欧洲杯竞猜平台“受疫情影响，11月份我国汽车产销显现疲态，虽未出现往年的年底翘尾现象，但不改全年汽车产业走势。”中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，2022年我国汽车总销量将超过2680万辆，同比增长2%左右。回眸即将过去的2022年，在电动化和智能化变革浪潮引领下，我国汽车产业加快结构调整，展现出新的气象。新能源汽车销售大增11月份，我国新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达33.8%。今年前11个月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%。造车新势力加速洗牌。11月份，哪吒汽车继续以15072辆的成绩领跑。理想汽车、蔚来汽车以及零跑汽车均实现了不同程度的环比增长，尤其是理想以及蔚来两家重回榜单前三。传统新品牌加速追赶。11月份，广汽埃安实现销量28765辆，同比增长91%。而吉利旗下的极氪汽车凭借11011辆的销量，连续3个月实现交付量破万辆。特别值得关注的是比亚迪在新能源汽车市场一骑绝尘。11月份，比亚迪销量高达23.04万辆，同比增长134.32%。今年前11个月，比亚迪销量累计达到164.65万辆，提前完成全年150万辆的销量目标。与此同时，我国新能源汽车还加快出海步伐。继挪威之后，今年10月份，蔚来进入德国、荷兰、丹麦和瑞典市场；而比亚迪则在欧洲、日本、东南亚和南美展开更大布局，呈现出较强市场竞争力。虽然不少人对12月份的汽车整体销量略显担忧，但业内普遍看好新能源汽车的年底销量。随着持续13年的新能源补贴政策即将退出，各大车企通过保价锁单、购车补贴加大促销。中汽协表示，今年全年我国新能源汽车销量有望超过670万辆，同比增长90.3%。产业结构不断调整“今年上半年，受疫情冲击，汽车行业整体市场调整较大，乘用车零售销量连续数月同比呈下降趋势。进入6月份，在购置税减半及各地促消费政策推动下，市场企稳回升。四季度以来，受各地疫情多发反弹等因素影响，市场开始出现新一轮回落趋势。”复盘全年车市，中国汽车流通协会会长沈进军说。值得关注的是，虽然全年汽车产销有望实现正增长，但产业内部苦乐不均。从产业结构来看，新能源汽车快速发展，销量大幅度提升，而传统燃油车受到挤压，从过去的市场高位开始萎缩。中汽协数据显示，11月份传统燃油车国内销量114.7万辆，比上年同期减少48.3万辆，同比下降29.6%。包括一汽-大众、上汽通用等合资企业，以及德系和日系市场份额持续下滑，就很说明问题。这样的产业结构调整，不仅意味着新能源汽车渗透率的不断提升，而且也推动了自主品牌市场份额的扩大。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋告诉记者，3年前自主品牌曾面临一个较大的压力，占有率低于40%，而今年全年自主品牌乘用车市场份额有望突破50%，这表明自主品牌整体的竞争力实现了新的跨越。“从消费结构来看，目前汽车市场消费升级趋势愈加明显，首购和换购人群购置高档车型比例不断增加，价格区间呈明显结构性向上。”中汽协副秘书长陈士华以传统能源乘用车为例解释，20万元至25万元、30万元至35万元的车型增长非常迅速。在他看来，20万元至25万元是中国品牌向上冲击的价格区段。“消费者在不同的消费情境下和不同的人生阶段中会有不同的优先需要。在第一次购车时，用户主要还是解决出行的工具性需求，而二次购车时，人们对体验类的需求会更多一些。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。加快电动化智能化变革根据财政部等四部门发布的政策，国家新能源汽车购置补贴将于今年12月31日到期。“虽然新能源汽车补贴将于年底退出，但明年将继续延续免征新能源汽车购置税政策，同时在包括路权等非财政手段作用下，新能源汽车市场依然向好。”崔东树预测，2023年我国新能源汽车销量将达到840万辆，同比增长30%以上；而据中汽协预测，销量为900万辆，有望同比增长35%，更为乐观。不过，向好与挑战并存。目前，汽车产业已在转型中锤炼出超强韧性。但是，汽车产业不能只强调量的增长，而是要向高质量发展，包括加快电动化和智能化变革、提升创新能力和品牌竞争力、打造自主可控的产业链供应链以及淘汰落后产能等。“从芯片层面来说，2020年三季度至今，全面缺芯的现象已得到缓解，但结构性短缺依然存在。”陈士华表示，要继续推进芯片国产化替代，加快汽车与芯片行业的融合发展，培育一批有市场竞争力的汽车芯片企业。