365be体育app手机版下载记者侯燕妮眼看前方路口绿灯显示还剩5秒，原本正常行驶的自动驾驶小巴士减速缓行，稳稳停在沣西新城公园大街丰联路口，等待行人和车辆通过。连日来，行驶在西咸新区沣西新城无人驾驶测试路段的自动驾驶小巴士，吸引了众人目光，许多市民前来体验。11月9日，记者也来体验了一次乘坐无人驾驶车辆的特殊旅程。在沣西新城永沣路自动驾驶小巴士西咸中心医院站，记者按照站牌上的二维码提示，完成注册信息登记后，刷脸上车。一路上，技术支持方西安商汤智能科技有限公司的技术员介绍车辆运行情况。目前，该试驾路段是西安第一条自动驾驶路段。沣西新城在该路段投入自动驾驶小巴士3辆，每辆车每天运行5个车次，全程往返25公里，车辆设定最高时速35公里，全程31个站点，正常往返需要1.5小时。每辆车上配有9个乘客座位、1名安全员，车外配置激光雷达8处、高清摄像头2个。据技术员介绍，自动驾驶小巴士集各类交通参与者信息融合感知、高精度定位系统、高精地图等技术于一身，可感应到车辆周围物体的距离、方位、高度、速度、姿态、形状等，通过车载L4级别（高度自动驾驶）系统实现车辆运行决策控制。从自动驾驶小巴士起点站西咸中心医院站到西部科技创新港站，该路段有相对人口密集区和人口稀少区域，路况包含了市政道路、十字转弯、桥梁下行、弧度上下坡以及停靠站点。自动驾驶小巴士在不同路况下，都会按照既定的数据指令稳步前行。车辆起步停车转弯平稳，缓慢通过每个十字路口，途中若遇到车辆、行人从旁边经过，激光雷达都能快速感应到。行驶中的自动驾驶小巴士，无论在哪个站点停靠，随时随地都有经纬度定位。车辆感知到的各类交通参与者，都能通过车载屏为乘客全面展示。为保证运行安全有序，本来每次充电能跑4趟的自动驾驶小巴士，跑3趟后就会补充电量。每辆车上坐在驾驶室的“司机”，并不是通常意义上的司机，而是车辆预备安全员。安全员上岗之前，要经过3—6个月系统安全培训。每个拥有A照资格的安全员应聘前必须具备5年驾龄，且年龄不能高于50岁。“试乘过程很平稳，细节设计也很人性化。”11月7日，咸阳市民田博雅体验后，通过自动驾驶预约系统反馈自己的乘坐体验。据现场技术人员介绍，目前，自动驾驶小巴士每天运行产生的数据都会集中到后台进行分析，包括天气情况、运行影像资料、雷达数据、定位数据、沿线车流量变化数据以及体验乘客的意见建议等。技术人员通过不断优化服务、完善细节，保证自动驾驶小巴士安全运行。记者龚梦泽    特斯拉上海工厂到底停产与否，已经演化成爆料者与特斯拉官方的一场舆论拉锯战。    12月26日，有报道称，特斯拉上海工厂已于12月24日暂停生产。“该厂当天的早班被取消，工人们被告知可以开始休假了，厂方也未说明具体原因。这比之前说的12月份最后一周停止厂内大部分工作的计划提前了一些。”有媒体此前就曾爆料，特斯拉计划从本月25日起至明年1月1日暂停该厂ModelY车型的生产。    对此，《证券日报》记者第一时间向特斯拉方面进行了求证，得到的答复是：“上海超级工厂2022年保持了高效的生产和优秀产出。整车生产这周按计划进行年度产线维保工作。同时工人经过一年的辛勤工作，因此在产线维保期间也进行人员休整，但充电桩等车间都未停工。”特斯拉相关负责人着重强调，相关媒体所说的工厂停产不准确。    值得一提的是，进入12月份以来，针对特斯拉上海工厂减产的消息始终未曾间断。    早在12月5日，就有消息称，特斯拉计划降低其上海工厂的产能，因为电动汽车的国内需求没有达到特斯拉预期。减产最快将于当周生效，估计此举可能导致上海工厂产能降低约20%。    对此消息，尽管特斯拉方面很快予以否认，但紧接着12月14日又有报道称，据特斯拉内部备忘录显示，特斯拉上海工厂将于2022年12月25日至2023年1月1日期间暂停生产ModelY。另据知情人表示，上述暂停生产ModelY是特斯拉此前制定的减产30%计划的一部分。对此，特斯拉官方第二次官宣“上述内容不属实”。    为何特斯拉年底停产与否会引得多方关注并持续跟进呢？对此，中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超对记者表示，首先，特斯拉年底暂停生产安排并不是常规做法。“有些车企，比如美国通用汽车和福特公司曾有过年底停产放假的先例。但去年12月底，特斯拉上海工厂在正常运行，并没有休息。”    高超认为，如若确定停产或人员产线调整，就将坐实特斯拉库存压力增加的事实。