365线上体育记者6月20日从西安市商务局获悉：1月至5月，西安市共出口二手车631台，金额1447.7万美元，已完成去年全年出口台数和金额的141%和111%，成为全市外贸和开放型经济发展新亮点和增长点。今年以来，西安市商务局会同西安市公安局、西安市税务局、西安国际港务区管委会等单位聚力联动、多措并举，推动全市二手车出口业务健康快速发展。西安市商务局、西安市公安局联合印发了《关于优化二手车出口业务有关办理流程的通知》，通过预约服务、专窗服务、联动服务以及“单一窗口”信息化服务，进一步优化流程、提升效率。同时，西安市商务局印发了《西安市二手车出口企业管理试行规范》，从试点企业申报管理、评审、责任义务、动态调整等方面进行系统规范，为推动西安二手车出口业务规范有序开展提供了制度保障。该局依托口岸通道优势，积极推动在西安国际港务区、西咸新区空港新城选址设立二手车出口一站式服务中心，探索“二手车出口+保税+中欧班列+启运港退税”业务模式，努力打造“一带一路”沿线国家二手车出口集结中心。8月份，全国购车需求持续释放，呈现“淡季不淡”特点——汽车产销同比环比实现双增长中国汽车工业协会数据显示，8月份，我国汽车产销同比环比实现双增长，产销继续保持恢复态势。在促消费政策及车企优惠促销等多种因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现“淡季不淡”特点。汽车出口强势增长8月份，我国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。前8个月，我国汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%。“由于去年同期政策利好拉动基数较高，8月份汽车产销实现双增长出乎意料。”中汽协副总工程师许海东表示，此次增长不仅是出口市场带动，也说明国内市场开始回暖。8月份，我国汽车出口强势增长，达到40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。前8个月，汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，我国自主品牌出口进入了新阶段，特别是新能源进入发展机遇期。他提出，未来中国自主品牌参与国际竞争，需要加强技术提升。同时，不管是充电设施还是售后维护等，都要建立有效的保障机制，持续提升用户满意度。从国内市场看，中国品牌乘用车市场份额保持了快速增长。8月份，中国品牌乘用车销量129.2万辆，同比增长25.6%，市场份额达56.8%，上升8.4个百分点。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，中国品牌市场占有率比前几个月又上了一个台阶。从前8个月的情况来看，中国品牌乘用车销量为848万辆，同比增长21.2%，市场份额达到54.2%。新能源汽车表现良好近日，天津武清万达广场的理想汽车门店内，陆续有顾客前来咨询。8月份，中大型SUV车型销量排行榜上，理想L7、理想L8两款车型月销破万。不仅是理想，8月份新能源车主流厂商交付量继续破万辆，多家品牌甚至创历史新高。消费者对新能源汽车认可度持续提升。中汽协数据显示，8月份，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%；前8个月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%。崔东树表示，8月份零售销量达历史同期最好水平，主要归功于上下齐发力，政府出政策、厂家推新品。8月份的车市不仅是“淡季不淡”，而且是“淡季火爆”。车市再迎降价潮近期，北京一家上汽大众销售门店的顾客明显多了起来。销售人员表示，“因为降价，客人多了，卖得也好”。7月份起，上汽大众针对主力纯电动汽车(EV)“ID.3”限时降价3.7万元，最低降至约12.59万元，8月份还针对9款SUV车型推出最高6万元的优惠。此外，包括特斯拉、上汽大众、上汽MG名爵、零跑汽车、奇瑞新能源、哪吒汽车、极氪汽车等在内的多家车企，均通过官方渠道直降、限时优惠等方式宣布降价消息。此次“降价潮”呈现出力度大、范围广的特点。基本上都有上万元的优惠，而且涉及的车型多，既有售价三五万元的微型车，也有售价二三十万元的中型车。在今年年初，以特斯拉的降价为开端，就掀起过一轮降价潮。价格战是否会卷土重来？有业内人士预测，在市场竞争态势、集中度和整体增量的压力之下，各家车企不得不加入价格战，一轮又一轮的降价将会持续到年底。崔东树分析，相比于年初跟风式降价，本轮降价较为理性。车企根据市场需求灵活调整价格，目前来看，销量提升的效果比较明显。“汽车大幅降价是市场环境不可回避的一个变化，特别是对于新能源汽车而言，这是市场推广的必要条件。”不过，许海东表示，降价不能成为惯常依赖的唯一选择，车企应综合运用不同的策略和手段，实现车型的升级优化，更好满足消费者对品质和服务的需求，促进汽车市场高质量发展。(经济日报)

作者：肖逸思捷豹路虎“重塑未来”战略不受CEO离职影响。11月16日，捷豹路虎全球宣布，蒂埃里·博洛雷（ThierryBolloré）因个人原因辞去捷豹路虎全球CEO职务，将于12月31日离任。即日起，捷豹路虎全球CFO阿德里安·马德尔（AdrianMardell）将兼任临时全球CEO。阿德里安·马德尔已在捷豹路虎工作32年，并于3年前加入全球董事会。据悉，蒂埃里·博洛雷在2020年7月底被任命为捷豹路虎全球CEO，此前他曾担任雷诺集团CEO，还曾在全球汽车供应商佛吉亚担任高级职位。在蒂埃里·博洛雷接任捷豹路虎全球CEO后不久，2021年2月，捷豹路虎正式发布“重塑未来”全球战略。该战略的一大核心正是捷豹和路虎两个品牌的电动化。对于路虎品牌来说，未来五年间，将迎来六款纯电动车型。而捷豹品牌的目标是在2025年全面转型为一个电动化豪华品牌。在未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型都将提供纯电动版本。为达成这一目标，捷豹路虎计划持续每年约投入约25亿英镑（折合人民币近212亿元），着重针对提升电动化技术、开发增强用车体验的车辆互联服务、大数据化技术等层面的研发。对在售产品进行全面的替换和革新，在新产品平台规划上，未来的捷豹车型将完全基于品牌特有的纯电动平台量身打造，而路虎品牌将采用全新MLA豪华电动化架构。该架构在初始阶段即可兼容电动化内燃机系统。随着未来产品序列的持续发展，它还将支持纯电动车型。此外，路虎品牌还将采用EMA豪华电动模块架构，该电动平台架构也将兼容电动化内燃机系统。路虎品牌将在未来5年推出6款纯电动车型，首款路虎纯电动车型将于2024年推出；从2026年开始，捷豹路虎计划逐步取代柴油车型，并在2036年实现零尾气排放，在2039年达成净零碳排放的目标。而捷豹则宣布2025年前将不再推出任何新产品。为了实现打造超豪华纯电品牌的目标，蒂埃里·博洛雷还接连削减捷豹路虎计划的两款中型跨界SUV，在捷豹品牌方面取消了全新捷豹XJ纯电动大型轿车，捷豹与路虎联合开发的MLA平台也被取消。但另一方面，捷豹路虎的盈利情况一直不太稳定。2019财年，捷豹路虎亏损达到4.22亿英镑，2020财年亏损4.13亿英镑。2021财年，捷豹路虎税前亏损4.12亿英镑。对于捷豹路虎来说，持续性的现金流和盈利性将是其转型过程中的挑战。不过捷豹路虎在蒂埃里·博洛雷的离职声明中表示，董事会将一如既往地全力推动战略的落地，并持续提升公司运营水平。365线上体育