365官方入口在多个省（区、市）的2023年政府工作报告中，推广新能源汽车消费、做大做强新能源汽车产业占据了重要位置。近年来，中国品牌新能源汽车逐渐走出国门，远销海外。随着国内多个省（区、市）的两会落下帷幕，落实中央经济工作会议精神，着力促进经济平稳健康发展等工作，被提上了各地2023年的日程表。记者梳理了多个地方的2023年政府工作报告发现，与过去几年类似的是，推广新能源汽车消费、做大做强新能源汽车产业，仍然是不少地方两会政府工作报告的重点内容。北京市的2023年政府工作报告提出，发挥超大城市市场容量优势，着力扩大内需，并把实施扩大内需战略与深化供给侧结构性改革有机结合起来。其中，支持新能源汽车消费成为扩大内需战略的重要组成部分。在氢能等新兴领域拓展布局，加快新能源汽车优质项目建设，则是打造现代化产业体系的重点内容。值得注意的是，为了大力支持雄安新区建设，该报告提出要实现京雄高速全线通车，同时推进燃料电池汽车示范城市群等产业协同项目发展。有分析认为，氢燃料汽车有望成为2023年新能源汽车市场的“黑马”。上海市的2023年政府工作报告总结说，过去5年，上海市新能源汽车、高技术船舶、新材料、机器人等新兴产业发展壮大。在新能源汽车基础设施方面，上海市在过去5年内共新建了10.1万个电动汽车公共充电桩。值得一提的是，继全国碳排放权交易系统在沪上线运行后，该报告进一步明确了上海市积极稳妥推进“碳达峰”“碳中和”的战略规划。一方面，上海市将实施煤电节能降碳改造，加快构建新型电力系统；另一方面，将明确推进碳普惠制度建设，倡导绿色低碳生活方式。据测算，交通运输业碳排放约占我国碳排放的10.4%。其中，公路运输占全国交通运输碳排放总量的85%以上，是我国交通领域的减排重点。在各地两会热议新能源产业、绘制低碳版图的背景下，如何倡导大众低碳消费，需要包括政府、企业和消费者的共同努力。由于产业链长、关联性强、体量大等特点，汽车一直被视为经济全球化的重要风向标。中国汽车工业协会的统计数据显示，2022年我国汽车出口突破了300万辆，有效拉动行业整体增长。有专家预测称，到2030年，中国汽车年出口量有望达到800万辆。对汽车产业大省来说，新能源汽车无疑是提升对外开放水平的突破口。广东省的2023年政府工作报告提出，2023年，广东省将提升壮大现有8个万亿元级产业集群，加快推动新能源等产业成为新的万亿元级产业集群，积极巩固汽车零部件产业强链工程。无论是“稳外贸11条”和“加码稳外贸4条”，还是推动进口贸易促进创新示范区建设，汽车都与电子元器件、飞机、中高端消费品以及其他大宗商品一样，成为广东省国际贸易创新的示范产品。吉林省的2023年政府工作报告提出，要加快新能源汽车布局，全力服务好奥迪一汽新能源汽车项目建设。为了打造汽车零部件制造强省，吉林省将重点推动电池、电驱等关键核心技术和高附加值零部件项目落户吉林，提升本地配套、本地采购比重。奥迪一汽新能源汽车有限公司首席执行官施睿哲曾表示，团队高效工作协同和高标准数字解决方案的指引，以及吉林省政府的大力支持，让奥迪一汽跑赢时间，树立起中德合作的全新标杆。随着中国新能源汽车持续热销，相关产业链不断完善，外资车企在中国市场的投资步伐也进一步加快。包括奥迪、宝马、奔驰在内的跨国车企均动作频频，或扩建动力电池生产规模，或加大对“三电”、智能网联等产业链的布局。独立汽车评论员白德认为，目前外资车企加大在华投入，既是看中规模庞大的市场，更因为中国具有相对完整的产业链，且更适应电动化、智能化的技术变革浪潮。“近年来，中国新能源汽车市场发生的故事充分证明，海内外投资者对中国营商环境高度认可，对中国市场的发展前景长期看好。”