欧洲杯平台中新网1月16日电(中新财经葛成)受供需变化等因素影响，近日，一向坚挺的碳酸锂价格跌破每吨50万元关口。作为新能源汽车的重要原材料，碳酸锂降价将对新能源汽车市场产生何种影响？谁又将从其价格下跌中获益？碳酸锂“身价”近期跌幅超两成据上海有色网报价显示，16日，电池级碳酸锂均价报每吨47.65万元，价格较2022年11月上旬的最高点跌幅超过两成。回顾价格走势，碳酸锂曾在两年左右的时间身价上涨超十倍。2021年初，电池级碳酸锂的价格仅为每吨5万元左右，2022年底则涨至每吨近60万元。进入2023年，价格回调，跌破每吨50万元关口。作为锂电的消耗大户，新能源汽车持续影响着碳酸锂的供需关系，在其价格变动的过程中起到了推波助澜的作用。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年，我国动力电池累计产量545.9GWh，同比增长148.5%；动力电池累计装车量294.6GWh，同比增长90.7%。在中汽协副秘书长陈士华看来，碳酸锂价格变动与供需关系密切相关。此前，上游材料开发赶不上下游产业发展的速度，因此涨势明显。近期，随着国际市场产能快速提升，碳酸锂价格已经出现了明显的回落。业内人士认为，未来，碳酸锂供需格局或仍处于紧平衡状态。碳酸锂价格下调还未结束，2023年碳酸锂价格将回归到更合理区间。“目前，碳酸锂价格已经在期货端降到(每吨)40万元以下。”据乘联会秘书长崔东树预计，碳酸锂价格未来将回归到每吨20万元左右的价格，甚至更低。国泰君安近期发布新能源汽车行业研报指出，2023年，锂电产业链有可能出现产能过剩现象，进一步加剧竞争。“锂电产业链各个环节均有不同程度产能释放，如果新增产能大幅超过行业需求，则可能带来产业链产能过剩，从而影响竞争格局和盈利水平。”资料图：汽车运输。王以照摄买新能源汽车会否更便宜？专家：降价是长期趋势碳酸锂价格下跌，买新能源汽车会不会更便宜？崔东树认为，考虑到原材料价格下降、制造规模化以及产业创新等因素，新能源汽车价格下降是长期趋势。据他分析，新能源汽车价格下跌或受到两方面因素影响。一方面，新能源补贴退出有利于企业聚焦市场，有利于降低市场增长的预期；另一方面，上游矿产投资带来的供给充足，碳酸锂价格回归中低位有利于整车价格的合理回归。中新财经注意到，近期，有车企选择以降低终端价格的方式抢占市场。2023年伊始，特斯拉车型降价的消息就引发广泛关注。其中，Model3起售价降至22.99万元，ModelY起售价降至25.99万元，两款国产车型已降至历史最低价。当地时间12日，特斯拉美国官网也下调了所有车型的价格。其中，Model3基础版降价3000美元至43990美元，降幅为6%；ModelS基础版降价1万美元至94990美元，降幅为10%；ModelX基础版降价1.1万美元，降幅为9%。降幅最大的是基础版ModelY，降价1.3万美元至52990美元，降幅为20%。国泰君安在研报中提到，特斯拉降价背景下，新能源汽车在需求端有望得到有效释放。其中，中国和美国市场将贡献主要增量，预计2023年全球新能源汽车销量有望达到1400万辆，中国新能源汽车将达880万辆以上销量水平。山西晋中的一条汽车生产流水线。(资料图)张云摄中国新能源汽车国际竞争力有望进一步提升2023年，碳酸锂价格若能回归到合理区间，谁将从中受益？首先，在购买新能源汽车的过程中，消费者有望享受到更多优惠。其次，碳酸锂降价将为产业中下游带来巨大的成长空间，产业链有望充分受益。业内人士认为，随着碳酸锂价格回归，储能、整车厂、新能源汽车等行业有望加速发展，产业格局将更加健康。崔东树表示，未来几个月的电池成本必然明显下降，这对改善整车企业盈利带来很大的利好。“前期大量的电池投资，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格。”最后，中国新能源汽车也有望进一步提升整体国际竞争力。崔东树认为，欧美、日韩等企业的品牌优势虽然明显，但我国新能源汽车的低成本竞争力已经凸显，低成本的价格竞争必然是改变世界汽车格局的核心竞争力。“新能源汽车产业链脱离原来的国际零部件供应商体系，中国力量在汽车零部件体系将日益强大。”