星空app官网2023中国国际智能产业博览会陕西展区受访单位供图法士特智能生产线（资料图片）记者王旭东摄2022年，西安汽车产业实现了快速发展，全年产值首次突破2000亿元，新能源汽车产量突破百万辆，西安成“新能源汽车产量第一城”。在政府引导、市场主导、企业主体的综合作用下，西安汽车产业快速发展。其中，汽车产业链供应链联盟发挥了重要作用，它为政府与企业间沟通交流架起桥梁，为企业间合作发展搭建平台，为西安汽车产业发展提供了重要支撑。为完善西安汽车产业链，稳定供应链，在西安市工业和信息化局的指导下，西安市汽车产业链供应链联盟（以下简称“联盟”）于2021年末成立，至今该联盟已吸纳近百家企业为理事单位，成为西安汽车产业高质量发展的重要参与者。打破区域限制联盟吸纳企业近百家不久前，在重庆举办的2023中国国际智能产业博览会上，西安市汽车产业链供应链联盟秘书长罗建安在陕西展区与参展的陕西10家汽车企业和园区的代表一起，向现场观众介绍陕西汽车产业布局、产品特点及技术优势。“走出去”开展汽车产业链招商，“面对面”为本地企业开展配套对接，已成为他们的工作常态。“为有效搭建政府与企业间沟通交流的桥梁，促进汽车整机企业及相关供应链企业整零协作，资源共享，协同发展，吸引外部优质汽车相关企业合作投资，完善我市汽车产业链稳定供应链，西安市汽车产业链供应链联盟于2021年成立。”罗建安告诉记者，“联盟旨在打造不受区域限制，共同为西安市汽车产业发展努力的合作组织。不同于普遍具有区域性限制的商会、协会，联盟具有延展性、包容性，不受地域局限，只要愿意为西安市汽车产业发展协同努力，都可成为联盟的一分子。”西安市汽车产业链供应链联盟将西安市大型整车整机企业均吸纳为链主企业，陕西工业协作配套服务中心第三方机构为秘书长单位，中小供应链企业、园区、机构等为理事长、副理事长、理事单位，共同参与联盟事务，极大提升了中小企业发展的积极性。“成立以来，西安市汽车产业链供应链联盟走访调研链主企业、联盟理事单位及汽车供应链企业，了解企业情况，掌握企业需求，以不同方式反馈给相关部门、有关企业，寻求合作契机。”罗建安介绍说，“通过开展形式多样的活动，带动西安市汽车产业链供应链企业，发挥各自优势，相互配合、优势互补、协同发展。”不限区域、开放包容、精准服务等特点使得西安市汽车产业链供应链联盟在短时间内迅速成长。“联盟发起时，只有40余家本地单位，不到两年，已发展成为有近百家理事单位的大家庭。”罗建安说，“在近百家单位中，有汽车零部件生产企业、产业链服务企业、金融机构、智能数字类企业、律师事务所、高校、人才服务机构等不同领域的机构，这些资源的聚合，为西安汽车产业提供了多元化发展的平台。”“面对面”对接精准服务产业链企业近日，在位于鄠邑区沣京工业园的西安玛珂特新材料科技股份有限公司的生产车间里，机器与工人协同作业，生产线忙碌而有序。作为西北最大的现代化润滑油脂试验基地，西安玛珂特目前可向市场提供28个大类700多个牌号的润滑油、润滑脂等产品，广泛应用于军工、航天、核电、高铁、汽车和电力等众多领域。“自从我们加入西安市汽车产业链供应链联盟后，联盟一直在帮助我们做配套对接方面的工作。”西安玛珂特新材料科技股份有限公司技术总监吴韦岐告诉记者，“今年6月底，我们公司与中国科学院兰州化学物理研究所共建‘汽车工业润滑联合实验室’，联盟协助我们与各整机厂、汽车零部件厂直接对接。根据客户需求，我们与客户共同设计、共同研发替代国外进口润滑油脂解决方案，提升本地配套率。”除此之外，吴韦岐还参与了多场由省市政府牵头指导，西安市汽车产业链供应链联盟组织的汽车供应链企业走进整车整机配套对接系列活动。西安玛珂特也成功就近配套对接陕重汽、汉德车桥等汽车整车与零部件企业。8月底，在链主企业陕汽和法士特的厂区，两场汽车产业链专场配套对接会依次召开。对接会上，100多家中小微企业分别与陕汽和法士特开展专场配套对接，促进产业链延链、补链、强链，20余家企业达成技术对接，多家企业建立沟通渠道，实现了聚焦精准配套，增强了企业发展信心。“通过搭建整零合作，资源共享平台，可以提高本地化配套率，实现本地企业强强联手。”罗建安介绍说，“在省市政府的牵头下，截至目前，西安市汽车产业链供应链联盟已在西安吉利、德仕集团、陕西万方、西安比亚迪、法士特、陕汽控股等企业举办了多场配套对接活动。”