欧洲杯开户平台“缺芯已经接近两年了，日子非常难过。现在还在努力，但整个情况现在没有完全改善，供应仍然紧张，甚至明年的预测也不太乐观。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全12月8日在2022中国汽车新创峰会上表示。由于多年前行业对智能汽车的发展趋势存在判断误差，芯片供应商在去年才意识到问题并进行调整，但生产周期需要2~4年时间，目前全球车规级芯片的产能无法满足需求，从周期的角度无从解决。汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions预计，2022全年芯片短缺将导致全球汽车减产约448.5万辆。“现在我们也在规划增加MCU芯片的生产线，但这个时间节点要到2024~2025年。现在缺的大多数芯片是从40纳米到100纳米的低纳米芯片，芯片供应商本来不太愿意投资，因为无法保证未来的量是稳定的，直到它能收回成本并有盈利。现在这个阶段，投资还是不投资，存在着新的疑问，对产业的发展是带来了一定困扰。”徐大全表示。在地平线首席生态官徐健看来，“缺芯”从本质上来讲是智能汽车发展的趋势所带来的变化。软件定义汽车，必然要求芯片在智能汽车中占有的比重和发挥的作用越来越重要，由此带来的短缺是一个基本趋势。从根本上说，应该把供应链变成反应链、创新链。通过创新、协同、生态来实现供应链的保障。除了缺芯外，汽车行业另一大挑战表现在电池成本的飙涨。自2021年至今，仅碳酸锂的价格就飙涨了10倍以上。在11月中旬，碳酸锂的每吨价格突破了60万元的关口。研究机构BNEF的储能团队预计，明年的电池价格将保持高位，按实际价值计算将比2022年水平略有上涨。随着更多原材料新供应上线、供应链压力缓解、下一代电池技术和电池组设计开始装配汽车，电池价格将在2024年开始下降。长安汽车董事长朱华荣日前公开表示，“缺芯贵电”已成为行业头号困扰，电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加了5000元到3.5万元，这些成本都要靠企业自身消化。“现在半夜生产、半成品下线、半成品大量库存等问题，几乎存在于每个车企。”而电池成本上涨不仅压缩了整车企业的利润，也给电池厂带来压力。2021年，虽然比亚迪、国轩高科、孚能科技等动力电池企业均实现了营收增长，但净利润有所下降。今年以来，电池厂的挑战更大，多数企业净利润进一步下降。相反，原材料成本的上涨使锂矿企业成为了印钞机，以天齐锂业为例，其前三季度净利润达159.8亿元，同比上升2916.4%。BNEF发布的报告显示，推动电池价格上涨的因素有几个，但最重要的一个因素是钴、镍和锂等材料的成本不断上升。虽然镍和钴的价格在近几个月有所下降，锂的价格可能也即将转头向下，但它们的价格仍高于前几年的水平。这是由电池需求激增和新供应上线速度滞后所推动的。“去年我们感受到的是缺电，今年感受到的是贵电。锂矿资源本身不是动力电池发展的瓶颈，只是短期资源错配导致的供需矛盾，可能也有一些人为炒作因素。”宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火表示，从应用场景来看，电池不是配的电量越多越好。目前结合应用场景与电池厂紧密合作，寻找创新的业务模式，通过紧密合作可以缓解因材料短缺导致的价格偏高的情况。“从年初到现在，电池价格涨得非常多，所以不得不对车进行加价，这必然影响销量。明年会采取一些措施，一种模式是减少电池的容量，C11、C01两款产品同时推出增程式车型。我们也在教育用户不需要背一个大的电池。随着充电基础设施的完善，用户会改变一味追求长续航的观念。”零跑汽车创始人朱江明表示。