一方面，作为一辆发布超过6年，且没有改款和换代的电动车来说，Model3的竞争力日益式微；另一方面，随着上海超级工厂两大车型产线在今年7、8月份完成升级，特斯拉本土产能已经远远超过了其在中国市场的销量增速。    招银国际报告显示，今年10月份，特斯拉上海工厂的产量为87706辆，高出交付量71704辆约1.6万辆。而这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。    在市场端，特斯拉在过去2个月的时间里开启了两轮堪称重量级的降价促销活动。特斯拉在10月底宣布Model3、ModelY大幅度降价1.4万至3.7万元。时隔半个月左右，特斯拉再度变相降价，只要消费者通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，就可以享受0.4万至0.8万元的保险补贴。    然而，经历两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期。对此，业内普遍认为，特斯拉中国并没有建立起完整的市场研究团队，即针对竞品动态为决策层和一线销售提供及时且有效的应对策略。此外，11月初发生在潮州的ModelY事故，造成2死3伤的后果。特斯拉“刹车门”系列事件中首次出现人员死亡，在国内外都引发了巨大争议和负面影响。

为了保障车辆运行安全，每一辆小巴都配有安全员，起到监管作用。在西咸新区沣西新城，群众正在扫码，准备乘坐自动驾驶小巴出行。自动驾驶小巴车身为银灰色，长约6米，充满电可行驶100公里。本版照片均由记者侯燕妮摄记者侯燕妮周恒宇12月14日，冬日的暖阳洒在过往的行人身上。当日8时，家住西咸新区沣西新城佳美花园小区的市民张强准时来到公交站点，10分钟后，自动驾驶小巴2号车准时发车，张强扫描站牌上的二维码，注册个人信息后，刷脸上车。这辆纯电自动驾驶小巴车身为银灰色，长约6米，充满电可行驶100公里。身为一名在硬科技园区西部云谷工作的程序员，张强对此很感兴趣。近来，乘坐自动驾驶小巴成了他出行的首选。在开放道路测试运行的一个月里，有不少市民专程前来体验。一滴水可以折射出太阳的光辉。沣西新城自动驾驶小巴的上路运行，是我省支持和促进智能网联汽车产业发展的缩影。发放5张自动驾驶车辆道路测试牌照、批准全省首条自动驾驶道路测试路段、编制《陕西智能网联汽车产业发展报告》……近年来，我省抢抓汽车产业发展新机遇，推动产学研合作不断迈出新步伐。汽车产业未来的转型升级之路，与能源、交通、通信等行业息息相关，跨产业的深度融合与协同创新并非易事。实现完全自动驾驶，我们还有多长的路要走？诞生：5张牌照，开启自动驾驶新时代乘车15分钟，张强顺利到站了。这条测试路段在沣西新城，双向约25公里，共设置29个站点，往返一趟需90分钟。一路上，记者看到窗外不时闪过“自动驾驶道路测试路段”的蓝底白字提示牌。“自动驾驶汽车上路要经过系列严格测试，关键环节包括虚拟仿真整车在环测试、封闭场地测试、申领牌照以及开放道路测试。”技术提供方西安商汤智能科技有限公司（以下简称商汤科技）车路协同商务部副总监杜铭说。面对国内外厂商纷纷布局智能汽车产业，商汤科技深耕技术，迎头追赶。得益于沣西新城人工智能产业良好的基础，落地两年来，商汤科技攻克网联汽车算法，致力构建一个车、路、云协同的“智能移动空间”。然而，这并非凭一己之力就能实现。投身汽车行业20余年的陕西省汽车工程学会常务副理事长刘大鹏介绍，为打造陕西省智能网联汽车领域的省级公共创新服务平台，推动省内信息通信企业与整车及零部件企业的跨界合作，陕西省汽车工程学会、长安大学以及汽车产业相关领域的10家股东单位共同组建了陕西智能网联汽车研究院有限公司（以下简称陕车智联），作为陕西省智能网联汽车创新中心的依托单位和承载主体。有了“组织”，商汤科技的问题也迎刃而解——长安大学车联网与智能汽车试验场是国家级“自动驾驶封闭场地测试基地”之一，完全满足商汤科技自动驾驶小巴的测试要求。让杜铭惊喜的是，长安大学还弥补了企业在交通应用场景方面的欠缺，18类测试项目极大拓展了乘用车日后的应用范围。受西安市自动驾驶测试管理联席工作小组委托，陕车智联作为西安市自动驾驶车辆相关认定的第三方机构，负责申请牌照的材料受理、专家审评等事项，以及对开放测试道路周边交通状况的全流程严格考察。在9月22日举行的秦创原·第六届国际丝路新能源与智能网联汽车大会上，我省3家企业现场获得5张自动驾驶车辆道路测试牌照。