欧洲杯网投官网大家好！我今年29岁啦，相亲了两年终于脱单啦！我相信大家都知道我们这个年龄的人都开始着急了，所以脱单交友也成了我们的刚需。我用过不少软件了，其中有几个真的是印象很深刻的，那么今天我就带给大家亲身体验的脱单软件测评。【soul、陌陌、探探】自恋+聊骚+变态+寂寞过头+骗子+推销+渣男海王+约炮=80%。剩下极少部分的正常人，只是想聊聊天的。不认识，一上来就喊你宝宝，各种肉麻的话撩骚的嘛，这上面一大堆，本来就是心情不好的时候，想找人聊聊，但是每次看到这种人，真的很欠骂。还有骗子，真的太多了。拿着别人的照片和视频就在上面撩妹的，真的贼恶心。说是交友软件，真正正常的没几个人，骗子、约炮、海王占了一大部分。【丛丛小程序】这是我用的最久的一款脱单小程序，我老公就是在这个小程序找到的！！！这是一款主打”轻约会“的相亲小程序，可以根据你的喜好选择邀约的项目，比如一起看电影，一起去看画展啦什么的。平时周末在上面约了小哥哥一起去喝个下午茶，心情美美哒。里面有各种实名认证、靠谱证人、热心指数、靠谱保金等措施，能很好的杜绝骗子！【伴聊】伴聊很多都是机器人，还有很多都是为了赚金币的绿茶婊，拜金女在上面，有些已经有男朋友了，还在跟你聊天，要么就是赚金币赚RMB的，要么就把你当成备胎。非常不靠谱的平台，不要去【尹对】尹对里面基本上都是骗人的，没有几个成功相亲并见面的，在大厅上麦需要钱，去专属私聊两块钱一分钟。那些所谓的红娘就会暗示你加好友刷礼物什么的。因为他们让那些男的刷礼物，她们在平台上有收入，别人刷的礼物越多，他们收入也就越多，人家只不过是想赚你的钱而已。【魔豆湾小程序】其实这是一个摄影约拍小程序，但是也是一个摄影爱好者的脱单交友平台。喜欢摄影的小哥哥小姐姐，可以试试哦。利用约拍作为找对象的借口，是不是很顺其自然呢？【hobby】与soul风格有点像，还以为是版本更新了。日常发布东西一直卡时不时闪退，里面的作品好多搬运抄袭，内容虽然多，但是乱七八糟，又杂又乱。且无重点功能，有点像抖音、小红书、B站结合体，但又学的不精，没啥感觉【我主良缘、珍爱网、世纪佳缘、百合网】集地域化相亲，交友，恋爱，社交于一体的脱单平台。为单身男女创造更多脱单机会，通过线上智能匹配+动态话题互动+红娘把关直播+线下专题活动。注册后，经常接到红娘电话，让我到门店聊聊，估计是想让我买VIP吧（线下都死贵死贵的，坑很多，反正大家千万别去线下门店就是了）。【二狗】一个严肃、认真、善良的婚恋交友平台，按次收费，认识一位异性约需花20元左右。这个平台男女戾气很重，男女很对立，经常各种打拳，并且用户群体太高端（动不动就是博士，就是海归，年入百万那种，不知道是真是假），普通人在这个平台是没有资格脱单的。【青藤之恋】这个软件要学历认证，我感觉可信度还挺高，每天推荐5个嘉宾，我个人觉得男嘉宾的照片都比较搓。需要相互喜欢才可以聊天，目前我也没有遇到成功面基的。但是口碑有点差，原因是它的收费问题，吃相比较难看！如果不是会员或者没有充值，根本就用不了几个功能！CiaoBello，我是老房。钢筋水泥的丛林，日复一日的忙碌，心生疲惫。我们有时也渴望逃离喧嚣，拥抱自由。回归自然，更喜欢带着孩子一起露营。在广阔的天地间，一杯咖啡一首歌，看着孩子无忧无虑的奔跑，美好的亲子时光。然而，现代生活的习惯，却难以割舍电子设备的陪伴；在享受自然的同时，也会遇到一些困扰。比如，手机没电了，无法记录旅途中的美景；相机没电了，无法捕捉精彩的瞬间；夜晚降临，没有灯光照明，只能早早进入梦乡……直到我入手了正浩德DELTA2户外电源，它就像一位可靠的伙伴，提供源源不断的电力，让我的户外生活更为惬意。