待解我国二手车车况好、价格低，性价比比较高，在国际上具有较强竞争力，加上我国汽车生产和出口经营企业在全球建立了较好的国际营销服务网络，可以提供较全面的全方位的服务。但是，也应看到行业发展的困难。宋向清举例说，由于千差万别的法律制度、消费习惯和社区文化等，二手车市场国内外标准的差异、出口运输成本的增加、配套零部件的可持续供应、售后维护维修保养，以及安全事故发生后的责任认定和赔付等问题都是汽车国际流通的难点。制定二手车出口质量标准，规范二手车出口秩序的同时确保产品质量是重点。有关专家建议，各地区应统一部署，统一培训，统一行动规范，把有关标准有理有据地嫁接到异域他国，以便二手车出口业务不断扩大，也便于进口国消费者更好地体验驾乘中国品牌汽车的乐趣。同时，有关部门应通过大数据分析，建立国内二手车出口业务资源共享机制和共用平台。利用国外二手车市场大数据调整市场布局，进行市场的自然调节，进而实现车辆的动态流通和自然淘汰。据悉，辽宁制定了《辽宁省二手车出口试点工作专项行动方案》，切实加强工作组织领导，建立健全二手车出口工作机制，高标准遴选二手车出口企业，强化二手车出口业务指导，助力企业开拓国际市场，全面加强业务监管。柯枫表示，下一步，辽宁将进一步制定优化准入标准，严格遴选出口企业，研究制定二手车出口企业准入标准，规范遴选程序，支持具有车源整合能力、海外营销渠道、售后服务保障能力等综合竞争力较强的企业开展二手车出口业务；进一步完善售后服务体系，提升出口质效规模；大力发展辽宁二手车出口相关的维修整备、检测认证、仓储物流、金融信保等配套服务体系；支持企业加快国际营销网络建设，为企业拓宽市场渠道搭建交流合作平台；指导企业通过自建、资源共享等方式，建立与出口规模相适应的售后服务体系，保障售后配件供应，提供维修技术支持。“我们将细化完善工作方案，建立专项工作机制，务实高效推进二手车出口工作，为广大厂商提供一个更为畅通的海内外出口通道，帮助出口企业不断做大做强做优。”潍坊市商务局外贸科科长王丽芹表示。
根据财政部等四部门发布的最新政策，国家新能源汽车购置补贴将于12月31日截止。经历了数次取消和延长，这项自2010年开始实施的补贴政策终将画上句号。“退补”的消息，也带动新能源汽车市场迎来一小波消费热潮。十多年来，财政补贴政策曾为新能源汽车行业的发展立下汗马功劳，但目前“国补”的作用已经大幅降低，大部分车型补贴占比不足10%。在业内专家看来，“退补”也将有助于新能源汽车行业后续的市场化发展。补贴退坡进入“倒计时”“预约试驾赠送购物卡”“年底前低价订车享国补”“购车返现享五重好礼”……临近年底，新能源车企用五花八门的优惠促销吸引客源。随着防疫政策逐步优化，不少市民也走出家门到汽车4S店转转。“国家给的羊毛再不薅就没了！”比亚迪一家4S店里，销售人员热情地向顾客介绍目前的“限时”政策福利。不少意向购车用户也盘算着赶在新年到来前置办上新车。“确实有一部分客户之前一直在犹豫，最近获知补贴要彻底取消就直接下定了。”上述销售人员说。近日，财政部等四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日截止，在此日期之后上牌的车辆将不再给予补贴。2010年，我国开始实施对新能源汽车的政策补贴，补贴达到顶峰时，购买一辆工况续航里程超过250公里的纯电动车最高可获得11万元购车补贴。如今这一数字已锐减至十分之一，再过一个月，这项补贴将最终画上句号。“这意味着2023年1月1日起，再购买续航里程在300至400公里的新能源车要多花9100元，续航400公里以上的要多花12600元。”零跑汽车一名销售人员说。新能源市场分化加速随着“退补”进入倒计时，各家车企也在想方设法利用最后的时间窗口冲量，不少品牌趁势发出“保价”承诺，甚至降价促销。近日，吉利汽车承诺在12月31日24时前完成定金支付的订单，均可享受2022年国家新能源补贴；极氪汽车宣布，在12月31日之前下定的001全系订单仍可享受终身整车质保；长安深蓝表示，在12月31日前下定并锁单，“国补”政策的差额将由品牌方补贴，用户仍按照下定锁单时的指导价支付。不过，也有少数车企趁势提价，“退补”和电池等主要原材料成本持续大幅上涨，是涨价的共同原因。近日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价上调2000至6000元不等；广汽埃安也于近日发布了关于车型价格调整的说明，将相关车型的官方指导价上调3000至8000元。尽管国家补贴退坡进入“倒计时”，新能源购置税减免政策仍将延续。北京市最新发布的“新12条”提出，对购置日期在2023年1月1日至12月31日期间内并列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车，免征车辆购置税。不会影响市场持续增长全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，我国成为世界第一大新能源汽车市场，新能源补贴政策立下了汗马功劳。随着燃油车市场急剧萎缩，乘用车汽油消耗量已经基本达峰并在逐步降低。“其实汽车行业已早于其他行业十年实现碳达峰，这都是鼓励新能源汽车发展系列政策的结果。”他说。从全球范围来看，中国新能源乘用车的增速高于世界平均增长速度。数据显示，2021年中国新能源车在全球乘用车市场的占比达到52%。2022年1至10月达到63%，其中7至10月更高达67%——远远超出欧洲市场和北美洲市场的21%和9%；2022年中国新能源车市场渗透率高达23%，也远高于全球12%的平均水平。不过，“国补”的效力近两年已大幅降低，大部分车型补贴额在车价中的占比已不足10%。补贴政策退出，也将有利于新能源车企在市场选择中确定技术路线。“虽然新能源补贴面临退出，但我国在发展新能源汽车行业的过程中形成了综合消费体系，仍将对汽车行业后续发展奠定良好基础。新能源车购置税仍然全免除，税收优惠政策还将拉动未来两年新能源汽车的销量增长。”崔东树分析称，未来中国新能源车将保持持续较快增长。欧洲杯竞猜官网