在开放路段行驶43天、完成2000公里空载测试后，11月3日，自动驾驶小巴正式投用。这标志着我省智能网联汽车产业技术落地和产业发展取得阶段性进展。理想：智慧的路上跑“聪明”的车小巴平稳地行驶着，安全员袁小东双手放在腿上，专注地注视着前方。从老司机变成安全员，在身份改变的同时，新岗位也刷新了他对汽车的认识。为了保障车辆运行安全，每一辆小巴都配有安全员，起到监管作用，在突发情况下会紧急接管车辆。“当时看到招聘，出于好奇我就想着来试试。”袁小东说，运行一个月来，没有出现过突发情况。杜铭介绍，车上安装了3个激光雷达、2个毫米波雷达、2个摄像头，通过摄像头视觉感知和激光多传感融合的方法，小巴可实现360度感知周围各类路况变化。车辆的自动驾驶系统支持多种交通标志及路面特征标识识别，可以检测到前方600米处的车辆及300米处的行人，行驶中遇到前方车辆变道、行人闯入或障碍物时能及时减速避让。张强可以通过车上的人机交互系统终端显示屏看到车速、路径规划、交通灯状态等情况，以及获取周边机动车、非机动车、行人的运动和距离等信息。乘坐了几次之后，他的不安感慢慢消除。“3辆小巴每天大约会积累50G数据，后台会对此进行分析研判。随着经验越来越多，车辆也会更加‘聪明’，到时候就是‘老司机’了。”杜铭说。在他看来，自动驾驶大规模应用的场景是“聪明”的车、智慧的路和强大的“云”。“聪明”的车，就是解决车本身的智能；智慧的路，就是要使车和路能够协同起来；在路侧也需要安装传感器，并且把“云”和车通过车路协同联系在一起。此外，“聪明”的车可以跟“云”进行数据交换。这个强大的“云”，能够支撑城市的智能交通系统。更多的探索正在进行。12月6日，在西咸新区科创大厦，通过西安市自动驾驶与道路协同云监控平台，3辆小巴的运行状态一目了然。陕车智联总经理张武介绍，他们打造的“人—车—路—网—云”一体化交互监管平台，具有21项功能模块。“我们将尝试与交通管理部门等其他监管平台实现数据对接，为自动驾驶车辆提供车路协同服务，同时为政府部门提供交通态势感知、交通流量分析等服务。”张武说。发展：培育内生动力，打造科创新高地智能网联汽车的四梁八柱已经搭建，但海量数据如何整合？网络安全如何保障？眼下还有太多的堵点有待打通。谈及网络安全，张武直言，产业发展需要有标准来引领，在搭建西安市自动驾驶与道路协同云监控平台之前，他们牵头编制了《智能网联汽车公共道路测试监管系统技术规范》，对道路测试监管系统作出具体要求。面对一片新“蓝海”，智能网联汽车的标准存在一大片“空白地带”。历时一年多，20多家单位参与编制标准。在秦创原·第六届国际丝路新能源与智能网联汽车大会上，陕西省汽车工程学会发布了《智能网联汽车系列团体标准》6项，对自动驾驶系统通用技术要求、信息安全、功能安全等通用类标准进行详细说明，并公开征集团体标准50项。“这个数据会不断更新。我们将通过标准的不断完善，推动产业健康发展。”张武说。在实现自动驾驶的全球竞赛中，不少国家都投入了大量的资金和政策支持，抢占技术和市场先机。在国内，北京、上海、重庆、长沙等地陆续建标准、攻技术、作示范，逐步加速产业转型升级。刘大鹏说：“在智能网联汽车产业化方面，我省虽然尚处于起步阶段，但是发展趋势较好，产业链相关企业也在不断壮大。”对自动驾驶这个时代考题，陕西省汽车工程学会的专家们提出自己的解题思路：加强源头创新，形成西安市智能网联汽车技术公共服务平台，搭建前沿技术联合体，开展关键技术协同攻关；鼓励人工智能芯片、导航定位芯片等技术研发，开展视觉传感器、超声波雷达等产品开发，培育产业新优势；塑造特色产业集聚区，打造一批覆盖环境感知设备、车载计算平台、车路协同通信等领域的高成长型企业。围绕创新链布局产业链，陕车智联已经孵化2家产业化公司。西安青牛智驾科技有限公司专注于自动驾驶商用车特种线控底盘的研发；西安云路智行科技有限公司主要研发生产智能交通路侧设备，为智能网联示范区和高级别自动驾驶开放道路提供稳定可靠的终端产品。刘大鹏说：“这需要充分发挥主观能动性，培育产业发展的内生动力。”通过陕西省23条重点产业链的深入推进，智能终端、物联网、传感器等领域已初步形成龙头企业带动、中小企业集聚发展的态势，对延伸自动驾驶产业上下游起到重要促进作用。“西安力争到2025年成为全国智能网联汽车研发创新、应用测试示范基地，开放性示范道路超过500公里；到2030年，产业规模达到1万亿元。”刘大鹏说，站在新的赛道上，一定要全力奔跑，把自动驾驶产业打造成未来经济持续增长的重要引擎。365be体育app手机版下载