同时，鉴于新能源汽车整体盈利水平不高，燃油车依然是各大车企利润和现金流的来源，陈士华呼吁，在原材料供应方面，我国新能源汽车上下游还需要进一步平衡。随着新能源汽车智能化发展，新能源汽车的电子电气架构发生转变，由此带来了车用操作系统全面变革。“这也需要汇集行业智慧和创新能力，构建开放、安全、融合、兼容的智能操作系统。”陈士华还表示，我国在路端、云端建设具有一定优势，在下一步的规划中，应联通车能、车路、车云，促进跨界融合、协同发展。当前，我国汽车产业正处于结构调整和转型升级关键窗口期，消费市场平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。为此，中汽协建议，汽车市场仍需要持续不断进行政策促进，从而深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力，带动产业发展，助力经济平稳运行。中国消费者报报道（记者吴博峰）作为影响消费者用车成本和衡量车型维修经济性的重要参考指标，汽车零整比变化备受消费市场关注。11月7日，中保研汽车技术研究院（以下简称中保研）发布第14期汽车零整比体系指标研究成果（数据采集日期为2022年6月30日），披露了具有市场代表性的100款样本车型汽车零整比系数、汽车零整比100指数以及20款新能源样本车型动力电池包单件零整比的测算结果。本期零整比数据显示，“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”增幅明显。本期“汽车零整比100指数”为361.85%，较上期增加10.39个百分点；“常用配件负担100指数”为18.21，较上期增加了0.89。据中保研董事长方仲友介绍，汽车零整比综合反映消费者汽车用车成本负担和汽车保险赔付成本的变化。发布零整比的主要意义，在于保护消费者的合法权益，维护消费者知情权，引导理性消费。同时，为保险行业车险费率厘定、提升风险管理水平提供数据参考，助推汽车消费市场健康发展。众所周知，零整比系数越高，车辆维修成本就越高。中保研统计数据显示，近年来，我国汽车零整比100指数呈持续上升态势，从2018年9月的325.83%升至今年6月的361.85%。这意味着，汽车消费者维修和保养成本持续增长。经过多年市场发展，我国车市已从高速增长阶段切换至高质量发展新阶段。在此背景下，售后服务已成为支撑汽车企业以及经销商生存发展的主要盈利点。日前，中国汽车流通协会发布的《2022上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，在经销商利润结构中，售后毛利率较2021年大幅上升4.4个百分点至40.3%。随着维修环节在汽车售后服务市场中扮演着愈加重要的角色，车辆维修费用也水涨船高。本期18个常用配件中17个配件价格均值高于上期水平。涨幅前五的常用单个配件分别为前大灯（左）（21.01%）、发动机罩（18.99%）、行李箱盖（17.82%）、前保险杠皮（14.27%）、后保险杠皮（13.87%）。其中，在日常使用过程中易发生剐蹭以及碰撞的前大灯，在常用配件中最受关注。2021年，中保研发布汽车零整比研究成果时，因前大灯单件价格较高，“相当于9.47个前大灯就可以买一辆新车”的消息让很多消费者记忆犹新。最新数据显示，与上期相比，国内厂商前大灯（左）单件价格上涨的有13家。其中，前大灯（左）单价价格均值变化量最大的厂商为一汽奥迪，其次为长安马自达。而各整车价格区间常用配件负担指数较高的车型分别为：奇瑞瑞虎7（SQR7150T1E9）、广汽三菱欧蓝德（GMC6473K）、北京奔驰A级（BJ7138LL）、华晨宝马3系（BMW7200FG）和奥迪Q7（进口AUDIQ745TFSIQUATTRO）。如今，新能源车逐渐被消费市场认可，市场渗透率不断提升。中国汽车工业协会数据显示，今年1—9月，我国新能源车市场渗透率近23%。不过，伴随新能源车市场高速增长，围绕新能源车维修成本较高的声音始终存在。其中，占整车生产成本最高的动力电池，成为消费者关注的焦点。如何控制好动力电池成本，是降低新能源车型零整比的关键。此次中保研调查了20款具有代表性的主流新能源车型，以反映国内新能源车动力电池包售后配件的整体价格波动情况。调查发现，本期20款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为49.19%，意味着消费者若更换车辆电池包，需要花费整车市场售价近一半的费用。按照不同动力电池材料新能源车研究结果显示，三元锂动力电池包单件零整比最高的车型为北汽新能源EU（98.72%），磷酸铁锂动力电池包单件零整比最高的车型为长城欧拉好猫（66.99%）；三元锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为北汽新能源EU（2883.34）；磷酸铁锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为东风风神E70（1880.52）。中保研表示，未来，将通过汽车零整比的持续发布，不断提升汽车售后市场配件价格的公允性和透明度，保障消费者的知情权和选择权。
