欧洲杯开户平台中新经纬2月26日电(牛朝阁)“开燃油货车的时候，每月油费要4000元左右，开新能源货车的电费开支是1000元左右，节省了近3000元。”深圳货运司机梁师傅说。随着充电桩等基础设施逐步完善，越来越多的货运司机意识到新能源货车很“香”，开始“弃油从电”。数据显示，早在2022年10月，货拉拉平台上的新能源货车司机占比就已达25%，这意味着每4个货拉拉司机中就有1人驾驶新能源货车。“敢开空调了”2023年是莫师傅租新能源货车的第二年，他告诉中新经纬，自己计划2024年买一辆货车，“还买新能源”。电费比油费便宜，是莫师傅买新能源货车的原因之一。夏天的早晨，天将亮未亮，莫师傅就已经起床出车了。这么早出车不是因为单子太多，而是早上的电费便宜。“夏天时早上6点我就起来充电了，因为那时候的电费便宜，0.6元一度电。”莫师傅说，“我跑一天下来固定要充两次电，现在是前一天晚上充电，充满一次只要20元，中午再补一次电，但因为中午是高峰时段，电费贵，从20%的电量充至满电需要40多元。”莫师傅说。梁师傅是在2020年开始做货拉拉司机的，2022年9月，考虑到成本和车内空间问题，在租了近一年的新能源货车后，他购买了一辆吉利V6E电动面包车跑货运。说起开新能源货车，梁师傅最大的感受是“闲着没事的时候也可以开空调了”。“深圳天气热，我们在车里呆的时间也久，以前开燃油车在没单的时候都不舍得开空调。换了新能源货车之后，闲着没事也能开空调了。”梁师傅说。2月25日午后，梁师傅给车充了一次电，花了近30元。梁师傅告诉中新经纬，他每天早晨出车前会给车充满电，如果生意好中午就再补一次电。一个月的电费开支在1000元左右，而最初开燃油货车的时候，每月油费要4000元左右，成本节省了近3000元。在东莞和深圳跑货运的吴师傅，也靠着开新能源货车省了不少钱。吴师傅一般会在早上6点左右给车充电，因为这个时段每度电的价格基本控制在0.7元之内。“充满一次大概要20元，早上充一次，中午的时候工厂和物流的员工吃饭了，也没有单子，我就用这个时间去吃饭，顺便补个电。”吴师傅说。据吴师傅介绍，他以前开柴油面包车时，每公里的成本最便宜也要0.5元，现在开电车，每公里的成本基本不超过0.18元。“遇到堵车，不会踩离合踩到脚抽筋”除了省钱外，上述新能源货车司机还表示，驾驶体验好、路权大、更能装，也是他们选择新能源货车的重要原因。新能源货车基本是自动挡，对司机来说，“开着不累”。“在深圳堵车的概率比较大，如果开燃油车，一天开车超过8个小时，踩离合踩得脚都抽筋了。”吴师傅说。梁师傅也表示，开燃油货车时，因为是手动挡，遇到红绿灯和堵车就很辛苦，“挡挂来挂去”。此外，货车的空间使用率相对较高也是司机们选择新能源货车的一个原因。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对中新经纬分析称，由于货车的技术水平较乘用车要低，且货车集成度不高，通常是由来自多个不同厂家的底盘、车身、车厢、司机驾驶室等部件拼装而成。传统货车为了考虑各个接口的兼容性，只能牺牲些空间使用率。“而新能源货车较传统燃油车而言，是一个新产品，一般由车企独立设计，设计的集成度高，这或造成其专门用于拉货的空间也更大。”张翔说。中新经纬从平台方也了解到，新能源货车可以享受部分路权优势，有效降低司机的接单限制。此外，新能源货车属于工具车，较乘用车而言，只要司机提前做好运输计划，续航并不存在大问题。“早晚高峰，燃油货车在市区很多路段都会被限行，但新能源货车仅有个别路段限行。”梁师傅介绍。