bte365真正的app正版下载“受疫情影响，11月份我国汽车产销显现疲态，虽未出现往年的年底翘尾现象，但不改全年汽车产业走势。”中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，2022年我国汽车总销量将超过2680万辆，同比增长2%左右。回眸即将过去的2022年，在电动化和智能化变革浪潮引领下，我国汽车产业加快结构调整，展现出新的气象。新能源汽车销售大增11月份，我国新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达33.8%。今年前11个月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%。造车新势力加速洗牌。11月份，哪吒汽车继续以15072辆的成绩领跑。理想汽车、蔚来汽车以及零跑汽车均实现了不同程度的环比增长，尤其是理想以及蔚来两家重回榜单前三。传统新品牌加速追赶。11月份，广汽埃安实现销量28765辆，同比增长91%。而吉利旗下的极氪汽车凭借11011辆的销量，连续3个月实现交付量破万辆。特别值得关注的是比亚迪在新能源汽车市场一骑绝尘。11月份，比亚迪销量高达23.04万辆，同比增长134.32%。今年前11个月，比亚迪销量累计达到164.65万辆，提前完成全年150万辆的销量目标。与此同时，我国新能源汽车还加快出海步伐。继挪威之后，今年10月份，蔚来进入德国、荷兰、丹麦和瑞典市场；而比亚迪则在欧洲、日本、东南亚和南美展开更大布局，呈现出较强市场竞争力。虽然不少人对12月份的汽车整体销量略显担忧，但业内普遍看好新能源汽车的年底销量。随着持续13年的新能源补贴政策即将退出，各大车企通过保价锁单、购车补贴加大促销。中汽协表示，今年全年我国新能源汽车销量有望超过670万辆，同比增长90.3%。产业结构不断调整“今年上半年，受疫情冲击，汽车行业整体市场调整较大，乘用车零售销量连续数月同比呈下降趋势。进入6月份，在购置税减半及各地促消费政策推动下，市场企稳回升。四季度以来，受各地疫情多发反弹等因素影响，市场开始出现新一轮回落趋势。”复盘全年车市，中国汽车流通协会会长沈进军说。值得关注的是，虽然全年汽车产销有望实现正增长，但产业内部苦乐不均。从产业结构来看，新能源汽车快速发展，销量大幅度提升，而传统燃油车受到挤压，从过去的市场高位开始萎缩。中汽协数据显示，11月份传统燃油车国内销量114.7万辆，比上年同期减少48.3万辆，同比下降29.6%。包括一汽-大众、上汽通用等合资企业，以及德系和日系市场份额持续下滑，就很说明问题。这样的产业结构调整，不仅意味着新能源汽车渗透率的不断提升，而且也推动了自主品牌市场份额的扩大。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋告诉记者，3年前自主品牌曾面临一个较大的压力，占有率低于40%，而今年全年自主品牌乘用车市场份额有望突破50%，这表明自主品牌整体的竞争力实现了新的跨越。“从消费结构来看，目前汽车市场消费升级趋势愈加明显，首购和换购人群购置高档车型比例不断增加，价格区间呈明显结构性向上。”中汽协副秘书长陈士华以传统能源乘用车为例解释，20万元至25万元、30万元至35万元的车型增长非常迅速。在他看来，20万元至25万元是中国品牌向上冲击的价格区段。“消费者在不同的消费情境下和不同的人生阶段中会有不同的优先需要。在第一次购车时，用户主要还是解决出行的工具性需求，而二次购车时，人们对体验类的需求会更多一些。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。加快电动化智能化变革根据财政部等四部门发布的政策，国家新能源汽车购置补贴将于今年12月31日到期。“虽然新能源汽车补贴将于年底退出，但明年将继续延续免征新能源汽车购置税政策，同时在包括路权等非财政手段作用下，新能源汽车市场依然向好。”崔东树预测，2023年我国新能源汽车销量将达到840万辆，同比增长30%以上；而据中汽协预测，销量为900万辆，有望同比增长35%，更为乐观。不过，向好与挑战并存。目前，汽车产业已在转型中锤炼出超强韧性。