上汽、广汽、比亚迪领跑新一轮汽车出口竞速头部车企加码角逐海外市场刚过去的6月底，广汽埃安正式官宣进军泰国市场；7月5日，比亚迪确认豪掷45亿元在巴西建生产基地；去年出海“破百万辆”的上汽集团，也同日宣布新海外出口目标。全媒体记者留意到，乘着新能源的春风，中国车企正施展新一轮出海“快手棋”。与去年众多造车新势力在北欧开启海外布局的“小打小闹”相比，今年的“出海”由中国龙头车企挑大梁搭台唱戏，尤其是上汽、比亚迪等出口“大户”不约而同深化海外战略，中国制造的海外布局进入竞速环节。不过，业内人士指出，中国品牌虽然借助新能源实现对国外品牌的“弯道超车”，但“出海”仍面临诸多挑战。海外市场已成为上汽、比亚迪、长城等头部车企的重要业绩增长点。海外市场成车企新增长极“2023年上汽将力争在欧洲打造首个‘20万辆级’海外区域市场，目前欧洲建厂的工作已提上日程。”7月4日，上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理余德向记者透露，上汽集团出海战略将进一步“升级”，今年还分别在美洲、中东、澳新、东盟及南亚要打造出5个“10万辆级”市场，预计全年海外销量超过120万辆。最新数字显示，今年上半年上汽在海外市场累计销售53万辆，同比增长40%。比亚迪近年也在加速海外市场的“攻城略地”，出口量已经连续7个月超过1万辆。广汽在今年3月底的业绩沟通会上，也明确把海外市场作为集团业绩的新增长点；同时，奇瑞、吉利、长城等也表明正深化海外战略，奇瑞近期更宣布加码在东盟三国建厂的计划。众多车企纷纷竞速海外，底气何在？广东省汽车流通协会会长严斐指出，全球低碳转型为我国新能源汽车迎来广阔的国际市场。“我国汽车产业已然融入国际汽车大循环，呈现出出口市场高端化、产业布局全球化、汽车出海低碳化等新特色。”中汽协数据显示，中国新能源汽车产销连续8年问鼎全球，并在今年第一季度已跃居为世界最大的汽车出口国。今年前1~5月，我国汽车整车出口193.3万辆，同比增长79.8%。其中新能源汽车功不可没，前五月累计出口量达到45.7万辆，同比增长1.6倍。据乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将达到400万辆的水平。哪些海外市场更爱“中国车”？6月28日，广汽埃安宣布正式进军泰国市场，并将成立东南亚总部。对于广汽埃安的出海首站选择，并不让业内意外。记者留意到，经过多家车企在海外市场的“摸爬滚打”出来的经验，东南亚等汽车产业落后的国家，已经是中国车企的首选出海地。如在泰国，上汽、比亚迪、奇瑞、吉利、长城等主流中国车企均已进入布局。与此同时，汽车工业发达的欧洲成为了小鹏、极氪、蔚来等中国新能源车企出口热门地，资深汽车行业分析师顾志军表示，中国车企走向全球集中在两条路径：新能源品牌依靠中国新能源汽车的先发优势，以如挪威、瑞典等北欧国家为跳板，进入汽车产业发达的欧洲市场；上汽、比亚迪、长城等车企，则重点以燃油车、插混车型拓展汽车产业相对落后的东南亚市场。挑战仍然非常巨大中国品牌“走出去”的方式已更发多元。如吉利从全球供应链体系、产品出口、技术“出海”，进入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的新阶段。去年通过入股雷诺韩国汽车首次将技术输出到汽车工业发达国家。广汽集团也为出海做了诸多“铺垫”，广汽米兰前瞻设计中心在去年11月开业，形成米兰、洛杉矶、上海、广州“三国四地”的全球化设计创新体系。虽然海外市场机会很多，但挑战仍然非常巨大。中国汽车工业协会副总工程师许海东指出，“中国品牌在关键核心技术、关键零部件等方面还存在明显短板，企业国际化体系能力建设还处于初级阶段。”他指出，更多中国企业在国际航运保障能力、本地化的金融服务能力、供应链的海外协同发展能力，海外售后服务、二手车租赁报废回收等体系能力上都很欠缺。业内人士还指出，中国车企在新能源汽车出口时，不管是充电设施还是售后维护等，都要建立有效的保障机制，确保消费者的用车满意度，防止出现服务烂尾现象，以此打造中国新能源汽车出口的口碑和信誉。（广州日报全媒体记者邓莉）欧洲杯竞猜平台
