365be体育app官网百度指南车企之间的“用户争夺战”正硝烟四起。在新能源汽车市场展开“价格战”之时，燃油车市场则掀起了“服务战”。新年伊始，有车企放出大招：旗下所有品牌所有车型终身质保。虽然明面上没有降价促销向“价格战”进行回击，但“让出”售后成本也算是让利用户。这一轮车企的“质保”竞争，绕不开的都是“黏住”新用户。“服务战”迎击“价格战”？当业内视线聚焦在新能源汽车市场的连锁降价举动时，奇瑞成为传统燃油车企中首个“出招”的。2月1日，奇瑞宣布今年1月1日起购买旗下四大品牌全系车型，首任车主均可享整车终身质保，附加条件是非营运车辆，且车辆全程在奇瑞4S店保养。有业内人士指出：如奇瑞这般不分品牌和车型进行所有部件终身质保，在业内算是首次，“但绝对不会是最后一个。”值得留意的是，欧尚品牌在2月7日已经跟进，针对旗下Z6车型提供包含发动机、变速器以及三电系统在内的混动动力系统核心零部件终身质保。业内人士普遍认为，这次奇瑞整车终身质保举措，对业内肯定会有一定的影响，强势品牌也许不会马上跟进，但对价位相近的自主品牌竞争对手会有连锁反应，并进而影响合资品牌。蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，“每家车企都有各自的战略，肯定也有品牌不需要跟进别家的措施来提振销量。”记者留意到，过去几年有多家传统车企已屡屡在“终身质保”上“试水”。如红旗、领克、哈弗、长安等品牌都曾针对个别车型推出过带有一定条件约束、或围绕核心零部件的终身质保服务。长城哈弗H6早在2020年新款换代时，就打出了“首任车主发动机、变速箱核心零部件终身质保”的“服务牌”；长安也针对某款车型推出“发动机核心零部件终身质保”等。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三指出，当前汽车原材料上涨导致车企制造成本增加，不允许企业再频繁降价；同时，用户对售后服务的要求不断提升，企业要赢得消费者，延长保修期就成了一种新的服务竞争手段。可以肯定的是，如奇瑞、长安、领克等主机厂敢于在“终身质保”上做文章，背后反映的是中国自主品牌汽车质量的提升。因为唯其对质量有信心，才敢承诺为车主的保养维修“终身保底”。华胜集团董事长、总裁周大军也指出：“主机厂‘以服务促销量’正成为趋势，也促使汽修行业必须变革思路。”“质保”牌效果几许？对销量真有促进记者查阅销量数据发现，此前推出过终身质保承诺的车型，品牌美誉度和用户黏性都有一定提升，如红旗、哈弗、领克等，有终身质保承诺车型的销量都有较好的表现。有意思的是，如今已经“凉凉”的宝沃汽车，最开始就是通过“整车终身质保”的承诺收获了好名声，也从侧面证明这一招数的有效，只是其品牌策略以及产品质量问题频出，才彻底“凉”了用户的心。国内汽修服务售后专家郭金良指出，当前新能源汽车售后服务单车产值低，定期保养频次低，相比“油车”，用户使用体验更省心。对比之下，传统燃油车的售后成本尤为突出。因此打“质保”牌是让新用户更安心的一种营销策略。瓜子二手车连续多年发布的《汽车延保调研》数据显示：超8成的用户在购买新车时会购买延保服务，甚至有两成多的用户选择在“脱保”（指车辆不在原厂质量担保期内）后购买延保服务。可见，车主对延长质保期的需求是客观存在的。延保服务还可以解决养车成本随时间推移递增的痛点。尤其对于需要“证明自己”产品品质的自主品牌来说，延长质保周期甚至提供终身质保服务，对于吸引一批品牌的潜在用户或维系老客户都具有积极作用。用户是否真正受益？还有待算清账看清楚当然，有了终身质保，也不代表能100%绑定车主。郭金良表示，车企推出终身质保的本质是“车主的全生命周期管理”，通过各种策略深挖车主的拥车价值。保养虽然对于车主是刚需，但要享受终身质保服务前提条件是：车辆全程保养需要在4S店，连简单的换雨刮都要回4S店。