365be体育app下载官网中新网11月23日电比亚迪汽车官方微博23日发布关于车型价格调整的说明。说明指出，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台)。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。受以上两个主要因素影响，比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源汽车的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。说明显示，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。(中新财经)图自比亚迪汽车官方微博中新网12月9日电“中国充电联盟”微信公众号9日发布2022年11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。具体来看，公共充电基础设施运行情况，2022年11月比10月公共充电桩增加5.1万台，11月同比增长58.6%。截至2022年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩173.1万台，其中直流充电桩73.2万台、交流充电桩99.9万台。从2021年12月到2022年11月，月均新增公共充电桩约5.3万台。公共充电基础设施省、区、市运行情况，广东、江苏、浙江、上海、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电桩占比达71.4%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、浙江、河北、福建、上海、陕西、北京、湖南等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2022年11月全国充电总电量约19.9亿度，较上月减少0.7亿度，同比增长83.9%，环比降低3.6%。公共充电基础设施运营商运行情况，截止到2022年11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营33.5万台、星星充电运营33.4万台、云快充运营24.4万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营9.1万台、蔚景云运营6.9万台、深圳车电网运营6.5万台、南方电网运营6.1万台、万城万充运营4.7万台、汇充电运营4.4万台、依威能源运营4.1万台、万马爱充运营2.7万台、上汽安悦运营2.4万台、中国普天运营2.3万台、蔚蓝快充运营1.8万台。这15家运营商占总量的93.6%，其余的运营商占总量的6.4%。充电基础设施整体运行情况，2022年1～11月，充电基础设施增量为233.2万台，其中公共充电桩增量同比上涨105.4%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升316.5%。截止2022年11月，全国充电基础设施累计数量为494.9万台，同比增加107.5%。充电基础设施与电动汽车对比情况，2022年1～11月，充电基础设施增量为233.2万台，新能源汽车销量606.7万辆，充电基础设施与新能源汽车继续爆发式增长。桩车增量比为1：2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。(中新财经)

对于想在2023年取得开门红的中国车企来说，“新能源”是最不容忽视的关键词。乘用车市场信息联席会的最新统计数据显示，2022年12月，新能源乘用车批发销量达到75万辆，同比增长48.9%。2022年全年，新能源乘用车共批发649.8万辆，同比增长96.3%；我国乘用车市场的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6%。回顾2022年中国汽车市场的走势，5月前后密集出台的一揽子政策发挥了至关重要的作用，有效地推动了汽车消费市场的复苏。其中，支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场两大类政策被认为最具代表性。据公安部统计，截至2022年年底，我国新能源汽车保有量已达1310万辆。按照汽车市场发展的客观规律分析，当新车市场趋于饱和时，二手车必将迎来高速发展。如今，随着新能源汽车销量和保有量水涨船高，如何做大做强新能源二手车市场，成为摆在众多市场主体面前的必答题。活跃市场要先打通流通堵点按照乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的分析，2023年新能源乘用车销量有望达到850万辆，新能源汽车渗透率将达36%。