一、为什么选择正浩德DELTA2户外使用要想用的安心还是得1度电（1KWh），以前1度电的户外电源动辄5000元起步，现在降下来了不少。老规矩，采购之前货比三家，选择了市面上几个大品牌进行对比，重点指标参数对比图如下。户外电源的核心，也就是电池（电芯）方面，正浩德2采用的是磷酸铁锂电池，这也是目前储能电站和电动汽车使用的主流电池类型之一，其主要特点为循环寿命更长、耐高温安全性好、无记忆效应（随时充电放电，无需担心电池容量下降）。目前市场上另外一种常见的电池三元锂电，虽然能量密度高，也就是同样容量体积更小，但安全性相对较低，容易发生热失控，并且循环寿命较短，不适合储能产品使用。所以，从上图我们可以看出，虽然正浩德2户外电源的尺寸稍大，但循环寿命更长。咱们户外都是自驾，对比其他产品重的那0.5公斤也微不足道了。在其他指标方面，充电速度更快、输出口更多且输出功率更大，更为实用。一目了然，就它了！二、外观简约大气，方便使用初看正浩德2户外电源，性能指标已经给我留下深刻印象，其外观设计同样令人眼前一亮。外观设计简洁大方，融合了现代科技感和户外实用性，给人一种强烈的视觉冲击。设备整体呈方形设计，采用黑色和灰色配色，简约大气，符合户外产品的风格。机身正面采用磨砂质感处理，手感舒适，且不易沾染指纹。和竞品相比多出来的长度主要是电源顶部两侧的把手，和常见的单提手相比，双把手设计不仅能够让咱们“提”着走，还能“搬”着走，两只手一起用力，搬运更为轻松。当然，12公斤的重量说沉不沉、说轻不轻，女孩子或许会有些吃力，但男生一只手提起来毫无问题。顶部侧面为大面栅格散热孔，外壳材质为V-0级防火阻燃，独立的电池仓配合磷酸铁锂电池不容易发生热失控的特点，安全性更高。防护方面正浩德2户外电源通过了UN38.3（航空锂电池运输安全）认证，包括高度模拟、高低温、振动、冲击、碰撞、外短路、过充、强制放电等各种测试，也就是在安全性方面理论上是可以带上飞机的（不过民航目前不允许），咱们随车运输更不怕。厚度方面大约21cm，可以轻松放进后备箱、露营车里，甚至可以塞进汽车后排座位脚下，也不影响前排座椅放倒。三、接口设置丰富，功能全面正浩德2户外电源的输出接口可谓是目前市面上最多的，一共13个输出口，包括4个AC（新国标交流市电）输出、2个Type-C100W快充输出、2个USB-A18W快充输出、2个USB-A12W输出、1个车载点烟器126W输出以及2个DC5521（直流）38W输出。要知道咱们户外露营，一般都是好多朋友一起，电子产品多，接口数量越多，能同时充电的设备也就越多，再也不会发生抢充电宝使用的情况了。布局方面，输出接口设计在电源两侧，这也是正浩德2户外电源能够在减少厚度的同时增加接口的原因。一侧上方为输入接口，配有标注功能的保护盖；下方为4个AC220V输出口以及DC和车载输出接口。另一侧上方为工作状态显示屏；下方为Type-C以及USB-A接口以及总开关。此外AC、DC和USB输出均配置了独立的开关，方便使用控制。左右两侧设计的另外一个优势就是把大型设备和小型设备的充电区域给分开了。USB侧主要给手机、相机充电，AC侧主要给无人机充电或者给投影仪、电磁炉使用，两侧互不干扰，加上充电线的长度，正浩德2户外电源的充电覆盖区域更大。不要小看这个显示屏，它能够直接显示充电、放电的状态、功率，以及剩余电量、预计续航时间。虽然现在很多户外电源产品为了缩小体积取消了显示屏改为APP查看状态，但不可否认在户外使用场景中，还是显示屏最直观，扫一眼就能了然于胸。四、满足多元需求，动力强劲正浩德2户外电源的电池性能非常优秀，采用了磷酸铁锂电池，拥有超过4000次的超长循环使用次数，是行业平均水平（500次）的8倍之多。