他简单给记者做了一道算术题：正常车辆一年建议要保养两次，两次保养合计在4S店和自营维修店用同等产品的情况下，价格相差在四五百元，乃至上千元不等（高档车会更贵）。这意味着，车主若要在质保范围内，每年都要为上述差价买单。有汽车售后业内人士向记者表示，主机厂用好“质保”牌的关键是，减少过度营销，避免用户形成“羊毛出在羊身上”的误解。“我们也收到过用户投诉，有汽车4S门店利用‘终身质保’玩套路，如保养维修过程中推销额外‘增值服务’，甚至使用无品牌机油等。”黑猫投诉平台相关负责人告诉记者。对于车企来说，为用户提供便捷的质保条款履约条件是关键，尤其迅速扩大的90后、00后车主群体，他们的消费观念已经从买一辆“经济”“能用”的代步车，到追求“好服务”“好体验”转变。此前，主机厂、4S店及各级经销商、独立汽服门店，都在享受增量市场带来的红利。如今，竞争白热化的存量市场必须要精细化运作了。“质保”政策的“神仙打架”，无形中拉高了行业竞争门槛。观察服务是个“全盘”概念从“免费保养”到“终身质保”，主机厂正围绕用户的全生命周期进行布局，通过用户运营挖掘流量的深度价值。需要注意的是，“服务”是一个“全盘”概念。要做好这门生意，车企首先要确保车型口碑过硬，用户能持续认可，不然如宝沃这样“后院失火”，产品品质不过关的，再好的服务也是白搭；其次，汽车的“服务”不止包括质保，还涉及到销售端到售后每一个环节，好的服务需要给予用户方方面面的增值体验。如今，用户买车不仅是用钱换一台车，还希望购买到期望之外的“情感价值”，尤其对于年轻用户来说，汽车不仅仅是移动空间，还应该是享受生活的好载体、愉悦自身的好物。（文/图广州日报全媒体记者邓莉）6月20日，记者从陕西省汽车工业协会获悉：1月至5月，陕西汽车产量达49.8万辆，同比增长18.9%，高于全国12个百分点；产值增速28.6%；增加值增速30.9%。前5月陕西新能源汽车产量达35.2万辆，同比增长44.2%，占全国新能源汽车总产量的12.4%。前5月，陕西重点汽车企业生产经营形势良好。西安比亚迪汽车产量31.1万辆，同比增长23.6%，产值同比增长47.1%。陕汽集团汽车产量6.3万辆，同比增长34.8%，产值同比增长21.4%，其中出口汽车2.1万辆，同比增长114%。宝鸡吉利汽车产量2.71万辆，产值同比增长22.2%。西安吉利汽车产量9.5万辆，同比增长113.2%，产值同比增长142.1%。法士特汽车变速器产量36.7万台，同比增长34.4%，产值同比增长41.5%。据省工信厅汽车工业处相关负责人介绍，目前，西安比亚迪和宝鸡吉利分别推出“海鸥”和“银河L7”两款新能源车，网上订单火爆，市场预期较好。同时，西安比亚迪百万级新能源高端车型“仰望U8”已在西安基地布局生产，预计今年9月量产上市。据悉，为推动全省汽车产业进一步发展，下一步，省工信厅将狠抓招商提配套促产业提升，从抓项目向谋项目靠前作为，按照重点汽车企业招商配套需求清单，精准开展招商引资，促进产业聚集。同时，我省将加快新能源汽车推广应用，积极跟进和落实国家新能源汽车购置税减免等接续优惠政策和促进汽车消费的相关政策，适时研究出台全省促进新能源汽车消费政策，鼓励各市（区）结合实际出台当地促进新能源汽车消费政策，开展新能源汽车下乡等活动，扩大新能源汽车市场规模。