1月30日，工业和信息化部等八部门下发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》(下称《通知》)，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点。本次试点实施周期为2023年至2025年。《通知》提到，该试点主要目标有大幅提高车辆电动化水平，显著提高试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%，试点期为2023年至2025年。数据显示，目前中国新能源商用车整体渗透率不足9%，新能源货车仅为7%左右。而2022年中国新能源乘用车(含PHEV)渗透率接近28%，业内普遍认为，新能源商用车发展空间较大，而此次试点公共领域车辆全面电动化或将加速商用车领域新能源化进程。海通国际研报认为，此次电动化试点有望为新能源商用车市场带来巨大增量。同时，公共领域车辆的电动化将加快新能源汽车渗透率增速，带动产业配套的充电桩、换电站等上下游增长升级。货拉拉方面预测，目前油价气价高起，发展新能源货车，一定是未来货运市场的大趋势之一。不过，和乘用车相比，目前市面上新能源货车的车型还较少，可供司机选择的车型并不如乘用车般丰富。4月13日消息，BCI第14周（4.1-4.7）国内手机激活量榜单更新：和上周相比榜单再次洗牌，vivo以18%的市场份额重回周榜单第一，并且和其他厂商相比“遥遥领先”，看来vivoXFold3系列的销量还是很不错的。除此之外，其他厂商也发生了明显的改变，让我们一起先睹为快。排名第一的是vivo手机（包括iQOO手机），它的市场份额从16.11%提升到了18%，并且和第二名（16.2%）相比遥遥领先。如果分开对比的话，iQOO手机的份额从3.6%提升到了4.0%，记得没错的话本周并没有iQOO新机开售。vivo手机的市场份额从12.5%提升到了14%，达到了2024年的成绩天花板，最近开售的vivo新机是XFold3系列（4月3日）。根据最新的爆料，该系列的首销成绩达到了前代总销量的39%，真正的好产品消费者会用钱包来投票的。排名第二的是小米手机（包括红米），它的市场份额从15.7%提升到了16.2%，是2024年小米周榜单的成绩天花板。小米Civi4Pro首销时间是3月26日，上上周和上周的市场份额分别为15.3%和15.7%，看来小米Civi4Pro的销量还是挺不错的。根据智慧芯片案内人的爆料，一加Ace3V和小米Civi4Pro两周累计激活量为10：14，这个价格还是挺出乎意料的。排名第三的是荣耀手机，它的市场份额从16.3%跌到了15.8%，同时暂时失去了拿下三连冠的机会。本周并没有荣耀新机发布，所以市场份额下跌也在情理之中，目前也没有看到4月份即将有荣耀新机发布。排名第四的是苹果手机，它的市场份额从14.9%下跌到14.1%，达到了最近七周成绩的最低值。最近看到了关于iPhoneSE4的爆料，不知道今年会不会正式发布，苹果今年在国内市场的份额下跌挺严重的。并列第五的厂商是华为和OPPO（包括一加），它们的市场份额均为13.9%，和榜单第四名（14.1%）差距很小。和上周成绩相比，华为市场份额从13.8%提升到了13.9%，属于有增长但不明显的那种。据爆料华为P70系列即将上市，接下来的几周应该会成为华为的天下，期待P70系列的早日到来。和华为手机相比，OPPO的对比结果完全不同，市场份额从15.3%跌到了13.9%，属于下跌明显的情况。其中一加手机从2.5%跌到了1.9%，看来一加Ace3V的销量没有达到预期，毕竟这才是该机开售的第二周。OPPO的情况也不太乐观，市场份额从12.8%跌到了12%，是最近7周中最低的周榜单成绩。最近发布的OPPOA3Pro，开售时间是4月19日，这个成绩要等到W16周才能看到了。