他表示，2023年各地构建新能源汽车产业链集群，不仅有助于保就业、稳增长，还能抢占碳中和等国际市场风口，推动高质量对外开放和经济高质量发展。中青报·中青网记者许亚杰2023年的汽车降价潮，比以往来的要更早、更猛，同时也更有争议一些。“雪铁龙C6、C3-XR限时直享：湖北政企综合补贴至高9万元”“新车买一送一”……自从3月初，湖北省联合车企推出新车补贴以来，一场规模空前的汽车“降价潮”几乎席卷了全国的所有汽车品牌。令人眼花缭乱的促销宣传有无水分？消费者是否迎来了最佳买车时机？如此补贴究竟能对刺激汽车消费产生多少拉动作用？“降价潮”后车企应该如何应变？近日，记者走访了湖北武汉的部分汽车4S店，试图探寻这些问题的答案。补贴规则不明，“真香”背后藏风险“雪铁龙C6已经没有现车了，您现在想要的话只能交订金排队，我们给您从其他省调车过来。”在武汉精华东风雪铁龙4S店门口，一名工作人员正忙着回复前来看车的消费者。或许是来咨询的人太多，这家4S店索性将十来辆展车摆到店外，还有穿着神龙汽车工作服的主机厂人员在现场临时充当销售员。“从外省调来的雪铁龙C6，是2021年6月至12月生产的库存车。但您不用担心，机油机滤等我们都会换好。”当记者询问，这些库存车会不会无法满足最新排放法规时，该工作人员表示，从保险到上牌4S店都会帮忙搞定，不用担心排放合规等问题。记者在现场了解到，东风雪铁龙、东风标致参与此次补贴的仅限于在武汉生产的车型。雪铁龙凡尔赛、标致5008等在神龙汽车成都工厂生产的车型，虽然是同一个品牌，也不能享受任何补贴。此外，如果要在武汉享受此次补贴，购车人户籍必须在湖北省，或满足一定的社保缴纳期限，同时新车必须上武汉市的车牌。记者随后走访了宝马、奔驰、沃尔沃、一汽丰田等品牌在武汉的4S店，发现这一轮补贴的具体标准尚不清楚。补贴额度与车型大小、排量没有明显关系。“现在武汉的沃尔沃新车，基本就是全国最低价。”武汉一家豪华车品牌4S店的销售员告诉记者，此次补贴截止到3月底，政府究竟能给到多大幅度的补贴，可能是看厂商自己的谈判结果。不过，中国汽车流通协会接到会员的反映称，武汉的本次补贴活动主要针对东风风神、东风标致、东风雪铁龙等在当地生产的品牌，优惠金额从5000元至9万元不等。除了补贴标准不够清晰，补贴方式也暗藏水分。以号称“综合补贴直降9万元”的雪铁龙C61.8T舒适版为例，消费者需要先交齐248988元的全款(含新车价格226800元、购置税16088元、交车费600元和保险5500元)。所有购车手续都办完后，厂商再将9万元的“综合补贴”退还至消费者账户。这意味着，所谓的“直降9万元”是按厂商指导价原价购买，再给消费者补贴。实际上，由于近年来汽车消费市场竞争愈发激烈，几乎不会有新车以厂商指导价售卖，经销商一般都会根据一款新车的畅销程度和市场情况实时调整售价。记者从北京、重庆等地的经销商处了解到，在此次“降价潮”来临之前，雪铁龙C6舒适版的售价一般在16万-18万元，个别地区还降到了约14万元，早就比22.68万元的厂商指导价低了不少。也就是说，这次引发众多网友热议的“9万元综合补贴”，究竟是不是如4S店所说的那么“机会难得”，可能还要打上一个问号。此外，由于是按18.18万元的开票价来计算，消费者实际上需要支付更多的购置税和保险。“无论是看上去令人跌破眼镜的‘巨幅综合优惠’，还是令人血脉偾张的‘指导价直降’，消费者都要冷静看待，因为你实际享受到的优惠可能与厂商所宣传的并不完全一致。”独立汽车评论员白德表示，厂商让利、刺激汽车消费本应是好事，但由于汽车销售规则较为复杂，经销商报价五花八门，因此还是需要审慎对待汽车降价。“坦白说，4S店修改价格的行为往往比较隐蔽，如果不是消费者有意识地对同一件商品进行持续跟踪，往往很难发现价格的变化。”