星空体育全站7月3日，智能豪华猎跑SUV腾势N7正式上市。新车共推出后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型，售价区间为30.18万元至37.98万元。作为腾势汽车“为用户创造新豪华全优出行体验”的划时代之作，腾势N7以全新理念打破设计边界、以超感交互打破豪华边界、以尖端技术打破电动边界、以创新科技打破智能边界，为用户送上兼顾驾控激情与智能舒适的新豪华出行体验，更以颠覆姿态，引领纯电智能时代下SUV车型优雅的姿态设计和全场景的出行方式，智享全优出行新潮流。腾势N7在面对竞争激烈的豪华新能源汽车市场，展示了属于自己的高光时刻，自发布以来，就受到媒体及用户的广泛关注，盲订7天，交出了订单破万的亮眼成绩；盲订一个月，订单突破20000台，其新的视角设计、智能、操控、舒适等创新突破，得到数万消费者的积极认可和持续追捧。此次上市发布会现场，腾势汽车更是以十足的诚意，与用户一起开启智能新豪华全优出行的非凡新境，推出了腾势N7首批用户大定专属礼，以9大权益加码豪华价值，权益诚意满满，再次把上市发布会打造成圈粉现场，开启多维度多层次的宠粉盛宴。打破边界，势界由我！腾势N7以巅峰创新构建智能舒适性和操控性的双线跃升，不但为消费者带来更加多元化的优质选择，重塑新豪华全优出行体验，同时也开启了腾势汽车以智慧完全体开创电动SUV智能化进阶的全新序章，更为中国新能源汽车行业提供了更为开拓、更加广阔的前沿思路和兴盛动能。四重打破呈现新势界第N种可能性作为SUV里一台猎跑姿态的SUV车型，腾势N7拒绝审美同质化，在设计上传承了腾势家族π-Motion势能美学设计理念，融合猎装车、轿跑、SUV三种形态，是纯电领域独树一帜的猎跑SUV，并以超跑级黄金比例优雅车身，兼顾运动气息与豪华优雅的姿态，引领第二代高端纯电SUV的设计新风向，其视觉效果足以媲美百万级豪车感官价值。腾势N7内饰以多重人性化设计，配合美学和科技的创新融合，通过空间感、观感、听感、触感、嗅感的五感一体，重新定义新豪华智能出行体验。得益于全新升级的纯电专属平台及CTB电池车身一体化技术，使座舱空间得以最大化利用，带来大五座空间，配合真木触控饰板、水晶档把、5D云感人体工学座椅、高级NAPPA真皮、麂皮车顶、帝瓦雷音响、负离子主动式香氛系统、8安全气囊等，为其打造出空间魔术师、设计天花板、移动头等舱、超感智能座舱、沉浸式影院等五大智慧座舱优势，让乘坐体验达到更优。腾势N7集成了比亚迪集团的前瞻科技，基于e平台3.0腾势升级版打造，采用全球首款量产八合一电动力总成，总成最大功率230千瓦，动力系统综合效率达到90%+，配合160千瓦的前电机，使其拥有最大功率为390千瓦的动力性能，零百加速仅需3.9秒，并搭载腾势双枪超充技术，最大充电功率230千瓦，配合智能脉冲自加热技术，适用环境更广，达到额定功率的时间更长，比800伏高压充电体验也更好，实现充电15分钟补能350公里、充电4分钟补能100公里，在补能时间上做到与加油一样快，让美好出行不必等待。腾势N7搭载智能座舱、智能底盘、智能驾驶三大智能科技，上演了一场电动时代智驾出行进化论，为用户带来了兼顾驾控激情与豪华舒享的完美体验，即全球首发智慧六联屏，配备6牛米制程芯片，5G智能网联系统，确保智联交互聪明又快捷。标配比亚迪自研云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，无惧专业赛道，城市多维路况以及颠簸路面，从此出行尽是坦途。搭载腾势Pilot高阶智能驾驶辅助，拥有包含高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个传感器，配合智能驾驶域控平台，实现城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、AVP代客泊车等多场景辅助功能，让新手秒变“老司机”，让出行多一道安全防护。