但是，汽车产业不能只强调量的增长，而是要向高质量发展，包括加快电动化和智能化变革、提升创新能力和品牌竞争力、打造自主可控的产业链供应链以及淘汰落后产能等。“从芯片层面来说，2020年三季度至今，全面缺芯的现象已得到缓解，但结构性短缺依然存在。”陈士华表示，要继续推进芯片国产化替代，加快汽车与芯片行业的融合发展，培育一批有市场竞争力的汽车芯片企业。同时，鉴于新能源汽车整体盈利水平不高，燃油车依然是各大车企利润和现金流的来源，陈士华呼吁，在原材料供应方面，我国新能源汽车上下游还需要进一步平衡。随着新能源汽车智能化发展，新能源汽车的电子电气架构发生转变，由此带来了车用操作系统全面变革。“这也需要汇集行业智慧和创新能力，构建开放、安全、融合、兼容的智能操作系统。”陈士华还表示，我国在路端、云端建设具有一定优势，在下一步的规划中，应联通车能、车路、车云，促进跨界融合、协同发展。当前，我国汽车产业正处于结构调整和转型升级关键窗口期，消费市场平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。为此，中汽协建议，汽车市场仍需要持续不断进行政策促进，从而深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力，带动产业发展，助力经济平稳运行。一年时间内，全球最大的两家汽车集团丰田和大众相继换帅，不禁令人想入非非。以事业经历和个人风格来看，“丰田人”丰田章男态度谨慎；而激进的迪斯则曾在博世、宝马等企业先后任职，2015年才加盟大众汽车集团，是一位履历丰富的职业经理人。但对电动化转型截然相反的态度，或也成为两人相继卸任的共同原因。丰田章男一方，对于电动化转型的模棱两可时常招致投资者和环保主义者的批评。迪斯过于理想主义的规划设计则被看做“夸夸其谈”，在电动化方面的高昂投入与不成正比的产出，乃至过于宏大、难以完成的目标都让他在集团内部饱受争议。1月26日，丰田汽车宣布，丰田章男将于4月1日起卸任丰田汽车社长，并由现任雷克萨斯负责人佐藤恒治接替。2022年9月1日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任。值得注意的是，自2018年起，丰田和大众已经连续5年位居全球汽车企业销量前两名。不到一年时间内，全球最大的两家汽车集团相继换帅，也不禁令人想入非非。若以事业经历和个人风格来看，两人的相继卸任本毫无巧合。作为丰田家族第四代长孙的丰田章男，1984年就已进入丰田汽车工作，掌舵丰田汽车也超过13年，是不折不扣的“丰田人”。而迪斯则曾在博世、宝马等企业先后任职，2015年才加盟大众汽车集团，并于2018年升任集团一把手，是一位履历丰富的职业经理人。以行事风格和个人性格来看，两人则分别代表了保守与激进。丰田章男的谨慎、保守在业界有目共睹，面对全球范围内难以逆转的电动化浪潮，丰田章男却屡屡“泼冷水”，多次表示丰田汽车不会笃定纯电动一条发展路径，并认为电动车被过度炒作，如不能建立完整的绿色产业链，电动车的生产实际将会带来更多碳排放。而迪斯对于电动化转型的迫切，则是另一个极端。在其任内，不仅将电动化转型视为头等大事，更频频“连线”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，将大众汽车与特斯拉“绑定”，视其为最大追赶目标和竞争对手。但对电动化转型截然相反的态度，或也成为两人相继卸任的共同原因。丰田章男一方，对于电动化转型的模棱两可时常招致投资者和环保主义者的批评。即使在2021年12月的战略说明会上，丰田一口气带来了15款丰田品牌和雷克萨斯品牌的全新电动车型；丰田章男还承诺到2030年，丰田将累计推出30款纯电动汽车，全球销售的新车中，将有三分之一为纯电动汽车……但看似奋起直追的丰田仍然“雷声大雨点小”，丰田章男更是在一番信誓旦旦之后，依然多次表态将为“碳中和”提供多样选择，而非全面拥抱纯电动化，不仅令丰田的电动化转型变得没有那么坚定，更将让丰田在电动化浪潮中步伐落后。迪斯过于理想主义的规划设计则被看做“夸夸其谈”，在电动化方面的高昂投入与不成正比的产出，乃至过于宏大、难以完成的目标都让他在集团内部饱受争议。销量方面，2022年，大众在其最大市场中国共售出14.31万辆ID.家族车型，虽同比增长102.9%，但无论与集团在华239.71万辆的汽车总销量相比，还是与中国全年688.7万辆的新能源汽车销量规模相比，都仍是九牛一毛。大众汽车集团现任首席执行官奥博穆上任后，更已着手调整迪斯制定的一系列规划，因为奥博穆认为，此前迪斯制定的一些战略过于宏大，短时间内难以完成。面对汽车产业的剧烈变革，传统汽车巨头们都在摸索中前行，而企业掌舵者的态度、决断或将左右企业的未来，换帅后的丰田和大众，能否在汽车变革新时代守住领头羊位置，也值得期待。（中国经济网记者郭跃）