他提醒说，一方面，消费者应擦亮眼睛，对综合指导价原价、税费、养车成本等好好算一算；另一方面，汽车企业和汽车经销商应恪守诚信经营的原则，不要像前些年某些电商平台那样玩“先涨价后降价”的把戏，向消费者夸大降价幅度。白德提醒说，价格法等相关法律早已明确规定：经营者不得利用虚假的或者使人误解的价格手段，诱骗消费者或者其他经营者与其进行交易。“指名道姓的补贴”效果存疑“一般来说，鼓励汽车消费有发放消费券、减税降税等常见手段，像这样突然推出一个规则不清晰的补贴政策，既不常见，效果也很难讲。”艾兰里奥咨询合伙人李子良认为，与车企自发进行价格调节不同，3月湖北武汉刮起的“补贴+降价”模式必然会引发争议。他提醒称，一方面，对于企业来说，过度使用降价噱头会消耗用户的信任度，也绝不能幻想只靠打“价格战”来掌握战略主动权；另一方面，选择性地补贴本地车企，则不利于行业健康发展和建设全国统一大市场。据中国汽车流通协会统计，3月1日-3月12日，乘用车市场零售量为41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。今年以来，全国累计零售乘用车309.4万辆，同比去年下降19%。还有市场调研显示，除武汉外，全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购，等待幅度更大的降价补贴政策。“一旦消费者到店实际了解后，发现并没有额外的折扣，可能会比较失望，甚至出现持币待购的现象。”有业内专家认为，往年车企进行价格战大多数会集中在3-4月，在新车集中上市前进行集中促销，但今年这样的局面十分罕见。中国汽车流通协会会长助理王都认为，只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允。“这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。”3月20日，“成都发布”的消息显示，成都龙泉驿区推出“产销联动”汽车消费活动，将发放总金额为1亿元的补贴，单车累计补贴最高达15万元。值得注意的是，该补贴的适用对象为“在成都市生产经营的整车制造企业申报通过的车型”。“近期各地方政府陆续出台促销政策。如果都效仿武汉，只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于建设全国统一大市场的精神。”中国汽车流通协会专门发文呼吁说，补贴行为不应有任何选择性或针对性，而应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。降价潮之后会不会是淘汰潮如果说湖北武汉是此次降价潮中的“风暴眼”，那么东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)无疑是此次综合补贴的“最大受益人”。统计数据显示，东风公司年销量已连续6年下滑，由2016年巅峰的427.67万辆，降至2022年的246.45万辆，降幅超过42%。今年1-2月，东风汽车集团股份有限公司(东风公司在香港上市的控股子公司，下辖东风乘用车、神龙汽车等主要乘用车企业)累计销量为262285辆，同比下降48.48%。因此有分析认为，此次大补贴和降价潮是东风公司翘首以盼的“及时雨”。但在李子良看来，就算这次补贴效果显著，相关企业也需要认真检讨过去的战略决策和经营思路。他认为，过去10年，中国汽车市场的关键词是“强化自主品牌”和“推动新能源汽车”，凡是在这两个领域有所进展的中国车企，基本都已步入发展快车道。