365线上体育随着一年一度的电商“双11”促销活动落下帷幕，汽车行业交出一份亮眼的成绩单。这其中离不开行业与电商合作而成的“新打法”的功劳。其打破了简单地收集销售线索和促销的传统做法，在强曝光、大收视的流量面前，实现了销售表现和品牌曝光兼得的效果。然而，汽车电商本身存在的诸多问题，例如定价不透明、交易流程繁琐、订单转化率低等仍是长期且系统性的，车企尚需久久为功——奏效之策夯实突破，不足之处持续改善。首先，坚持精准营销，擎举“长期主义”，打造品牌可持续价值。汽车具有高价低频的消费属性，其销售是缓慢且需要持续推进的，寄希望于单一网购促销并不能快速提升销量。可喜的是，相较往年动辄“百亿补贴”“半价购车”的赔本赚吆喝，今年车企厂商更显理性而有诚意。笔者注意到，当下销量、口碑俱佳的汽车厂商普遍坚持“长期主义”。同时，其善于借助电商平台提升品牌曝光率、对目标用户展开分析了解需求，以便后续开展精准营销，实现用户的有效沉淀。其次，应继续创新营销模式，倡导以“真实订单数量”为销售数据的根本，鼓励厂家和经销商尝试新渠道、新方法，真正助力汽车电商从集客引流向交易阶段迈进。汽车电商的出现是对整个汽车行业销售体系的变革。近年来，受市场环境等多重因素影响，车企利用互联网进行市场营销宣传，尤其是新势力通过互联网进行新车讲解、车辆优惠活动、车主社群运维等，早已不是新鲜事。基于此，车企应紧紧围绕用户思维，引入全新营销理念，尽可能顺应消费者的需求新趋势。最后，应加强关注汽车服务型消费的活力与潜力，接纳并满足新兴消费者对美好生活与服务需求的提升。数据显示，今年电商“双11”促销期间，汽车装饰、美容类服务销售数据均实现数倍增长。据笔者了解，一方面，缘于近年来新车销售结构中，高售价车型销售份额持续提升，与之对应的便是更高的装饰和养护费用；另一方面，相对于较年长车主倾向于在维修、保养等刚性服务上的消费，越来越多的80后、90后车主更愿意在轮毂、洗车、美容等柔性服务上消费。这不仅带来行业整体客单价及利润水平的提升，也将为行业带来更多的活力与机遇。日产（Nissan）所发布的一项消费者调研称，东南亚近三分之二（64%）的受访者表示相比五年前更愿意考虑电动汽车，他们相信电动化交通将是未来生活的一部分。新能源汽车带动中国汽车出口快速增长。11月10日，中汽协公布数据显示，10月，汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3％，同比增长46％。其中，新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2％。以新能源汽车打开海外市场已成为众多中国车企的共识。其中，欧洲市场成为众多中国车企出海的首选之地，据第一财经记者不完全统计，目前已有上汽、比亚迪、蔚来、小鹏、一汽、吉利、东风、爱驰等十余中国家车企以新能源汽车布局欧洲市场。普华永道日前预测，到2025年中国制造的汽车在欧洲市场的销量将达到80万辆级别，其中大部分将是纯电动汽车。但值得注意的是，大众、雷诺、宝马等欧洲车企正在加速电动化转型，同时特斯拉在欧洲也占据重要的位置。有业内人士分析认为，当下由于欧洲汽车产业缺芯少电，产品供应不稳，同时欧洲本土车企仍处于转型之中，中国车企进军欧洲是抓住了这一特殊的窗口期，但这个窗口期或将转瞬即逝。除了欧洲市场外，东南亚或将成为中国车企又一实现出口增量的海外市场。今年以来，哪吒汽车、爱驰汽车等中国新能源汽车企业接连开启了自己的“东南亚攻略”。今年3月哪吒汽车亮相泰国车展，8月，哪吒V右舵版泰国上市，此外哪吒还与老挝、尼泊尔等多国经销商签署合作协议。哪吒方面表示，8月~10月的海外订单已经超过6000辆。哪吒汽车品牌中心副总经理田雨表示，哪吒汽车将持续深耕东南亚市场，2023年下半年还将进入马来西亚、新加坡、越南、印度尼西亚等多个国家，在扩展东盟布局的同时公司还将开拓欧盟市场，同时进军澳大利亚、新西兰等区域。“爱驰汽车将继续发力进军东南亚市场，当前公司在海外市场的单月销量要高于国内市场。”爱驰汽车副总裁李辉表示，爱驰会在2023年年中正式进入东南亚市场，已有5个合作意向。此外，包括长城、上汽、比亚迪等传统车企亦在东南亚陆续发布新的纯电汽车产品。