作者：肖逸思“五一”假期过后，碳酸锂价格不仅企稳，而且开启了大幅上涨通道。5月12日，上海有色网(下称“SMM”)发布最新数据，数据显示，电池级碳酸锂均价当天上涨1.7万元/吨至24.2万元/吨，实现了10连涨，本月内更是多次出现超万元/吨的日涨幅，距离4月下旬的低点17.85万元/吨回调了6.35万元/吨，回调幅度高达35.6%。作为动力电池主要原材料之一的碳酸锂，价格在过去近一年半时间内经历了大起大落，从2022年年初的约28万元/吨一路上行，在当年11月创下近60万元/吨的新纪录，随后又急速下跌，在今年4月下旬跌破18万元/吨。“五一”假期刚过，在半年内暴跌7成的碳酸锂价格又迎来了触底反弹。第一财经记者了解到，国内多家锂盐企业不约而同地在5月4日、5日上调碳酸锂售价，单次上调幅度多在1万元/吨~1.5万元/吨。“从4月底开始，行业热度提高了。”一位锂资源投资人向第一财经记者表示，很多矿企已经又开始洽谈海外锂资源了。某大宗商品交易平台的碳酸锂撮合员王伟(化名)此前发布的多为供应信息，近日也频繁发布“求购”信息。亿纬锂能在投资者关系活动中表示，从5月份开始，公司会全面恢复生产，从排产的情况来看，二季度相比一季度会有明显的提升，因为当前材料价格已经趋于稳定，产线调试也基本完成。生意社碳酸锂分析师曲林向记者指出，由于上游原材料锂云母目前供应量依旧非常有限，而且海外进口锂辉石精矿价格仍处于高位，这使得部分锂云母企业和锂盐厂出现了成本倒挂等问题，有大量代工以及减停产的情况，带动近期碳酸锂开工率回落，市场现货供应紧俏，碳酸锂价格保持上涨。碳酸锂价格的波动牵动着整个新能源产业链的“心”，此轮碳酸锂价格上涨是行业回暖的信号，还是只是阶段性行情？碳酸锂价格企稳回升从60万元/吨到20万元/吨，电池级碳酸锂价格的下跌几乎呈现出“恐慌性抛售”的特征，但跌到20万元/吨以下后，似乎跌不动了。因为这个价格已经超过了很多高位入场的锂盐公司的成本，特别是以进口矿为原料的锂盐企业，仅锂精矿一项的成本就超过了20万元/吨，成本线已经被击穿。根据SMM2023年第一季度电池级碳酸锂成本数据，盐湖提锂单吨成本为4万~5万元，自有锂辉石矿单吨成本约6万元，自有锂云母矿单吨成本约6万~8万元，外采锂云母单吨成本约20万~25万元，外采锂辉石单吨成本约30万~32万元(包括有海外矿山股权的头部锂盐厂)。“之前(碳酸锂价格)跌得太厉害，部分企业都是赔钱卖。”曲林告诉记者。根据多家锂盐企业公布的2023年第一季度财报，锂盐企业业绩表现普遍不佳，多家锂盐企业净利润出现了同比腰斩甚至触及亏损边缘的情况。长远锂科一季度实现归母净利润92.94万元，同比下降99.69%；天力锂能一季度实现归母净利润49.95万元，同比下降99.15%；锂盐巨头赣锋锂业一季度净利润都同比下滑了超3成。对于业绩骤降的原因，不少锂盐企业表示，报告期内锂盐产品价格下跌，市场需求不及预期，毛利下降，导致公司净利润下降。曲林称，在此背景下，持货商的惜售情绪高涨，上游锂资源供应商也在积极减、停产来控制供应量，支撑价格。“成本线被击穿后，部分小锂盐厂只能主动停产，大型锂盐厂主动减产。如果碳酸锂价格再继续跌下去，很多企业都要关门，行业势必迎来大洗牌。”上述锂资源投资人表示。有业内人士向记者表示，此轮碳酸锂价格的回暖主要是受货源紧张的影响，在下游新能源汽车市场的需求上，仍未出现较为明显的复苏。根据中汽协日前公布的数据，2023年前4个月，我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，这和去年新能源汽车超90%的产销量同比增速相比仍有不小的差距。生意社方面表示，“五一”节后市场活跃度维持强势，市场询盘积极性较高，但市场惜售情况凸显。加上上游减产、终端消耗、库存降低等因素作用，预计短期内碳酸锂价格或持续偏强运行。