“例如中国一汽借振兴红旗品牌，成功打造了民族品牌汽车高端化的范本。再比如比亚迪，这两年借助新能源汽车的持续热销一路向上，无论销量还是市值都连创新高。”他向记者直言，相比之下，东风公司却没能赶上电动化和自主品牌向上的“东风”。尤其是法系车在电动化、智能化领域投入不足，在中国市场竞争力下降的背景下，神龙汽车等合资企业发展陷入了困境。“补贴也好，降价也罢，只能解一时燃眉之急，绝不是长久之计。”白德认为，新车突然大幅降价会对品牌造成伤害，为未来发展埋下隐患。一方面，这会造成二手车价格大幅“跳水”，严重损害老车主的利益和市场信心，“价格一旦被打下去，就很难回到原来的水平”；另一方面，汽车产业链十分漫长，无论是零部件企业、经销商，还是整车企业都需要合理的盈利空间。白德表示，如果频频因为市场外的干预行为而使销量剧烈波动，上下游企业也很难配合整车企业进行生产调节。“上下游企业总不能一补贴就多招人，一恢复原价就裁员。”李子良分析说，如果新车“降价潮”惨烈到让一些车企无法正常盈利，那么汽车市场的淘汰赛会加速进行，那些既没有技术优势，也无法应付价格战的弱势品牌可能难逃厄运。“该来的总会来，越是在价格战中刺刀见红的时候，市场越容纳不了弱势品牌。”中青报·中青网记者许亚杰文并摄来源：中国青年报2023年03月23日12版

记者侯燕妮眼看前方路口绿灯显示还剩5秒，原本正常行驶的自动驾驶小巴士减速缓行，稳稳停在沣西新城公园大街丰联路口，等待行人和车辆通过。连日来，行驶在西咸新区沣西新城无人驾驶测试路段的自动驾驶小巴士，吸引了众人目光，许多市民前来体验。11月9日，记者也来体验了一次乘坐无人驾驶车辆的特殊旅程。在沣西新城永沣路自动驾驶小巴士西咸中心医院站，记者按照站牌上的二维码提示，完成注册信息登记后，刷脸上车。一路上，技术支持方西安商汤智能科技有限公司的技术员介绍车辆运行情况。目前，该试驾路段是西安第一条自动驾驶路段。沣西新城在该路段投入自动驾驶小巴士3辆，每辆车每天运行5个车次，全程往返25公里，车辆设定最高时速35公里，全程31个站点，正常往返需要1.5小时。每辆车上配有9个乘客座位、1名安全员，车外配置激光雷达8处、高清摄像头2个。据技术员介绍，自动驾驶小巴士集各类交通参与者信息融合感知、高精度定位系统、高精地图等技术于一身，可感应到车辆周围物体的距离、方位、高度、速度、姿态、形状等，通过车载L4级别（高度自动驾驶）系统实现车辆运行决策控制。从自动驾驶小巴士起点站西咸中心医院站到西部科技创新港站，该路段有相对人口密集区和人口稀少区域，路况包含了市政道路、十字转弯、桥梁下行、弧度上下坡以及停靠站点。自动驾驶小巴士在不同路况下，都会按照既定的数据指令稳步前行。车辆起步停车转弯平稳，缓慢通过每个十字路口，途中若遇到车辆、行人从旁边经过，激光雷达都能快速感应到。行驶中的自动驾驶小巴士，无论在哪个站点停靠，随时随地都有经纬度定位。车辆感知到的各类交通参与者，都能通过车载屏为乘客全面展示。为保证运行安全有序，本来每次充电能跑4趟的自动驾驶小巴士，跑3趟后就会补充电量。每辆车上坐在驾驶室的“司机”，并不是通常意义上的司机，而是车辆预备安全员。安全员上岗之前，要经过3—6个月系统安全培训。每个拥有A照资格的安全员应聘前必须具备5年驾龄，且年龄不能高于50岁。“试乘过程很平稳，细节设计也很人性化。”11月7日，咸阳市民田博雅体验后，通过自动驾驶预约系统反馈自己的乘坐体验。据现场技术人员介绍，目前，自动驾驶小巴士每天运行产生的数据都会集中到后台进行分析，包括天气情况、运行影像资料、雷达数据、定位数据、沿线车流量变化数据以及体验乘客的意见建议等。技术人员通过不断优化服务、完善细节，保证自动驾驶小巴士安全运行。365官方入口