“2022年二手车行业发展环境异常复杂，受宏观经济需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力以及新冠疫情多点散发等多重因素叠加影响，二手车市场出现了多年未有的疲态。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊日前公开表示，尽管如此，2022年又是二手车利好政策频出的一年，二手车市场结构与交易方式将进入一个全新的模式，新型二手车企业以及汽车经销商集团将逐渐取代传统的个体与经纪模式，二手车交易方式也从私人交易为主转化为企业化经营。“困难是暂时的”据中国汽车流通协会统计，2022年全国共交易二手车1602.8万辆，同比下降8.86%，交易额累计10595.9亿元。对于二手车市场交易量的下降，罗磊分析主要有三方面原因：一是受新冠疫情影响，正常秩序被打破。据中国汽车流通协会2022年11月对全国部分二手车交易市场情况调查报告显示，受疫情影响，73.2%的交易市场闭市时间超过10天，近四成的市场停业一个月以上。二是需求收缩明显。中国汽车流通协会车商生存情况调查报告显示，2022年，40.1%的企业反映客流量下降超过三成，另有26.3%的企业认为客流下降超过五成。三是二手车价格大幅度下降。据中国汽车流通协会统计，2022年12月二手车平均交易价格从上年同期的7.18万元下降至5.93万元，降幅超两成。据摸底调查，有92.6%的车商销量减少了20%以上，其中68.9%的车商销售量锐减50%以上，92%的企业出现亏损，二手车市场疲软情况超出预期。尽管市场表现不尽如人意，但值得欣慰的是，2022年二手车行业利好政策频出。国务院通过下发通知以及召开国务院常务会议等形式，明确提出了打通二手车流通堵点的政策措施。商务部等17部门也发布了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，从6个方面对二手车流通政策进行了进一步明确。一是取消对开展二手车经销的不合理限制；二是对从事新车销售和二手车销售的企业，经营范围统一登记为“汽车销售”；三是自2022年10月1日起，允许企业反向开票，并实行单独签注管理；四是将购进并用于销售的二手车按照“库存商品”科目进行会计核算；五是自2022年8月1日起，全国范围内取消对国五排放二手车的迁入限制；六是自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的受到限制。“前途是光明的”“2023年，是二手车新政策全面落地执行的第一年，新政策通过调整二手车经营主体结构，将过去以个人之间交易为主转变为以企业化经营为主，鼓励规模化、规范化经营，有利于我国二手车市场健康发展。”罗磊认为，与短期刺激政策相比，此举不会出现立竿见影的效果，但政策效应持续的时间会更长。随着影响二手车交易的负面因素的弱化和消失，以及多种利好因素的共同作用，今年的二手车市场将呈现较快增长态势。具体来看，一是宏观经济发展向好。2022年12月中央经济工作会议提出了2023年经济工作的重点是突出做好稳增长、稳就业、稳物价工作，推动经济运行整体好转，经济增速保持在5%以上。经济的持续稳定增长是确保汽车消费市场持续活跃的基础。二是新车市场的稳定很重要。据中国汽车工业协会预测，今年汽车市场增速为3%。在中国汽车流通行业年会上，超八成的与会者认为今年国内汽车市场将实现正向增长。市场运行规律表明，前端市场的稳定必将带动后市场的增长。三是新政策的效应逐渐显现。随着二手车限迁的取消、商品属性的落地，二手车市场将沿着规模化、规范化、品牌化方向发展，二手车消费环境逐渐优化，广大消费者对二手车消费的疑虑也会逐渐消失，二手车市场活跃度将成倍提升。四是居民消费信心的恢复。全面恢复正常的生活与经济活动秩序将提振民众的消费信心，二手车市场必将恢复其应有的活力。“总体来讲，有利于增强市场活力的各种条件已经具备，今年二手车市场运行应该首先需要释放2022年被压缩了的消费需求，然后进入正常的增长轨道。从这个意义上讲，今年的二手车市场增长将不会仅仅满足于10%，全年交易量冲击2000万辆大关也不无可能。”罗磊说。（国际商报王旭光）365be体育app官网百度指南