坚持“别人的顶配，就是自己的标配”，腾势N7以三大突破性的智能科技，和标配200+项豪华配置，为用户带来新技术、新体验、新价值，满足用户对未来出行的三个全新需求。破界进阶解锁新豪华出行最优方案众所周知，腾势是新能源汽车领导者比亚迪与燃油车发明者梅赛德斯-奔驰联合打造、专注于新能源豪华汽车市场的品牌。一经启势，即拥有领先的新能源及智能化技术，优越的产品品质及用户生态服务体系，看似曲折的过程，背后都有笔直的信念，腾势汽车成立十余年来，坚持初心、创新不止。2022年，腾势品牌焕新并推出定位为“划时代智臻豪华全能MPV”的腾势D9——其上市后，以全优实力快速勇夺“30万以上MPV全品类销量冠军”。6月，腾势D9以11058台的销量表现，连续半年稳坐30万以上豪华MPV市场销量前列。随着品牌势能的稳健迸发，腾势汽车也不断丰富产品矩阵，以深刻的市场洞察和超卓的技术创新，推出智能豪华猎跑SUV腾势N7。腾势N7的面市，既是腾势的一次焕新破界行动，也是腾势为用户奉上的诚意之作。不论是打破设计边界、打破豪华边界，还是打破电动边界、打破智能边界，腾势N7皆以超越想象的表现，激活用户对纯电豪华SUV的向往。它的出现，集合了中国新能源汽车技术的顶配实力，融合了新能源汽车软件智能化的领先成就，是新能源汽车电动技术集大成者，有望助力腾势品牌进一步打破传统豪华市场的格局。腾势N7正以不断进阶的产品势能，为用户带来高品质出行最优解，伴随腾势N7爆款车型的到来，将带领腾势品牌2.0迈上更高的台阶，为新能源汽车市场注入新活力，助推新能源产业高质量发展。央视网消息：6月21日，国务院政策例行吹风会举行，介绍促进新能源汽车产业高质量发展有关情况。工业和信息化部副部长辛国斌表示，近年来，我国坚持走绿色低碳可持续发展道路，顺应产业变革趋势，统筹推进技术创新、推广应用和基础设施建设，培育了全球最大的新能源汽车消费群体，有力推动技术进步和产业生态建设，为全球新能源汽车产业发展提供了实践经验，也注入了强劲动力。在产业发展过程中，我们一直秉持开放、合作、共赢原则，同世界有关各方建立良好的合资合作关系，国际上主要跨国车企在中国都有合资企业。工信部将会同有关部门，加强新能源汽车领域高水平开放合作，让科技创新成果更好惠及世界各国人民。有以下几项工作需要进一步推动：一是深化投资和技术合作。欢迎各国企业来华投资，支持各国企业与我国企业在固态电池、自动驾驶等领域开展形式多样的合作，充分发挥各自优势、共同破解产业发展中存在的技术难题，加快实现技术突破和产业化应用。同时，也支持中国的企业走出国门，到境外投资设厂，把我们的先进技术、先进产品带到国外去，让更多国家的人民享受科技进步成果。二是促进标准和法规协同。国际化产业一定有国际化规则，要发挥联合国世界车辆法规协调论坛、国际标准化组织作用，加快新能源汽车、智能网联汽车相关标准制定，加强与相关国家和地区低碳发展合作，推动形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系，为创新技术应用创造良好环境。这方面非常重要。三是共同维护产业链供应链稳定。坚持国际化创新、全球化发展共识，支持各国企业加强分工协作和高效协同，推动产业链上下游贯通，促进资源要素和基础设施互联互通、高效运行，进一步提升全球产业链供应链治理效能。