从4月底以来，价格开始回暖的不只是碳酸锂，还包括几乎整个电池上游原材料。SMM数据显示，5月12日，电池级氢氧化锂(微粉)均价为24.1万元/吨，当日上涨1.9万元/吨；六氟磷酸锂(99.95%国产)均价上涨1.5万元/吨至13万元/吨；锂辉石精矿(CIF中国)均价上涨65美元/吨至3920美元/吨；三元材料811(动力型)均价上涨0.75万元/吨至25.75万元/吨；磷酸铁锂(动力型)均价上涨0.1万元/吨至7.05万元/吨。价格战结束了吗？在电动车中，成本占比最大的是电池，整个电池成本约为整车成本的40%~60%之间。而碳酸锂又是电池的核心材料。目前市场上主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池都对碳酸锂的需求较大。此前比亚迪方面曾透露，目前碳酸锂成本占到电池成本的一半以上。基于此，碳酸锂价格的涨跌对新能源汽车的成本影响十分明显。当碳酸锂价格上涨时，新能源汽车的生产成本就会上升，从而导致其售价上涨。而当碳酸锂价格下跌时，新能源汽车生产成本就会下降，售价也会随之下跌。根据申港证券测算，碳酸锂单吨价格从60万元降至30万元，单车带电量77kWh、57kWh的纯电动车，以及单车带电量18.3kWh的混动车型，碳酸锂材料成本将分别下降1.23万元、0.9万元和0.3万元。当然，配合其他原材料价格的下降，这个数字会更大。就在碳酸锂价格呈现回暖态势之时，一向宣称以成本定价的特斯拉在5月初连续两次宣布涨价。5月2日，特斯拉Model3和ModelY全系车型价格上调2000元。5月5日，特斯拉中国将全新ModelS及全新ModelX全系车型售价上调1.9万元。而在去年11月初碳酸锂价格开始暴跌前夕，2022年10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。今年1月6日，特斯拉继续大幅下调产品价格，Model3和ModelY的入门款价格均降至了入华以来的新低，并掀起了国内新能源汽车的降价潮。此次特斯拉率先上调车型售价，再叠加上碳酸锂价格止跌回升，业内纷纷猜测，新能源汽车价格战是否就此画上句号了？对此，多位业内人士向记者表示，现在谈价格战结束仍为时尚早。目前，市场普遍认为，此轮碳酸锂价格回调只是阶段性行情。中信证券研报称，预计2023年全球锂新增供应将达到35万吨且呈现逐季增加态势，锂供应端压力或逐渐增大；预计2023年~2025年全球锂供应总量将分别增长至120万吨、173万吨和232万吨，同比增速分别为44%、41%和34%，对应的供应过剩量分别为7.4万吨、39.7万吨、43.8万吨；随着行业供应过剩比例的扩大，预计明后两年锂价仍有下行压力，价格在阶段性止跌后存在进一步下跌的风险。华西证券则认为，后续锂价能否企稳，重点取决于动力电池的去库存情况以及终端市场需求回暖的情况。值得注意的是，截至记者发稿时，尚未有车企跟随特斯拉宣布涨价。降本仍是长期趋势孚能科技CEO王瑀和真锂研究创始人墨柯都曾向第一财经记者表示，碳酸锂价格很有可能会下探到10万元/吨以下。在王瑀眼里，碳酸锂高企的价格中仍有炒作因素在内。在下游车企层面，他们也希望碳酸锂价格能维持在一个理性的价格区间内。此前，多家车企掌门人都曾谈到碳酸锂降价对新能源汽车降本所带来的贡献。零跑汽车董事长朱江明表示，碳酸锂价格每下降10万元/吨，电池每度电便可以减少50元成本，以70度电池包为例，可以节省3500元。广汽集团董事长曾庆洪也表示，当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车就没钱赚，碳酸锂价格来到25万元/吨时，就可以很好地解决自主品牌盈利的问题。