通过系列活动的开展，西安市汽车产业链供应链联盟已帮助西安玛珂特新材料科技股份有限公司就近配套陕重汽、汉德车桥；帮助西安领充创享新能源科技有限公司对接陕汽控股；协调陕西德信汽车零部件集团有限公司对接西安吉利。西安汽车产业链在延链补链强链中持续壮大，产业活力进一步迸发。“点对点”“淘金”创新产业招商模式不断壮大的西安汽车产业链吸引了越来越多省外企业的关注。全国各地有不少企业看好西安汽车产业的发展前景，并期待成为西安汽车产业链“大家庭”中的一员。为持续放大对省外企业的吸引力，西安除了在本地举办系列配套活动外，“走出去”开展汽车产业链招商也成为了工作的重要内容。今年6月，在浙江宁波，一场汽车产业链的精准对接活动火热进行。宁波市40余家汽车产业链相关企业与西安企业进行了“点对点”“面对面”精准对接。会后，宁波华昊汽车饰件有限公司、江苏瑾辰汽车饰件有限公司两家汽车供应链企业分别与西安高新区集贤园和高新集贤太周创新产业园签约。今年9月，我省组织10家汽车产业链企业和园区参加2023中国国际智能产业博览会，通过组团开拓市场、精准对接招商，促进产业合作。“在‘淘’出意向产业链供应链企业方面，我们不求规模大，但求务实对接。”罗建安在谈及联盟开展的汽车产业链“淘金”招商系列活动时指出，“我们通过联络汽车产业较强地域资源，组织相关园区拜访交流，点对点，有针对性地推介西安汽车产业发展资源优势和招商政策。同时，针对重卡产业链及新能源汽车产业链发展报告及‘链主’企业调研情况，筛选链主企业供应商意向投资企业，再由相关部门牵头，链主企业邀请，以座谈会形式了解供应商投资需求，组织开发区、产业园区推介招商环境、发布招商政策、解决投资需求。”根据联盟企业的不同需求，差异性开展精准服务，是西安市汽车产业链供应链联盟能得到企业认可的重要原因。目前，联盟以“以商引商，链式招商”为路径，已先后赴深圳、南京、无锡、重庆、武汉、上海、广州、宁波等地开展汽车产业链招商对接活动，不断吸引省外企业来西安投资，助力产业链延链补链强链，形成链式招商的良性循环。资源共享协同发展助推汽车产业“链”式发展得益于省市政府对汽车产业的高度重视，西安汽车产业链的布局正在不断延伸。为进一步明确汽车产业延链、补链、强链的方向，西安市汽车产业链供应链联盟绘制了西安市汽车产业链布局图、陕西省汽车产业链布局图、汽车产业链招商挂图等。据了解，陕西省汽车产业链布局图涵盖了西安、宝鸡、咸阳、安康、渭南、铜川、商洛等地汽车产业链优势企业、汽车整车及零部件企业的重要产品，重点汽车产业园区等内容。在汽车产业链布局图的基础上，联盟编制发布了《陕西省汽车产业链名录》，通过该名录可以精准掌握、详细了解产业发展方向以及企业产品明细。罗建安介绍说：“该名录是对我省汽车产业链和汽车优势产品的全面展示，是陕西汽车工业的一张名片，是了解陕西汽车企业的第一窗口。”为持续促进汽车产业聚链企业成群蓬勃发展，搭建企业间合作交流、资源共享、协同发展的平台，西安市汽车产业链供应链联盟已初步完成西安市汽车信息平台搭建。记者登录平台看到，相关政策、行业资讯、供应链企业推介、人才信息，产品供需信息，园区招商信息等内容一应俱全，平台累计发布各类信息近万条。有效地宣传推介了联盟企业和优势产品，促进了汽车整机企业及相关供应链企业相互了解，吸引了外部优质汽车相关企业关注西安汽车产业发展。目前，西安汽车产业发展集聚效应明显。西安市汽车产业链供应链联盟将持续通过集中行业优势资源，共同促进联盟成员协同共享、协作共赢、协同发展，为政府与企业间沟通交流架起桥梁，为汽车企业间合作发展搭建平台，为西安汽车产业“链”式发展加力赋能。记者黄晓巍见习记者刘骁华9月4日，比亚迪携海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS（海外命名为BYDATTO3）、海豚、汉以及腾势D9亮相德国慕尼黑车展（IAAMOBILITY2023）。比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元）。宋PLUSEV冠军版首次与欧洲消费者见面，将于不久后在欧洲上市，助力比亚迪出海战略再上一层楼。比亚迪德国慕尼黑车展产品发布会现场比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店，将持续为消费者提供更加便捷和舒适的购车体验。