假设每天使用一次，可以使用十年之久。1024Wh的电池容量，也就是1度电，可以提供长时间的电力支持。手机、相机、无人机等等自然不在话下，从此彻底告别户外电量焦虑，不需要再带好几个充电宝到处翻找。更重要的是，露营过夜也不用担心。当然，最开心的还是小朋友们，完了一天，晚上再看一部动画片最开心了。投影仪加音响，正浩德2户外电源轻松带起。哪怕是户外期间突然来了工作，接上笔记本电脑电源线直接使用，唉，打工人逃不了的命...对于储能产品来讲，BMS智能电池管理系统同样重要，必须得能实时监测和调节电压、电流和温度，对电池进行过放、过充、静电、过载、高低温、过欠电压、短路等各种保护，以保障安全使用。正浩德2户外电源的AC供电为和电网中电压波形一样的正弦波交流电，效率高、谐波低、兼容性好，不会对电器造成干扰，随意使用不怕电器受损。对于用电状态、续航预测也必须准确。大家可以参考电动汽车，比如上车时显示剩余续航50公里，结果开了20公里后突然跳成剩余10公里了，心里肯定很慌。我们再回到正浩德2户外电源，以外接投影仪和音响看电影为例，通过正浩EcoFlowAPP来监测用电情况。如上图所示，5:43显示剩余电量还可以使用5小时53分，观影到6:54显示剩余可用时间为4小时48分。期间过去了1个小时11分钟，续航时间减少1个小时5分钟，实际用量和计算用量基本一致，强大的BMS系统功不可没。正浩德2户外电源的输出功率也非常强大，标准模式下提供1800W的额定功率输出，在正浩X-Boost升维驱动技术的助力下，最高可以驱动至2400W的大功率负载，基本可以覆盖日常生活中绝大多数电器产品，比如说电磁炉、电饭煲、电烤箱、电吹风等大功率电器，甚至连户外作业常用的手持冲击钻、切割机等设备，都可以在它的供电下顺畅运行。当然有人会说柴火、燃气才是露营的灵魂，但我们露营追求的是放松，况且柴火、燃气炉的热效率还是不高，有些时候用电磁炉煮个火锅煎个牛排不更快更方便么？越大的电量能使用更长的时间，但相应的重量体积也会大不少，平衡下来，一度电最合适。按照一部手机5000mAh电池容量来算，拥有1024Wh的正浩德2户外电源能够充满51次以上；大疆无人机MavicPro能充满23块电池；140W的投影仪可以连续使用7个小时以上，妥妥够用。但如果自驾出个远门，去个更荒无人烟的地方，需要更多的电量，正浩德2户外电源支持外接加电包，也就是再多连接几个电池，最高可实现3度电，家里几个房间一起开空调开一天都用不了这么多电。日常随车放在后备箱中，时不时也能解决充电需求的燃眉之急。尤其是跑个长途、或者来了个大堵车，更能让车上所有乘客的所有电子数码设备都不再有用电焦虑。五、多种充电选择，快速便捷用电用的爽，充电就麻烦了。不过这个问题在正浩德2户外电源上基本不存在。其支持市电（AC）、车载点烟器、太阳能光伏等多种充电方式。把电源放在汽车后备箱，通过点烟器接口充电，开一路充一路。市电快充更是猛，在市电最高1200W的充电效率下，50分钟能充满80%，80分钟就能充满。上图老房实测充电效率，在市电900多瓦的功率下，充满也只需88分钟。终于告别必须提前一天要想着给各种电源电池充电的尴尬，即使忘了，早起一小会现充也完全来得及。不过有时候露营会过夜，电器又带的多，一度电恐怕撑不到2天。这个时候就需要太阳能充电器了。等到春暖花开，必须整一套。六、拓展户外体验，放心用电总体而言，正浩德2户外电源容量大功率强，满足多种用电需求；输出接口丰富，满足多设备连接需求；支持多种充电方式，快速便捷；操作简单，使用方便。在性能、功能和其他关键指标上表现出色，成为我户外活动的得力助手。