(完)每经记者孙桐桐每经编辑孙磊我国已成为全球最大的新能源汽车市场，随着渗透率的提升，市场呈现出与燃油车时代截然不同的新消费趋势。《每日经济新闻》记者通过走访市场发现，当下新能源汽车消费者中，年轻群体崛起，其中女性消费者的力量不容小觑；直销模式更加透明简单，带给消费者更好的购车、用车体验，深受消费者喜爱；市场日趋“内卷”，价格战也愈演愈烈；自主品牌占据主导优势，插电混动车型日渐火爆。直销模式受青睐“和我以前买燃油车有很多不一样的地方，买新能源汽车很省心，不用跑那么多家4S店去砍价，价格都统一的，很透明，省去了很多环节。而且商场里有很多汽车品牌的门店了，平时逛街的时候就可以去看车，约试驾，不用跑很远的路。”上海一名新能源汽车车主向记者表示，线上订车，线下提车，所有流程进度都能及时查到，最重要的是不需要反复砍价，这种购车体验给他留下深刻印象。目前在新能源汽车圈流行的直销模式正是由特斯拉引进而来，被蔚来、理想等众多新势力品牌效仿，从而得以加速推广。新模式下，用户买车只需要3步：看官网，门店试驾，下单。而传统模式下，消费者却需要在不同的经销商之间询价、谈判，各种“尔虞我诈”。透明化的还远不止购车环节，在养车环节也会更加标准化、透明化，这对年轻消费者来说尤其具有吸引力。随着新能源汽车消费群体日益年轻化，他们对智能科技的要求也更加强烈。“我有一辆油车，开了五年了准备置换，正好政府有置换补贴，所以就考虑换一辆买新能源汽车。我们优先选自主品牌和新势力的车，科技感很足，辅助驾驶、车机体验都很好用。合资的纯电车型也有看过，不是很喜欢，感觉像燃油车改造的，几乎没有什么科技感。”上海一位消费者向记者表示。此外，以男性为主力消费群体的汽车行业正在悄然转向，汽车消费“她力量”已不容小觑，成为汽车市场新增长点，不少汽车厂商都在不遗余力地推出针对女性消费群体的汽车产品。例如，长城汽车旗下欧拉定位更爱女人的汽车品牌，于近期上市了2023款欧拉好猫，售价区间在12.98万~16.58万元，并在外观设计和多项智能科技配置升级上更针对女性市场。价格战愈演愈烈今年以来，降价似乎成了车市的主旋律，年初特斯拉就宣布Model3与ModelY双降价，最高降幅为4.8万元，随后小鹏、问界等一众品牌宣布降价。“降价潮”惠及消费者的同时，车企销量也得到提升，不过，也有不少消费者持币观望，期待更多厂商卷入“降价潮”，进一步压低价格。“目前2023款极氪001这款车优惠力度比较大，选装空气悬架的车型可以直接优惠1.1万多，只要31.68万元。车属于变相降价，因为2023款标配了去年两三万的配置，去年同样配置的车要34.7万了。”一位极氪销售人员告诉记者。实际上，电动车保值率低也是不少用户购买产品时普遍的顾虑，甚至有不少二手车商拒绝回收新能源汽车。为此，一些汽车品牌推出了官方二手车业务，例如蔚来、小鹏的官方二手车业务都已上线。极氪也在近日正式推出了官方二手车业务子品牌——极氪认证，每辆车都有专属二维码身份标识，通过“一车一码”生成专属数字化报告，包括车辆专业检测报告及车辆最新整备记录，准确还原车辆的前世今生。“确实有很多客户会担心贬值快的问题，毕竟现在换车周期也变短了，大家会担心开个两三年后贬值很厉害。其实，现在电池技术提高了，全行业的整车品质也提升了不少，这个问题会改善。我们自己有官方二手车业务，回收价格肯定高于市场价的。”上海某蔚来汽车销售人员告诉记者。自主品牌势头旺与燃油车时代不同，自主品牌已在新能源汽车赛道上占据主导优势。尤其在中高端产品阵营里，自主产品不断向上突破，例如，蔚来、理想、问界等强攻中高端市场，甚至抢走了一部分BBA的潜在客户。“原来看中的是沃尔沃S90和宝马3系，后来试驾了蔚来和理想，一下子觉得电动车真香，考虑到长途的便利性，决定下单了理想ONE，到现在开了一年多，体验很不错。”一位理想ONE车主告诉记者。相对于自主品牌及豪华品牌，曾经依靠燃油车称霸中国汽车市场的合资车企，在国内新能源汽车市场上的存在感较低。从当前的发展现状来看，2023年集中发力新能源将成为汽车产业共同的选择，各大合资品牌也加快了在电动车市场的排兵布阵。例如，正处于电动化转型中的丰田汽车，在推出bZ4X后，全球首款纯电轿车bZ3也已上市，售价区间为16.98万~19.98万元，新车基于eTNGA平台打造，采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，CLTC工况续航为616km。