随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。”比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星宣布海豹正式在欧洲上市海豹的发布引发了欧洲媒体及公众的广泛关注。这款车以“海洋美学”为核心设计理念，展现出低车身、低风阻系数带来的动感和力量感。作为首款采用比亚迪自主研发的CTB（CelltoBody）电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制系统的车型，海豹在美学、安全、操控和高效性能方面均表现优异。比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格表示：“比亚迪为新能源汽车的未来而设计，致力于满足多样化的需求。通过设计、科技和创新，将汽车美学淋漓尽致地融入每一款比亚迪的车型中。”比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格介绍“海洋美学”设计理念比亚迪高管与欧洲管理团队合影作为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的车企，截至2023年8月，比亚迪新能源汽车销量超178万辆，持续领跑全球新能源市场。目前，比亚迪新能源汽车已遍布全球54个国家及地区。比亚迪将继续以科技创新为驱动，不断提高产品力，为欧洲市场和绿色出行注入新活力，助力“为地球降温1℃”。
中新网北京4月29日电(中新财经葛成)当下，新能源汽车在全球范围内受到了越来越多的关注。众多汽车制造商纷纷加入到新能源汽车的研发和生产中，这使得新能源汽车市场竞争变得愈发激烈。在这场绿色出行变革中，传统汽车制造商与造车新势力们正在拼尽全力，以求脱颖而出。在28日的媒体沟通会上，北汽蓝谷、北汽新能源总经理代康伟告诉中新财经，对于传统汽车企业来说，从燃油车向电动车的过渡并非毫无压力，特别是在这一过程中，还要同步实现智能化和网联化的跨越。2023年，由特斯拉在年初率先挑起的“价格战”，进一步加剧了车企间的竞争。当下，传统燃油车已经与新能源汽车位于同一赛道上，“赔钱卖车”占据市场份额，已经成为了行业内大多数传统车企和造车新势力的常态。在代康伟来看，当前除了极个别企业和品牌，新能源汽车产业整体处于战略性亏损状态。即便如此，各大汽车企业仍然在争先恐后地追加投资，后来者还在源源不断地加入进来。大家一致看好行业前景，相信它将产生巨大收益，并愿意为预期收益承受当下的损失。图为北汽新能源(中国蓝谷)主楼内摆放的极狐汽车中新财经葛成摄上市两年的极狐品牌无疑是一位“追赶者”。2022全年，其销量刚刚突破万辆，2023年，它又将如何应对愈加激烈的市场竞争？代康伟认为，电动车的主战场在中国，主力军是中国自主品牌，行业竞争的压力和张力空前加大，市场门槛急剧抬升。对于极狐品牌而言，2023年的首要任务是上量。她解释称，具体有三方面做法，一是拓市场，二是打品牌，三是提效率。当对手普遍很强大，用户普遍很懂行，追随与模仿就没有希望，“差不多、还可以”就无法胜出，只有独具特色和魅力的优秀产品才有机会存活。她强调，“随着市场形势明朗，行业的盈亏平衡点越来越近，但要站在安全线以外，就要千方百计、尽快尽早实现商业成功。”当下，汽车市场和五年前有所不同，已经从卖方市场转变为买方市场，处于完全竞争的状态。在这样的背景下，“上量”已经成为了众多车企共同面对的问题。在北汽新能源副总经理樊京涛看来，现阶段的竞争是存量市场的竞争，单独的爆款车型并不能为品牌带来成功效应。“上量”的核心有两点因素，一是营销的行为要有节奏，二是要加强对用户的洞察。樊京涛认为，如果按照传统的营销方式，营销的效率是在下降的。营销的行为要有效果，要保证今年的整体的经营指标能够实现。因此，要把营销重点放在用户上，做好“体验式”的营销和潜在客户的评估。2023年，新能源汽车补贴政策已经退出，新能源市场已经开始从补贴驱动过渡到了市场驱动。消费者需求变得更为多元化、个性化。如何满足消费者多元化的需求？北汽新能源常务副总经理张国富告诉中新财经，“今明两年，我们会以场景造车为理念，陆续推出7款新品，逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。”(完)星空app官网