蔚来汽车董事长李斌称，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率。极氪CEO安聪慧也谈到，碳酸锂价格每降低1万元/吨，对极氪新能源车成本的贡献就是575元，毛利的贡献为0.2%。从去年11月以来的碳酸锂价格的大幅下跌，推动了新能源汽车持续降本，这也催使这期间新上市的新能源车型普遍采取了增配降价的方式，“油电同价”成为了可能，如比亚迪2月上市的秦PLUSDM-i2023冠军版，让DM-i车型的价格首次下探至10万元以内。而降价后的新能源汽车能够加速替代燃油车。根据乘联会数据，我国新能源汽车渗透率在持续快速提升。2022年，我国新能源汽车市场批发渗透率达到27.1%，较2021年提升11.4个百分点；2023年第一季度,新能源汽车的市场渗透率已经达到了30%。在刚过去的4月，新能源汽车渗透率为33.9%。据乘联会预估，今年新能源汽车销量将达850万辆，年度渗透率有望达到36%。

4月1日，凝聚百万车主的信任与支持，中国五菱全新打造的大空间五门纯电车五菱缤果在万众期待中带着诚意与惊喜在古城西安正式缤纷上市，售价区间为5.98万至8.38万元。上汽通用五菱西北大区领导、西安地区经销商代表及多家主流媒体等莅临发布会现场，共同见证五菱缤果的上市盛况。五菱缤果西北大区正式上市晚上7点30分，伴随着开场舞“穿唐而至”和大唐不夜城的华灯初上，五菱缤果西北大区上市发布会缓缓拉开了帷幕。身着古装的客户纷纷打卡台上是舞姿蹁跹的唐宫侍女，台下是霓裳炫彩的嘉宾云集，仿佛开元盛世重现，大唐风华尽展，场地中央簇拥着当晚最重量级的主角——五菱缤果。上汽通用五菱首席营销官徐雨玲上汽通用五菱首席营销官徐雨玲表示，“五菱致力于成为中国新能源的普及者，2022年，中国五菱勇夺全球小型纯电汽车销量冠军。五菱缤果的上市，凝聚着百万粉丝的支持与热爱，五菱缤果是五菱汽车献给中国新能源汽车市场的又一力作，必将改变中国新能源汽车市场的格局，为中国新能源汽车市场贡献新的‘五菱力量’。”在随后的抽奖环节，徐雨玲还现场抽出了五位幸运嘉宾，他们将获得五菱汽车提供的一份备受车主们喜爱的特殊礼物——五菱螺蛳粉。上市现场仿佛穿越回盛唐位于西安大唐不夜城的五菱缤果上市发布会，将上汽通用五菱的全新产品理念与盛唐气象完美结合，营造出五菱作为国内新能源汽车的不凡风度，发布会的唐风唐韵与五菱缤果的色彩缤纷交织融合，带领人们从一千三百多年前的古城长安车马贵胄，穿越到现代新能源技术的尖端潮流，令现场嘉宾们恍若隔世。“不倒翁小姐姐”皮卡晨“不倒翁小姐姐”皮卡晨也惊喜亮相发布会现场，表达了自己对五菱缤果的支持与喜爱，将这场五菱缤果的盛唐穿越之旅推向高潮。三重好礼“大有乐趣”，回馈用户全面需求。五菱缤果是五菱在产品研发上时刻紧随时代发展，深刻洞察用户对于大尺寸、大空间新能源家用车出行场景需求的全新产品。在发布会现场，上汽通用五菱宣布五菱缤果共推出五款车型配置，分别是续航203公里的轻享款和舒享款，以及续航333公里的快享款、悦享款和灵犀互联款，售价区间为5.98万至8.38万元。发布会现场，五菱官方还宣布为用户诚意准备了三重“缤纷礼”，包括缤纷购车礼，享2000元置换补贴或金融补贴；缤纷贴心礼，赠送全车3M太阳膜；缤纷电感礼，赠送3.5kW充电桩（具备安装条件）；购买333公里悦享款，将额外赠送10.25英寸智能中控大屏。即日起，广大用户可通过LINGClubAPP/小程序、五菱宝骏天猫官方旗舰店等官方指定线上渠道支付99元下单。作为五菱首款“大空间五门纯电车”的五菱缤果，其核心产品优势可以归纳为六大特点，复古造型美、舒适空间大、经济能耗省、可靠安全高、驾乘体验好、品质服务优。极致内涵“大有乐趣”，缤纷空间傲视同级。过目不忘的设计和跨越同级的空间利用，是五菱品牌一直以来的真正“大优势之一。