星空体育app1月7日，“豪门盛宴‘越’享生活——豪越L上市发布会暨2023吉利中国年西北媒体家宴”活动在西安君悦酒店举行。来自西北的“吉粉”们、媒体朋友们欢聚一堂，一起参加暖心的家宴，品味美好的情谊和难忘的时光。吉利汽车以“豪门盛宴‘越’享生活”为主题，现场邀请了百余位吉利汽车的忠实“吉粉”及媒体朋友。上市发布会前，吉利汽车为了可以让现场嘉宾提前感知到来自豪越L的多样化的用车场景，在上市现场精心准备了乐队、展车区品鉴、用一场温馨的上市及家宴，为吉利车主和媒体之间的交流创造了一个绝佳平台，更是吉利汽车与用户近距离沟通最直接的方式，承载着吉利汽车始终以用户为中心，打造最懂国人需求的精品SUV的责任与担当。上市发布会由倒计时拉开帷幕，随后，音乐响起，舞蹈演员们用炫酷的舞蹈为人们带来了难忘的视听体验，动感的开场舞蹈点燃了现场的热情，也让此次发布会更值得期待。吉利领导致开场词欢迎到场的媒体嘉宾，也介绍了此次上市活动的相关事宜，感谢各界人士对吉利汽车的支持与厚爱。此次上市的豪越L也是带来了很多的诚意和优惠，给喜欢豪越L的客户一个超高性价比的价格和选择。豪越L基于吉利全新中型SUV平台打造，拥有2.0TD豪华动力+近4.9m车长+独立大7座+2.2m大床等独特产品特性，可满足户外露营、钓鱼休闲、家庭出行等多元化场景需求。领先的硬核实力，再加上12.79万元的起售价与总价值超3万元的“7大用户权益”，豪越L有望成为15万级中型SUV市场领军者。凭借在空间、动力、驾控、舒适等方面的实力，豪越L在中型SUV市场拥有6大同级唯一的核心价值，全面满足用户家庭出游、郊外露营、朋友聚会等多样化的用车场景。正是怀着这样一颗聆听客户需求，温暖客户情感的初心，“我们的家宴”才能有着如此强烈的号召力，成为年度专属吉利人的一种感恩方式，同时也是最温暖和最能体现情感的方式。家宴现场充满欢声笑语，在充满爱的尾牙里，满怀真挚的祝福，“吉家宴”为车友和媒体们带来无限的喜悦与温馨。精彩纷呈的互动游戏，也异常火爆，把大家疲惫一天的心放松了下来，分享彼此的生活和乐趣，为繁忙的都市生活增添一份冬日的温暖。吉利汽车用实际行动表达了自己对市场、对车主、对消费者的信心和关怀。“有朋自远方来，不亦乐乎”，中国自古以来就是礼仪之邦，待客的最高礼遇就是一场家宴，以家的氛围，宴请最珍贵的人。推杯换盏之间，让我们一路同心。新春将至，展望2023年，吉利将更进一步坚定品牌自信、技术自信、产品自信和文化自信，真心、用心、尽心地为尊贵的客户服务，朝着“让世界充满吉利”的愿景不断迈进。9月26日，记者从陕西省汽车工业协会获悉：1—8月，我省汽车产量86.54万辆，同比增长33.2%，增长幅度高于全国28.4个百分点；产值同比增长21.4%，累计增加值增速达28.3%。全省新能源汽车产量61.87万辆，同比增长41%，产量占全国新能源汽车产量的12%。前8月我省汽车领域重点企业表现良好：西安比亚迪整车产量52.7万辆，同比增长18.3%；产值同比增长28.2%。陕汽整车产量10.36万辆，同比增长36.4%；产值同比增长19.2%。西安吉利汽车产量15.8万辆，同比增长97.2%；产值同比增长113.5%。宝鸡吉利汽车产量7.4万辆，同比增长65.7%；产值同比增长106%。省工信厅汽车工业处负责人杜军国介绍，新能源汽车是目前我省汽车产业升级的主要方向，推动新能源汽车快速发展，既能助力工业稳增长，也能加快产业结构调整。当前要着力提升省内零部件配套能力，通过召开系列整车整机配套对接会精准对接促合作。省工信厅积极组织汽车行业招商工作，近几个月牵头拜访了沿海多个省份的优质企业，积极谋划省内外整车及零部件企业合作；下一步还将通过龙头企业招引奖补政策，不断吸引有意向的企业完成落地项目建设。（记者沈谦）