工业品下乡绝不意味着“积压品下乡”，更不能拿质次价廉的商品糊弄消费者，高品质满足农村地区消费者实际需求才是硬道理。充分发挥乡村消费市场的重要作用，用好包括新能源汽车下乡在内的工业品下乡政策，更好满足农村群众美好生活需要。湖南省株洲市荷塘区天台村，家有两辆新能源汽车的村民蒋骏龙算了笔账：两台车每个月一共要跑4000多公里，油费要花约3000元，而充电只用300元左右。“家里有充电桩，晚上充电便宜。相比油车，几年下来能省出一辆车钱。”蒋骏龙三言两语道出了新能源汽车的吸引力。不久前，国家发展改革委联合国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》），明确“适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境”，提出一系列举措，新能源汽车下乡再迎政策利好。近年来，相关部门连续3年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉。目前，在县乡市场，纯电动车型市场渗透率为17%，发展潜力依然巨大。新能源汽车下乡要从“痛点”里找突破口。充电基础设施建设不足，符合农村消费者需求的车型不多，销售服务网络不够完善……这些都是现实的制约因素。为此，《意见》提出“加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站‘县县全覆盖’、充电桩‘乡乡全覆盖’”“开发更多经济实用的车型”。也应看到，具体政策在实施中还会遇到现实问题。比如，新能源汽车下乡面临“先有鸡还是先有蛋”的问题：农村充电桩数量增加，才会有更多人选择新能源汽车；新能源汽车保有量上升，企业才愿意在农村地区建设更多充电桩。在政策执行层面细致谋划、统筹兼顾、破解难题，切实激发相关主体积极性，才能推动新能源汽车在广袤山乡开得更远、跑得更畅。让新能源汽车挺进县乡市场，要避免“一刀切”。如今推动新能源汽车下乡，与十几年前开启的汽车下乡相比，所面临的市场环境大不相同。如果说早年的汽车下乡，主要解决“有没有”的问题，那么这一轮新能源汽车下乡，在许多地区是要解决“好不好”的问题。比如，有的地区农村消费者已经有一台油车，希望购进第二台车；有的则希望卖旧换新。这两类消费者往往对汽车品质有更高要求，看重的是新能源汽车舒适、智能化等特点。而对于购买首台车的农村消费者来说，往往更多考虑补贴力度、性价比、实用性等因素。下足绣花功夫，深入调研农村消费群体，拿出针对性强的举措、提供差异化的产品，才能更好满足消费者需求，让新能源汽车“飞入寻常百姓家”。近年来，从新能源汽车下乡到绿色智能家电下乡，一系列高品质工业品从“稀罕物”变成“必需品”，有效提升了农民生活水平。多年经验告诉我们：工业品下乡绝不意味着“积压品下乡”，更不能拿质次价廉的商品糊弄消费者，高品质满足农村地区消费者实际需求才是硬道理。比如，有的家电企业看到，一些地区的农民喜欢把洗衣机放在露天小院使用，于是重新设计洗衣机产品外壳，解决了下雨导致的生锈问题；有的企业专门推出能在较大电压波动范围内正常启动的冰箱，适应了部分农村地区的环境和条件。惠民生、增福祉是工业品下乡的政策初衷。牢牢把握这个基点，才能让“下乡”的动能更足、活力更强，真正提振消费、拉动内需。随着我国农民收入持续增长，农村消费加快升级，预计每年可新增2万亿元左右的消费需求。充分发挥乡村消费市场的重要作用，用好包括新能源汽车下乡在内的工业品下乡政策，更好满足农村群众美好生活需要，必能推动农村消费在量的稳步增长的同时实现质的有效提升，为构建新发展格局提供有力支撑。bte365真正的app正版下载