这不仅仅是电力供应，更是一种生活态度的延伸，一种生活方式的保障。它让我在野外悠闲的同时，也能拥有舒适便利的体验，更加专注于享受自然，放松身心。小编注：本文作者@老房的老房是什么值得买生活家，他的个人自媒体信息为：微信公众号：老房的老房，微信搜索“To_Todd”扶持推广个人品牌是生活家新增福利，更多详细内容请了解生活家页面（https://zhiyou.smzdm.com/author/）。欢迎大家踊跃申请生活家，生活家中表现优异的用户还将有机会成为『首席生活家』，欢迎有着特别生活经验的值友们踊跃加入生活家大家庭！作者声明本文存在利益相关性，请大家尊重作者及分享的内容，友善沟通，理性决策~
作者：魏文惊涛骇浪般的降价潮席卷车市，本轮价格战由特斯拉发起，比亚迪跟进。两个头部强者发起的战争逼迫更多对手下场，而被新能源车大肆踩踏的燃油车尤其是合资品牌燃油车，在地方政府的裹挟下祭出更大的价格杀器应战。过去数年里日趋边缘化的东风雪铁龙，突然重新回归到大众的视野。3月上旬，湖北推出力度空前的地产车补贴政策后，武汉多家东风雪铁龙4S店人潮汹涌，甚至不乏外地用户通过各种办法，抢购C6、C3-XR等产品。“21万的C6槽点满满，12万的C6毫无破绽”，类似的段子在社交平台上疯狂刷屏。向外界传递大降价信息的并不止东风雪铁龙，也不仅仅局限于武汉。2023年第一季度，降价成为了中国车市最火热的词汇。就在上周，成都龙泉驿区推出“产销联动”汽车消费活动，计划发放补贴1亿元，单车累计优惠最高达15万元。“从业二三十年从来没有见过这种景象”，多家车企高管向第一财经记者感慨说。疯狂背后的驱动力多种多样，包括去年政策退坡后购买力的提前释放，国六a清库存的压力等地。但最根本的变化来自市场的重构，在一季度汽车消费总量大幅滑坡的背景下，新能源车市占率仍在急速前进，3月上半月市占率已经达到35%。面向迅速萎缩的市场份额以及迫在眉睫的清库压力，以合资车企为主力的燃油车品牌发起了杀敌一千自损八百的挣扎与自救。但是这一轮救市效果如何仍不得而知。“这一轮地方政府出手，究竟能够对市场起到多大的提振作用，从目前的上险量数据看效果可能很有限，反倒是被打掉品牌溢价的合资车企，有可能会加速它们的洗牌速度。”一家头部自主车企高管张峰向记者说道。全面开战特斯拉被认为是扣动了2023年降价潮“扳机”的车企。今年1月，正当一众新能源车企因为国补退坡筹备新一轮涨价之时，特斯拉却逆潮流降价，主力车型Model3和ModelY降价幅度在2万元~4.8万元不等。特斯拉的降价让友商们猝不及防。随后的几日里，问界、小鹏汽车开始响应，但春节是传统汽车销售淡季，两家车企的降价暂未起到立竿见影的效果；春节后，包括埃安、五菱等品牌也开始通过调价、或提车补贴等形式加入了新能源价格战。2月下旬，新能源汽车的另一大巨头比亚迪加入价格战，秦DM-i冠军版入门级车型价格调整至9.98万元，和部分合资品牌燃油紧凑级轿车处于同一水平线。3月1日，零跑继续加码，全系产品调价，2930mm轴距的C11和C01，入门价格直接进入15万元，B+级的新能源汽车产品，价格与合资A+级汽车产品趋近。再到3月，福特电马、长安深蓝等产品继续卷入降价潮。特斯拉降价后，河南、上海、陕西、天津、沈阳等地方政府相继推出汽车促销政策，补贴金额在几千元到1万元不等。3月初，地方补贴政策加码，价格战蔓延至燃油车市场，湖北省政府联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴，东风雪铁龙最高优惠达到9万元。