“大有乐趣”的五菱缤果整体采用复古流动美学设计理念，以自然流线灵感与复古艺术相结合，打造复古优雅座舱，令人过目不忘，旨在带来舒适精致的高品质驾乘体验。五菱缤果车身尺寸为3950×1708×1580毫米，超长轴距2560毫米，新车拓展出更多的内部空间，得益于前置前驱纯电平台，五菱缤果把空间利用率最大化留给用户，实现整车纵向及横向空间有效利用率分别高达67.7%、77.6%，高于同级水平，让前后排乘坐都更舒适。5门布局，后排上下车更方便，更优雅，车内采用贯通式主副驾设计，让驾驶室中央通道更为通达宽敞，前排成员腿部活动空间变大，狭窄空间上下车更便利，乘坐更舒适。后排座椅支持5/5分可独立放倒，满足多场景用车需求。五菱缤果还大胆舍弃了使用率并不高，储物空间也不大的前备厢设置，拓展出更多的内部空间，五菱缤果后备箱独有的下沉式设计造就了超大储物空间，新车后排座椅整体放倒后，车尾空间高达790L，可同时容纳多达7个20寸登机箱，满足多场景用车需求。对于喜欢露营的用户，五菱缤果同样考虑周到，下沉式后备箱可以通过上下层精细分区储物，将大量大小件物品区隔存放，实现更高的装载能力。对于家庭用户而言，周末大物件物品批量采购随心装，婴儿车无需折叠即可轻松装卸……无论是闲适静谧的独处还是户外周末的亲子空间，五菱缤果都能轻松满足。此外，通过对门板、仪表台的挖切实现空间的多功能利用，形成了手机槽、杯托、手套箱等15处储物空间，将空间的实用性发挥到极致。技术实力“大有乐趣”，缤纷性能超乎预期。在关键的“三电”系统，五菱缤果凭借超凡的技术实力，可以提供给用户“大”乐趣。在五菱缤果上，通过“五重芯电保护圈”、IP68级防尘防水以及经过多次碰撞考验的十梁八柱车电一体框架保护下，五菱缤果的电池安全性更上一层楼。为了给用户提供更好的性能体验，五菱缤果搭载了50KW功率，扭矩150牛/米的永磁同步电机，拥有功率密度高、调速范围广等产品优势，搭配散热效果更好的水冷式冷却系统，进一步提升动力输出表现。与此同时，为了保证电驱系统运转的正常，高铁同源的安全算法也被用于智能监测并诊断故障，为用户的用车体验保驾护航。五菱缤果搭载了BMS电池管理系统，在低温下进行充电的时候，系统会为电池进行预热，确保电池在合理的工作温度下充电，并以智能保温功能进行温度保持，以此抵消低温对电池系统带来的负面影响。除此之外，BMS系统还承载着实时监控电池状态、小电瓶一键补电和防止电池过充过放等一系列功能。同时，五菱新能源也致力于为用户提供更安全的电池，135万总体销量的五菱新能源没有出现一起因为碰撞产生自燃的案例，五菱缤果全车布置的多个传感器时刻监控车辆行驶状况，在为用户预警问题的同时，也能在碰撞后断开高压电源，保障用户安全；1500MPA的高强度钢武装车身关键部位，保护乘员与电池系统的安全。用户体验“大有乐趣”，缤纷五菱为民造车。众所周知，五菱的持续成功，离不开在跨界营销的突破。“大有乐趣”的五菱缤果，将会再次成为五菱汽车带给用户全方位跨界体验的成功杰作。汽车本身是一个移动工具，随着互联网发展以及5G的落地，汽车已经可以实现除移动之外的很多畅想，五菱勇于跳出汽车圈，主动地跟更多的“圈外”品牌、技术以及商业模式等进行跨界融合。五菱缤果作为五菱品牌首款大空间五门纯电车，也会以开放姿态与目标一致、创新创造的“圈外”品牌、技术以及商业模式进行跨界融合，实现双赢多赢共赢。上汽通用五菱在造车领域深度透视用户的需求，从而为用户带去更高质量的出行体验，以五菱缤果的上市为契机，2023年，五菱新能源“一二五”工程将不断取得进展，三电系统技术的突破和实际应用在未来将有利于为用户提供更高质量的出行体验，同时更将为行业打造一支更加强大的供应链体系，以规模化和集群化优势助力新能源汽车进一步向上突破，为中国汽车工业高质量发展添砖加瓦。欧洲杯开户平台