尽管纯电动汽车仍是新能源汽车市场的主力，但去年以来，插混车型强势崛起，产品选择更多元，市场竞争也更加“内卷”。乘联会数据显示，2022年，纯电动市场和插混市场同比增幅分别为83.4%和157.6%，插混市场的同比增幅几乎是纯电车型的两倍。从销量规模来看，上险数据显示，2022年国内插混市场的销量首次突破百万辆，同比增长136.8%，渗透率从前一年的2.6%提升至6.2%。平安证券预测，插混车型将成为2023年新能源汽车增长的最大动能，预计2023年10万~20万元插混车型销量有望接近纯电车，整体销量有望达310万辆。针对这一消费趋势，各大汽车品牌也开始加速投放新品，尤其是自主品牌在插混系统上加大研发力度，包括增程式技术路线也越来越被认可。例如，近期长安深蓝在上海发布的第二款产品S7，新车定位中型SUV，提供纯电动和增程式混动两种动力车型。比亚迪旗下插混车型在2022年同比增长247%，DM车型合计销量约94.6万辆，帮助比亚迪成为国内销量冠军。
一条智能化生产线同时混合装配三款车型，眼前的装配环节完成一辆汽车的操作后，生产线马上根据MES系统设置，调整设备和工艺参数，无缝衔接装配另一款车……随着传送带缓缓移动，每间隔180秒就有一辆新车驶下生产线，每一辆新车的颜色、内饰都不一样。在位于武汉的岚图新能源汽车总装车间，机器轰鸣，运算无声，生产线变得越来越“聪明”。“这是柔性化、智能化的魅力，一条产线就可满足所有车型的生产。”岚图汽车CEO卢放对记者表示，每辆车都有一个“数字身份证”，数字代码包含了一辆车所有的零部件和生产顺序的信息。机器扫一眼身份信息，就开始抓取对应的零部件。即使是同一款车型，根据用户的个性化需求，柔性生产线可以完成上千种选配方案的车型共线混流生产，实现“千车千样”、快速交付。今年7月，岚图共交付新车3412辆，同比上涨90%，环比上涨13%，连续5个月迈上3000辆台阶。从2020年7月品牌诞生至今，岚图完成品牌发布时“三年三款车、三年三品类”的战略布局。“工艺数字化设计和可制造性设计不仅大大提高了效率，也降低了新产品的试错成本。”岚图汽车工程技术人员刘畅对记者表示，针对一款研制车型，企业在量产之前已应用大量的工艺仿真技术，预先在数字化环境中进行模拟装配，相关指标成熟后再投入实际生产，新车型项目周期从36个月缩短到24个月。大到整车设计生产更智慧高效，小到产线上的一个螺丝钉的生产，都有“据”可循。在总装车轮安装工位，拧紧设备接到系统发出的数字指令后，五根拧紧轴同步转动，一旁的屏幕上，螺钉的拧紧力矩值数据实时跳动。“螺丝过紧易滑丝，过松易脱落。因此，我们在系统中设置了±2.5%的拧紧精度，以保证产品生产的一致性。”刘畅说，企业自主研发的数字化力矩管控系统，可以对每台车辆的重要力矩100%精确控制，即使是一颗螺丝钉的拧紧数据都可以追溯。走出总装车间，沿着新能源汽车的生产链追溯，记者看到，数字化智能化技术在汽车的冲压、焊装、涂装、树脂等关键环节均实现深度应用。其中，焊接是汽车生产重要一环。在2.3万平方米的焊装车间里，无需人工干预，AGV小车按照既定路线有序运送零部件，430多台型号不同的机器人摇头、转身、焊接，火花溅起，这里已经实现了焊接工序的100%自动化。刘畅以一款智能电动SUV举例说，一台车身有6800多个焊点，部件之间连接点的品质，决定了整车的质量。车体所有焊核的直径、压合深度，经过严格的计算后，参数被导入设备，焊接完成后，通过超声波检测仪验证焊点质量。在车身尺寸控制方面，通过机器人在线测量设备对白车身尺寸进行监控，当车身尺寸波动超出设定公差范围时，设备会自动报警并将信息自动发送给相关工程师。智能制造让产品质量更有保障，为企业赢得更多市场。据介绍，目前岚图已形成年产15万辆的整车生产能力，正在进行智能化技术全线推进。今年下半年计划上线开发者平台，涉及动力、座舱、智驾和车身领域，为软件开发者、硬件制造商提供统一接口，探索更多智慧应用。“智慧化生产是大趋势。”卢放说，必须加快智能化技术在新能源汽车研发设计、生产制造、仓储物流、经营管理、售后服务等关键环节的深度应用，运用新技术新产品构筑新能源智能网联汽车竞争优势。（记者郭倩实习生毕宜勋）欧洲杯平台