随后杭州、合肥、北京、成都等地方政府，奇瑞、吉利、广汽、长安、比亚迪等主机厂纷纷跟进降价，价格战全面扩散。信达证券调研报告称，本轮价格战有几个特征，包括：1、地域广，从1月开始，包括北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、云南、天津、海南、贵州、河北、黑龙江、湖北等十余省市相继出台一系列补贴政策。2、品牌多，特斯拉降价后，小鹏、问界等多家新能源车企跟进，湖北省政府联合东风汽车开展巨额价格补贴后，长安、广汽、上汽、吉利等纷纷加入价格战，截至目前共有超过30个品牌参与其中。3、降幅大，本次价格战愈演愈烈，各主机厂普遍降价在一万元以上，部分品牌降价力度空前，如成都单车最高补贴可达15万元。在消费者的抢购之下，湖北地区不少4S店很快出现断货的情况。武汉某东风雪铁龙4S店销售向记者表示，即便是工作日，店内看车、购车的用户仍络绎不绝，但C6车型早已售空，有时会向“跑空”的用户介绍兄弟品牌东风标致。记者了解到，湖北政企联动促销的出发点原本是帮助当地企业清理超期库存车，以及提高当地汽车产能利用率。以促销力度最大的雪铁龙C6为例，该款车累计库存大约为3000辆，去年累计销量只有2688辆，即当期的库存超过了1年的销售能力。在本轮补贴力度高达9万元的促销中，C6全国的库存迅速清理殆尽。为了避免客户投诉，神龙汽车有意增加生产2000台C6，但也不会按照订单寻求生产更多的车辆，因为售价12万的C6已经大幅低于其工业成本。湖北的“政企补贴”点燃了市场的新一轮降价潮，并蔓延至全国。奇瑞集团发布百亿购车钜惠行动，全系车型均可享受不同程度的补贴优惠，最大可达42888元；比亚迪推出限时营销活动，两大主力车型最多可减8800元；福特电马Mach-e全系产品价格下调4万元。记者近期走访市场时发现，大众、丰田等多家主流合资品牌旗下多款燃油车都有较大幅度的优惠力度。无论是官方调价，还是经销商行为，又或者是政府补贴，3月开始，越来越多的企业加入了价格战之中。到3月下旬，已有包括东风雪铁龙、东风标致、东风岚图、北京现代、大众ID.、长安深蓝、一汽丰田、比亚迪等超过40个品牌加入“降价大军”，无论是合资品牌、自主品牌、豪华品牌，还是新能源车企，鲜有独善其身者。但值得注意的是，本轮波及全国的降价潮并未带来有效的销售增量，反倒是增加了消费者持币观望的情绪。多名消费者向第一财经记者表示，价格波动太大反而不敢买，担心短时间降价带来损失。记者走访上海等地汽车销售门店时也发现，虽然近期不同品牌的客流量均有所提高，但成交量却持续低迷。汽车行业投资顾问舒畅表示，根据3月第二周的销量快报，本次让利幅度巨大的东风系产品并未取得销量的全面回升。销量快报显示，3月第二周，东风自主品牌合计销量3972辆，环比增长26.1%，同比下跌39.8%；东风合资品牌合计销量10261辆，环比下跌2.2%，同比下跌19.1%。这表明价格战已经不再是提振销量的利器。市场结构加速重构“油电”双降的背后，是惨淡的第一季度车市。在过去三年里，在多项促进汽车消费政策的推动下，国内汽车行业整体上稳定发展。中国汽车工业协会的数据显示，2020年，国内汽车的销量为2531.1万辆，同比下降1.9%；2021年，国内汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%，结束了自2018年以来连续三年的下滑态势；2022年，我国汽车销量为2686.4万辆，同比增2.1%。但今年1月开始，车市承压较大。过去成为增长主力的新能源汽车，也在1月遭遇销量增速下滑，今年1月新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。