排名第七的是智选手机，它的市场份额从2.3%提升到了2.4%，属于有所提升但不太明显的那种。排名第八的是真我手机，它的市场份额从1.4%提升到了1.8%，这样的提升幅度让人挺意外的。最近发布的机型是真我GTNeo6SE，该机开售时间为4月17日，激活量数据要等到W16才能看到，意外的原因是上周并没有发布新机（真我12x这种机型不算）。其他厂商的份额有所下滑，从上周的4.2%跌到了本周的3.3%。亓言纪语：对于W14州的榜单数据，亓纪的想法是这样的：如果华为再不发力的话，上半年冠军就要被vivo拿走了，后续还有主打超长续航的iQOOZ9系列，在拿几个周冠军应该问题不大。小米手机首次拿到16%以上的市场份额，没想到最后的临门一脚是Civi系列的功劳，期待一下第16周红米Turbo3的首销成绩。OPPO要加油，如果在继续这样下去，国内外的榜单排名都有出现明显的下滑。我是亓纪，以上就是亓纪的想法。码字原创不易，喜欢的记得关注亓纪的想法，也可以点赞，转发和评论。更多有趣的数码资讯等你来聊。图片来自网络，侵删！作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
4月24日，西安—商洛城际列车开通信息发布会暨“玩转商洛”新能源共享汽车投用发车仪式在西安火车站南广场举办。作为文旅产业在交通出行方面的重要参与者，20台五菱宏光MINIEV敞篷版在西安火车站南广场开启巡游之旅，宣告商洛市新能源共享汽车正式投入使用。近年来，商洛市持续做优绿色生态发展基地，全面推进多产业深度融合发展，大力培育千亿级康养产业集群。早在2022年，基于对人民出行需求的深刻洞察，中国五菱便开创了代步车全新品类，解决人民出行停车难、成本高等痛点，2022年3月上汽通用五菱就正式发布了“两个百万、五个百亿”新能源战略，为助力低碳环保出行，响应国家号召应运推出五菱新能源。为共同打造绿色环保、低碳节能的城市流动风景线，促进商洛全域旅游发展迈上新台阶，商洛市交投旅游汽车服务有限责任公司采购20台五菱宏光MINIEV敞篷版，用于商洛市新能源共享汽车，打通旅游景点之间的“最后一公里”，实现旅游线路无缝衔接。发车仪式上，40名驾乘人员身着统一服装，驾驶着20辆五菱MINIEV敞篷车兵分两路，一条线路从西安火车站出发，一路向北，沿着西安火车站—太华路—未央路—西安市图书馆—凤城路—行政中心进行巡游，另外一条线路一路向南，途经钟楼—南门—大雁塔—大唐芙蓉园—曲江池—会展中心等地标性建筑进行巡游，时尚的外形和整齐的车队，五菱MINIEV敞篷车队吸引了大量沿途市民的围观。作为一款顶着“敞篷车”头衔的车型，五菱宏光MINIEV敞篷版首次亮相于2021上海车展，一经发布便深受消费者喜爱。外观方面，五菱宏光MINIEV敞篷版基本保留了概念车的设计样式，整体依旧是我们熟悉的“方盒子”造型。作为敞篷版，新车双色的A柱和后方的防滚架显得尤其亮眼，而无边框车门搭配红黑双色软顶篷布可选，时尚感倍增。该车配备有创新半自动开关篷结构，提升使用便利性。尾部方面，其整体采用平直线条较多，搭配两侧多边形尾灯组，以及下方内凹式牌照区域造型，让这款车看上去层次感丰富。同时，新车尾灯内部灯腔结构也得到优化，赛博朋克X型后尾灯造型预计带来不错的辨识度。五菱新能源，为信赖而造。此次五菱新能源与商洛市新能源共享汽车项目的合作，更是彰显了对五菱产品的认可与信赖。作为民族汽车品牌，五菱潜心笃志，积极与商洛政府合作创建新的智能旅游模式，为商洛的旅游业发展注入新的绿色动能。五菱持续洞察用户需求的升级，以此加快拓新脚步，全力推进技术更迭，不断创造出人民真正需要的产品。欧洲杯开户平台