新势力的高光时刻正在逝去。从数据上看，新能源汽车在2022年继续保持高速增长，市场形势一片大好；从排名上看，传统自主车企的新能源品牌正崛起，逐渐超越曾经风光无限的“蔚小理”等新势力车企；从格局上看，传统合资与新新势力“黄雀在后”，电动化产品纷纷落地并崭露头角。可以预计到，2023年新能源汽车市场竞争愈发白热化，新势力的淘汰赛正在加速。尤其在“国补”退出后，新能源产品将在市场中“裸泳”竞争，考验着每一家新能源车企的发展韧性。文/图广州日报全媒体记者邓莉格局：自主品牌新能源车崛起新能源汽车市场的格局正在悄悄改变。来自乘联会的数据显示，今年前11个月新能源汽车国内零售503万辆，同比增长100.1%，11月份的市场渗透率达到36.3%，较去年同期提升了15个百分点。百舸争流，在这组漂亮的数据背后，销量排名前列的企业却每个月都有明显变化。除了比亚迪以较大优势稳居第一外，前十的九家车企的排名座次却不断轮换。此前长居新能源车企排行榜前列的蔚来、理想、小鹏，头部位置早已岌岌可危。不仅频繁被哪吒、零跑等第二阵营企业超越，今年下半年更遇到广汽、吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌强势上攻。记者留意到，今年自主车企们的新能源子品牌明显崭露头角，如广汽有埃安，吉利有极氪、几何，长安则打造了深蓝、阿维塔，东风有岚图、上汽有智己、飞凡等，开始瓜分新能源市场的蛋糕。这些“传统势力”对“新势力”的冲击是有力的，以广汽埃安为例，在去年迈过月销1万辆的大关后，今年陆续创下月销超2万辆与3万辆的新高度。而从今年4月宣布停售燃油车的比亚迪，更开始进入了“高速路”，上半年不仅超越特斯拉成为新能源汽车全球销量冠军，其前11个月的销量是比第二至第六名车企销量之和还要多。今年，诸多新势力品牌都在尝试扩大版图，“出海”走出去，尤其进入欧洲市场。事实上，在海外市场，中国主流自主品牌却渗透多年，并有一定成绩。中汽协数据显示，1~11月，我国汽车企业累计出口278.5万辆，同比增长55.3%。其中，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍，占出口总量的比例升至21.3%。近年来，比亚迪、上汽、吉利、长城、奇瑞等为代表的自主车企以智能新能源汽车为突破口，正改变原有的国际汽车市场格局。不仅进入欧洲市场，还持续深耕东南亚、中东、俄罗斯、南美、亚非等“一带一路”相关国家与新兴市场。再从融资层面看，此前“蔚小理”的每一次都费不少工夫，甚至几度“扛不下去”。但从埃安、岚图、智己、阿维塔、极氪等新品牌2022年的融资记录来看，“自带产业资源”的传统车企背景成为其最大的靠山，单轮融资金额也非常不错，维持持续发展的“底气”十足。趋势：消费结构变化高端电车成新蓝海如今，市场消费趋势的变化，也给新势力不断带来新的挑战。值得注意的是，不仅特斯拉、“蔚小理”，比亚迪、埃安、岚图、智己，甚至大众等品牌都在集中造更挣钱的20万元以上的新能源汽车。再看如今销量突出的新势力车企，哪吒、零跑虽然数次超越“蔚小理”，但从产品结构来看，大多是通过利润不高的中低端产品来创下的数字。无疑，不挣钱的车型对企业长久发展来说不是好事，此前瞄准10万元级低端市场布局的威马如今已经“掉队”，还有不少新势力面临着销量下滑、毛利率无法转正、资金困难等问题。全国乘联会在季度销量分析中指出，我国新能源车市“扩容”的同时，其内部消费结构也正在发生改变。2022年前，我国新能源汽车市场一直呈现“哑铃型”特征，即“两头大”：以五菱宏光MINIEV为代表的A00级车型和以ModelY为代表的B级车保持较快增长。但今年发生了明显变化，比亚迪、埃安、极氪等品牌的崛起，中间车型快速上量。乘联会数据显示，今年1~10月，A级新能源车销量在新能源车市中的占比达到35.2%，超越A00级成为第一大细分品类，市场初步向“纺锤形”转变。具体到各价格区间上，15万~20万元车型销量最大且同比增速最快，前十个月达到241.6%。乘联会秘书长崔东树指出，在消费升级与增换购意愿增加的背景下，新能源汽车市场消费氛围渐渐成熟，高端新能源汽车产品增多，中间价格段即A级新能源车的潜力将得到更多的释放空间。