行业的共识是，2023年新能源汽车国补、燃油汽车购置税减半等政策退出，大部分车企在去年11月、12月大幅冲量，一定程度透支了今年初的用户购买力；国六B标准切换在即，国六A车型存货亟待消化。多重压力之下，占据市场约50%份额的合资车企处境迅速恶化。乘联会公布的数据显示，1月末的厂家和经销商库存为333万辆。以今年1月129万辆的零售销量来计算，库存深度已经超过2个月。此外，在全面切换国六B的大前提下，部分厂商积压的国六a产品，亟需在4个月内完成清库。“政府补贴一半，企业补贴一半，更多的是回馈企业。让企业能够消化库存，因为1、2月份市场情况确实太糟糕了。在这种情况之下，如果政府不拉企业一把的话，企业会很困难：企业本身积压了挺多车，又要继续生产，导致积压越来越多，处境也越来越难。”中欧协会智能网联汽车秘书长、汽车分析师林示表示。如果把时间轴拉得更长，不难发现新能源车对于燃油车的替代在过去两年陡然加速。2015-2022年，我国新能源乘用车的渗透率由0.9%提升至27.8%，销量从19万辆增加至654万辆，年复合增速达66%。燃油乘用车的销量则在2017年达到最高点2417万辆，此后逐年下滑，2022年销量为1701万辆。也就是说，过去5年里，国内燃油车的销量蒸发了超过了700万辆。2023年初，行业一度认为今年燃油车的销量总量将降至1200万辆，仅仅是2017年的一半，相较于2022年继续减少500万辆。但今年一季度的销售形势来看，今年燃油车不一定能够实现1200万辆的销量。在1月的短暂失速之后，在车市价格战愈演愈烈的情况之下，新能源汽车呈现出更强的韧性和增长动力。乘联会数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%；3月前三周，新能源汽车零售24.6万辆，同比去年增长15%，较上月同期增长11%，市占率进一步上扬至35.14%。而3月前三周，传统燃油汽车零售销量为45.4万辆，和二月同期相比下滑6.1万辆；和1月相比下滑8.1万辆，销量规模呈连续下滑趋势。有分析认为，价格战中，传统燃油车终端价格并不透明，用户观望情绪严重，而大部分新能源汽车采用直营、直销模式，价格更为透明，给了用户避开价格战的新选择。这也导致价格战之中，燃油车遭遇用户观望，而新能源汽车还能保持相对稳定进店量的情况，新能源汽车替代效应更加显著。市场结构迅速的重构，导致电动化转型迟滞，产品力下降的合资车企，受到新能源车及自主品牌燃油车的双重挤压。这是本轮合资车企发起的价格战背后最深刻的原因。“降价潮不会停止，现在这种情况，还没有加入降价的车企完全没有理由不跟进。对于一些车企来说，已经没有退路，如果不跟的话，会更加困难。”全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军告诉记者。合资品牌“囚徒困境”在本轮降价潮中，合资燃油车普遍呈现出比新能源汽车以及自主品牌燃油车更大的让利幅度。以东风雪铁龙C6为例，该车最高可享受政府加企业综合补贴9万元，补贴过后，这辆轴距达到2900mm的B+级轿车，起售价为12.19万元，和A级轿车的比亚迪秦PLUSDM-i长续航版车型相当。而合资品牌的紧凑级轿车，包括朗逸、轩逸、卡罗拉等传统畅销产品，终端售价已跌破10万元，部分产品终端价格和指导价相比，几乎打了对折。整个市场中，反倒是自主品牌的燃油车价格更加坚挺。“这说明合资车企的品牌溢价被打掉了，开一个合资车不再是面子的象征。消费者买车不再单纯看商标，更加关注实实在在的产品、配置和价格。”