过去十数年间，日系和本土品牌占据了东南亚市场的主流。泰国、印度尼西亚和马来西亚、越南排名前五的汽车品牌占据了近80%的市场份额，除了马来西亚宝腾汽车、Perodua以及越南本土的Vinfast和起亚外，其余全是日系品牌。“燃油汽车时代，日系车的全球化做得要比德系车更好，特别是在东南亚、非洲等市场，日系的销量要比德系好很多。我们有的时候开玩笑说，德系车都来自于高纬度地区，可能不太了解热带地区的需求。”国内某德系车企管理层告诉记者。目前，东南亚地区汽车的年销量为300万辆左右，市场规模不及欧洲、北美、中国等大体量市场。但该地区拥有6亿人口，且汽车的普及率不足20%，未来具备较大的想象空间。近两年以来，东南亚地区正在大力推动交通领域的减碳，其中电动化是重要的措施之一。2021年11月的COP26峰会上，东南亚各国均表态称将在2040年或之前逐步淘汰化石燃料动力汽车。目前包括泰国、新加坡、马来西亚等地均推出了相应的补贴政策，亦推动新能源汽车的发展。以泰国为例，该国计划到2030年，新能源汽车市场渗透率达到50%；目前泰国免征新能源进口车关税，同时额外为新能源汽车提供7~15万泰铢的补贴。国际可再生能源机构的一份报告显示，2025年东南亚道路上约20%的车辆将是电动汽车，其中包括5900万辆两轮和三轮车以及890万辆四轮车。日产（Nissan）所发布的一项消费者调研称，东南亚近三分之二（64%）的受访者表示相比五年前更愿意考虑电动汽车，他们相信电动化交通将是未来生活的一部分。较好的市场前景，是中国车企以新能源汽车进军东南亚市场的重要原因之一，同时燃油车时代占据主流的日系品牌，在电动化进程上相对迟缓，这给予了中国车企进入东南亚市场、抢占市场份额的时间窗口。不过，中国车企拓展东南亚市场时也面临一些挑战。“东南亚有用户很强的属地化要求；我们卖欧洲车的颜色很保守，欧洲用户对于智能化、自动驾驶、大屏也不是很在乎，他们更在乎的是车内的VOC、NVH、环保等等，但是东南亚用户更趋近于中国用户，他们对外饰颜色的要求很高，从目前的趋势来看，他们也对大屏、智能有着很大的兴趣，过去几年在中国车市上演的故事，可能会在东南亚再次上演。”国内一家新能源车企高管告诉记者。同时和欧洲、中国不同，东南亚地区大多处于热带，并无明显的四季区别。但高温、暴雨等外部环境，对于新能源汽车进入东南亚提出了新的要求。一位熟悉东南亚车市的人士告诉记者，东南亚地区分为雨季、旱季，雨季的时候会出现令人想象不到的暴雨，这对于高度电气化的新能源汽车提出了很高的要求，同时包括充电桩这类基础建设，都需要更高层级的防水要求。“我们在开拓东南亚市场时，我们会邀请一些用户驾驶试验车。经过用户授权，我们发现，东南亚的用户会经常连续地、多频次地降低空调温度。正是因为这一发现，我们在东南亚市场的车型上适配的是更高功率、更容易快速降温的空调系统，这就是网联技术和科技技术给我们带来体验的提升。”李辉表示。李辉认为，无论是东南亚还是欧洲，中国车企仍需坚持长期主义，做好属地化的需求，不能只是把车卖到当地，做简单的贸易行为。
6月28日，中国汽车报社、工信部新闻宣传中心召开会议，发布了《2023全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》，并公布了2023全球汽车供应链百强和2023中国汽车供应链百强。陕西2家企业跻身2023中国汽车供应链百强。我省此次跻身百强的2家企业是：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司和陕西汉德车桥有限公司，分别排名33位和49位。近年来，法士特加大研发、市场、人才等方面的投入，各系列新产品实现了高度集成化、轻量化、智能化，为商用车升级换代提供了源源不断的全新优化配置。企业重型汽车变速器的产量和销量已连续17年稳居世界第1位。汉德车桥通过引进具有世界领先技术的重卡车桥制造技术，使公司的技术水平始终处于国内领先地位。近年来，该公司先后投资近5.5亿元对关键零部件机加线、车桥装配线和油漆线进行柔性化改造，建成了国内一流、国际先进的系列桥壳、差速器壳、主减速器壳等30余条专业生产线。365线上体育