资深汽车行业分析师顾志军表示，新势力的优胜劣汰一直在进行，不仅要有销量，也要有利润。在BBA等高端品牌电动化步伐缓慢、国内消费结构升级等多因素作用下，高端电车是产业发展的新蓝海，也是兵家必争之地。数据显示，特斯拉、蔚来、理想的单车毛利高达6万～8万元。同时，从营收上来看，基于产品售价的差异，哪吒单车平均售价在8万元左右，单车利润更远低于蔚来、理想等坚定“高端路线”的品牌，等同每卖一辆车都在亏钱。对于造车新势力来说，面对市场变化谋求“转变”，是“活下去”的关键。可以见到，哪吒、零跑等也在向上布局，并陆续发布了突破20万元的产品，但目前并未达成很好的效果。而比亚迪全力打造的高端轿车汉系列等，已稳稳占据了20万级国产新能源阵营；极氪也仅靠一款售价在30万元左右的001，就快速搞定了诸多新势力们梦想的“月销过万”目标。展望：对外应对竞争对内优化供应链事实上，自主品牌新能源子品牌带来的压力只是第一步，在未来的“淘汰赛”中，新势力还要小心“黄雀在后”的“新新势力”，以及“触电”进度慢一些但已“苏醒”直追的合资品牌。数字显示，在国内合资品牌率先推出的新能源车型中，大众ID系列已经稳住阵脚。乘联会数据显示，前11个月，在国内新能源狭义乘用车厂商销量榜单中，一汽-大众累计交付8.9万辆，同比上涨50.1%，位列第14名；上汽大众累计交付8.1万辆，同比上涨50.8%，位列第15名。业内人士指出，虽然合资车企在新能源发展初期大多观望，并通过智能化不高的“油改电”产品来试探市场，导致成绩并不佳。但从去年开始战略已经革新，如大众、奔驰、宝马等都采用了全新纯电平台来加快新能源领域的布局。此外，主流日系车企丰田、本田和日产今年也争相推出了bZ4X、e:NP1和Ariya，有望在新能源市场中各自分得一块蛋糕。顾志军认为，“从观望到正式入场，当合资车企真正行动起来，带着品牌沉淀与造车经验的优势，让它们在新能源市场也不容小觑。”据悉，上汽通用11月发布的新目标显示，计划于2025年底前推出超过15款基于新平台的电动车型。此外，问界、小米、集度等“新新势力”的陆续落地，也带给新势力更大的生存压力。值得留意的是，虽然新势力车企月销表现不一，但大多距离年度销量目标都有距离。新势力当前所面临的问题不仅有来自企业竞争之间的“圈内危机”，还有来自大环境的“外部危机”。2022年交付数据和财报显示，“蔚小理”均遇到了增长瓶颈，销量大多只是微增，长期亏损的隐疾没有好转迹象。近两年来，每一次率先站出来为供应链捉急的都是势单力薄、全靠自己打拼的新势力。受核心零配件供应延迟影响，蔚来近年多次工厂停摆，11月底，一路“高歌”的理想，也宣布要延迟交付车辆。财报显示，在新势力中毛利率一直较高的理想汽车，第二季度毛利率还有22%左右，第三季直接骤降至12.7%，亏损也来到了单季最高的12.4亿元。与自主主流车企相比，这些刚起步的新企业大多行业资源单薄，在“缺芯贵电”等供应链问题影响下，要精打细算顾及每一笔成本的支出。一点思考2023年，“油电”开战可以说，2022年的中国新能源汽车市场，新玩家、新赛道、新技术等使整个汽车行业发生了翻天覆地的变化。但2023年的竞争将更为刺激。过去成本一直高居不下的新能源汽车，依赖国家补贴才能在价格上跟燃油车竞争。如今，随着“国补”退出，“油电”将直接短兵相接。对于新能源车企来说，还想维持此前还算能“打”的价格，或者需要自己承担更多补贴成本。自主车企的新能源子品牌背靠大山或许还有点底气，融资与上市愈发困难的新势力，光靠“单枪匹马”硬扛显然压力超大。市场竞争一向残酷，也势必是强者恒强，弱者恒弱。相信2023年新能源车企销量的座次还将频繁变化。蔚来CEO李斌表示，2025年是智能电动车的决赛阶段。而在此之前，新势力将面对无数次的淘汰赛。星空体育全站