同时，随着增购、换购用户在汽车消费群体中的比例愈发升高，打通二手车流通堵点，尤其是保障新能源二手车市场健康发展，显然将更快地被提上日程。有业内人士分析说，无论是推动车主加速从燃油车置换新能源汽车，还是推动原新能源车主置换升级，都有一个不变的前提，那就是原有二手车要能高效快速地卖出。中国汽车流通协会的专家认为，随着新能源汽车科技和汽车品牌结构的变化，以及政策的不断调整，换购升级和二手车零售的消费者需求日益扩大，市场活跃度和交易规模逐步升级，换购比例很快就会超过首购比例。以2014年前后我国推广新能源汽车为起点计算，新能源汽车的置换大潮即将到来。“在整个汽车大流通中，二手车占据着盘活存量的关键位置。”来自成都市的二手车车商任浩文对这一点深有感触。3年前，任浩文作出了一个大胆的决定：专营新能源二手车。在国内新能源车产销均出现指数级增长的大背景下，他的展厅逐渐扩张，库存也慢慢从最初的十几辆增长到50多辆。他表示，从2020年下半年以来，自己的店里已经卖出近千辆新能源二手车，现在共有80多辆不同类型和价位的新能源车二手车。任浩文感慨道，从了解电池性能并估值，到为客户设计充电桩、计算电压，新能源二手车与过去的二手车模式截然不同。“虽说这是个好风口，但二手车商会面临一些新问题，这可能是一些二手车商不愿介入新能源二手车的原因。”自从转型专卖新能源二手车后，任浩文就带领团队与瓜子二手车等线上平台合作。在他看来，考虑到新能源汽车的供给和需求存在区域错配，想做好生意就不能局限在本地，需要借助大平台在全国范围收车、售车。“我们会从车速拍收购广州、深圳等其他省市的新能源车，也会通过瓜子二手车平台把车卖到全国各地。”任浩文认为，一方面，目前新能源二手车尚属小众，必须实现全国范围供给和需求的匹配，才能拓宽市场；另一方面，消费者在选购新能源二手车时会担心电池、车机等车况问题，瓜子二手车提供7天无理由退车等保障服务，有助于帮助买家打消顾虑。打造成熟的新能源二手车流通体系让行业分析人士和二手车商备感期待的，是日渐回暖的市场温度和日趋明显的市场趋势。瓜子二手车大数据显示，在2022年一系列政策组合拳的助推下，新能源二手车线上交易量增速空前，在整个线上二手车成交大盘中占比超过7%，保有量渗透率超过3.7%。值得注意的是，目前新能源二手车成交类型以纯电动车为主，平均车龄不足两年，而TOP10品牌车型占总成交的60%。保值率方面，在2022年新能源汽车3年保值率趋势榜单中，主流TOP20车系的3年保值率区间为55.3%—73.4%，均值为59.7%。同时，燃油车中自主品牌TOP20车系的3年保值率均值约65%。尽管新能源二手车保值率均值仍不及燃油车，但进步趋势日益明显，整体上处于消费者可接受的范围内。汽车行业独立分析师白德强调说，长期来看，新能源车的技术进步速度远快于燃油车，尤其是智能化功能更符合用户需求和市场趋势。由于新能源二手车普遍车龄偏低，故障率也相对较低，新能源二手车保值率必然会日趋稳定。瓜子二手车大数据发现，2022年，市面上1300多款在售二手车全车系故障率为8%，新能源汽车平均故障率为0.8%，而燃油车平均故障率约9%。其中，宏光MINIEV、Model3、比亚迪汉、比亚迪元等产品以销量靠前和极低故障率等优势，位居新能源二手车市场第一阵营。“现在的新能源汽车用户天天在网上研究，可能比我们更了解产品和技术。想要服务好客户，想要在收车时精准定价，就必须要多做功课。”任浩文感慨道。对于那些经验不够丰富、在新能源二手车赛道前踟蹰的二手车商来说，瓜子二手车等线上平台为他们提供了必要的参考。“针对新能源二手车总量相对较小、车源分散等特点，此前二手车交易体系的各个环节都要作出相应的调整。”瓜子二手车相关负责人告诉记者，作为国内二手车全国流通的大平台，瓜子二手车率先在行业内建立了针对新能源汽车的检测、定价、线上交易以及7天无理由退车等标准化服务，同时还在App首页重点位置上线了新能源专区，为全国消费者进行重点推介。“车商借助瓜子等线上平台实现了新能源二手车的线上化收售，平台效应开始显现，匹配效率开始加速，新能源二手车交易量增速才能领跑整个大盘。”他表示，各地已陆续出现专门与瓜子二手车平台合作，专注于经营二手新能源车的新车商。在上世纪八九十年代，美国柠檬法案等一系列法律法规的出台，第一次让二手车车况透明化与服务规范化成为业内共识，进而让美国二手车市场在当时获得迅猛发展。而如今，打造成熟的新能源二手车流通体系，保障车主的合法权益，需要包括瓜子二手车在内的平台、各地二手车商，以及车企、电池企业等相关方共同努力。有业内人士认为，2023年将成为新能源二手车的破局之年。随着新能源二手车流通体系的成熟和完善，新能源汽车、动力电池市场形成梯次消费、循环消费，也将很快成为现实。365be体育app下载官网