“缺芯已经接近两年了，日子非常难过。现在还在努力，但整个情况现在没有完全改善，供应仍然紧张，甚至明年的预测也不太乐观。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全12月8日在2022中国汽车新创峰会上表示。由于多年前行业对智能汽车的发展趋势存在判断误差，芯片供应商在去年才意识到问题并进行调整，但生产周期需要2~4年时间，目前全球车规级芯片的产能无法满足需求，从周期的角度无从解决。汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions预计，2022全年芯片短缺将导致全球汽车减产约448.5万辆。“现在我们也在规划增加MCU芯片的生产线，但这个时间节点要到2024~2025年。现在缺的大多数芯片是从40纳米到100纳米的低纳米芯片，芯片供应商本来不太愿意投资，因为无法保证未来的量是稳定的，直到它能收回成本并有盈利。现在这个阶段，投资还是不投资，存在着新的疑问，对产业的发展是带来了一定困扰。”徐大全表示。在地平线首席生态官徐健看来，“缺芯”从本质上来讲是智能汽车发展的趋势所带来的变化。软件定义汽车，必然要求芯片在智能汽车中占有的比重和发挥的作用越来越重要，由此带来的短缺是一个基本趋势。从根本上说，应该把供应链变成反应链、创新链。通过创新、协同、生态来实现供应链的保障。除了缺芯外，汽车行业另一大挑战表现在电池成本的飙涨。自2021年至今，仅碳酸锂的价格就飙涨了10倍以上。在11月中旬，碳酸锂的每吨价格突破了60万元的关口。研究机构BNEF的储能团队预计，明年的电池价格将保持高位，按实际价值计算将比2022年水平略有上涨。随着更多原材料新供应上线、供应链压力缓解、下一代电池技术和电池组设计开始装配汽车，电池价格将在2024年开始下降。长安汽车董事长朱华荣日前公开表示，“缺芯贵电”已成为行业头号困扰，电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加了5000元到3.5万元，这些成本都要靠企业自身消化。“现在半夜生产、半成品下线、半成品大量库存等问题，几乎存在于每个车企。”而电池成本上涨不仅压缩了整车企业的利润，也给电池厂带来压力。2021年，虽然比亚迪、国轩高科、孚能科技等动力电池企业均实现了营收增长，但净利润有所下降。今年以来，电池厂的挑战更大，多数企业净利润进一步下降。相反，原材料成本的上涨使锂矿企业成为了印钞机，以天齐锂业为例，其前三季度净利润达159.8亿元，同比上升2916.4%。BNEF发布的报告显示，推动电池价格上涨的因素有几个，但最重要的一个因素是钴、镍和锂等材料的成本不断上升。虽然镍和钴的价格在近几个月有所下降，锂的价格可能也即将转头向下，但它们的价格仍高于前几年的水平。这是由电池需求激增和新供应上线速度滞后所推动的。“去年我们感受到的是缺电，今年感受到的是贵电。锂矿资源本身不是动力电池发展的瓶颈，只是短期资源错配导致的供需矛盾，可能也有一些人为炒作因素。”宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火表示，从应用场景来看，电池不是配的电量越多越好。目前结合应用场景与电池厂紧密合作，寻找创新的业务模式，通过紧密合作可以缓解因材料短缺导致的价格偏高的情况。“从年初到现在，电池价格涨得非常多，所以不得不对车进行加价，这必然影响销量。明年会采取一些措施，一种模式是减少电池的容量，C11、C01两款产品同时推出增程式车型。我们也在教育用户不需要背一个大的电池。随着充电基础设施的完善，用户会改变一味追求长续航的观念。”零跑汽车创始人朱江明表示。星空体育app