一家合资车企营销高管向记者表示，由于体制的原因，合资车企无论在成本、效率还是贴近中国市场的需求等方面，和自主车企相比都难以匹敌。事实上，合资品牌的衰退在2017年之后已经开始发生，二线合资车企中已经有数家撤资或破产倒闭，包括广菲克、长安铃木、东风雷诺等。而本轮价格战反映出来的变化是，头部的大众、丰田、本田等合资公司也备受冲击和威胁，二线合资如神龙汽车等公司则为了生存做最后的挣扎。自主车企则伴随新能源车市场的确立而崛起，市场份额显著提升。细分来看，自主品牌在新能源乘用市场中保持了80%以上的份额，燃油乘用车市场的份额则有所下降，由2018年的38.2%减少至2022年的32.8%。2015-2022年，国内乘用车呈现出自主品牌份额提升，德日系车企份额相对稳定，美、韩、法系车企份额显著下降的局面，其中自主品牌份额由37.2%增加至47.2%。如果仅仅看2020年~2023年3月，则能发现过去3年里德系和日系车的市占率也在明显的下滑。价格战的结束往往以尾部企业的出清为标志。以2018年价格战为例，力帆、众泰、猎豹、韩系、法系等弱势品牌落败，销量持续走低，市场份额向头部集中。信达证券研报认为，车市的演变将出现三个阶段的变化。在第一个阶段，今年3到6月底，各地开展价格补贴、各汽车品牌加入价格战，短期内将对销量增长形成有效拉动，但中长期看价格体系混乱也会造成部分消费者持币观望，同时降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转。第二个阶段，车市价格战仍有可能存续，但消费者的关注点从单一价格拓展到车企的技术、产品、服务，部分品牌即使持续降价对销量的刺激作用或也有限，预计在此阶段市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势。到第三个阶段，部分二三线品牌及新势力出局，弱势合资品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场；弱势造车新势力或面临收购整合。由于电动化转型收效甚微且份额呈下滑趋势，合资品牌面临较大的销售压力，在本次价格战中处于弱势地位。因此本轮降价中合资品牌力度最大，弱势品牌销量持续下滑，份额向头部集中。蔚来销售运营助理副总裁浦洋表示，降价潮是发展的必然，当电动车和燃油车充分竞争的时候必然会出现。今年开年乘用车市场同比下滑，新能源市场仍在增长，燃油车自然要通过降价来获取市场份额。对整个中国新能源汽车的行业的整体发展，这次降价某种程度上来讲可能是一次“催化剂”，推动油转电。“今年中国车市将出现几个明显的趋势，一是新能源车对油车打价格战，特斯拉、比亚迪的降价使得终端客户的购买成本做到了油电同价，大幅的抢占合资燃油车的份额。二是合资燃油车为了生存向自主品牌燃油车发起价格战，15万元级别会是最焦灼的战场。”张峰说道。还有一种趋势是处在生死边缘的车企不按常理出牌。比如零跑汽车上月推出了一款中大型级别的SUV，起售价下探到了15万元以下，同级别的新能源SUV售价通常在20万元以上。尽管零跑公开表示，新车型均为正毛利，但仍有一些机构分析认为，零跑该款车的售价已经低于其工业成本。也因为此，零跑汽车打破价格体系的举动被行业内调侃为“砸自己的碗的同时，也把别人的锅砸了”。张峰认为，地方政府会成为影响车市的重要力量，但是长远来看，地方政府对车企价格体系与汽车产业生态的打破，起到的将是加速行业洗牌的催化剂作用。在这一轮乱战中，比亚迪、吉利、长安等头部自主车企则视作收割战场的机会。“我们肯定会主动参战，这对于我们来说是千载难逢的机遇。”张峰向记者说道。欧洲杯网投官网
