星空体育app官方下载原标题：世界第一！我国一季度汽车出口107万辆还带火了这个行业今年第一季度，我国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。汽车出口大幅增长，带动国际汽车运输船“一舱难求”，航运公司和车企纷纷出手订船。之前国内没有一家船厂能够建造大型的汽车滚装船，但现在，中国的造船企业正抓住难得的市场机遇，实现零的突破。在去年全球74艘汽车运输船订单中，中国承接了88.4%的吨位。手握订单出海难中国汽车出口热带来造船热距离长江口60公里的江苏太仓港，是江苏外贸第一大港。5月23日，一艘庞大的滚装货轮抵港，130余名车辆接驳员已到岗待命，4300多辆汽车即将装船，发往欧洲。接驳员超负荷忙碌的背后，是近几年来我国汽车出口量的暴增。根据中国汽车工业协会统计的数据显示，2020年，我国汽车出口108.2万辆；2021年，达到201.5万辆；2022年，达到311.1万辆。今年一季度，我国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。随着汽车出口量的激增，幸福的“烦恼”随之而来。汽车运输船“一舱难求”，租金更是屡创新高。为了增加运力，可谓“八仙过海，各显神通”。江苏太仓港的货运公司甚至把来自南美，原本要空舱而回的纸浆船进行了改造，让原本无货可配的纸浆船摇身变成汽车运输船。太仓国际集装箱码头操作部操作主管刘铁彬：每个舱口能够达到8层的装载能力，全船最大能力在2500台车的运载量。但即便是这样，也还是无法满足快速增长的汽车出口运输需求。广州港也在忙碌地外运汽车。广州港南沙汽车口岸，是粤港澳大湾区规模最大的专业汽车滚装码头。2022年，广州港外贸出口汽车突破10万辆，同比增长超300%。今年1-4月广州港汽车外贸出口同比增长超过90%。据了解，全球范围内大概有700多艘汽车运输船，而由中国船东运营的，占全球总运力不足10%。相对于持续井喷的汽车出口形势，显然运力严重不足。为了补上这个“短板”，航运企业正在加紧布局，众多航运企业和汽车制造企业纷纷出手订船。从零到一中国船舶破解大型汽车滚装船关键技术在广船国际，记者登上了一艘可以装载约7000辆小汽车的汽车滚装船。这艘汽车运输船总长200米，型宽38米，总高度42米，拥有13层甲板，堪称海上“巨无霸”。令记者意外的是，这个“巨无霸”，竟然“皮”很薄。建造这艘汽车滚装船所采用的钢板只有6毫米，厚度不到五角硬币直径的三分之一，而一辆小轿车的重量都超过一吨。同时，汽车运输船为了方便汽车行驶，舱内采用立柱结构，缺少“承重墙”，这就对甲板的稳定性提出苛刻的要求。为了保证薄板的稳定，工人们会在薄板焊上一排排纵骨和T型梁。为了保证T型梁的稳定，他们还特别设计出一套“反变形”工艺。工人在工程师的指导下，用喷枪加热T型梁的部分位置。在热胀冷缩的作用下，T型梁变成中间高、两边低的弧形结构。要想造出真正适合汽车运输的船舶，还要面临内部结构设计的巨大挑战。7000标准车位的汽车运输船，活动的甲板就有126块，而同等规格的客滚船，活动甲板仅20到30块。大量可移动的甲板，给设计、安装、调试，都带来巨大挑战。为了解决这个难题，研发人员在制作三维模型时，小到一根钢丝绳、一颗螺丝钉都要建模，螺栓上的螺纹清晰可见。从2021年至今，中国船舶集团累计承接7000车到9200车系列汽车运输船订单达到35艘，占全球市场份额的27%。在大型汽车运输船制造领域，中国船舶行业已实现从追赶至并跑的历史性跨越。中新网北京8月2日电(记者左宇坤张尼)近日，受台风“杜苏芮”影响，不少地区出现极端降雨过程。暴雨席卷之下，许多车辆也被困在水中，遭遇水淹甚至直接被冲走。据国家金融监督管理总局北京监管局消息，截至7月31日上午8时，北京财险行业共收到相关保险报案978件，救援遇险车辆及人员65次，后续保险报案和处理工作仍在紧张进行中。对于车主们来说，自己的车辆被淹是否能获得赔偿？又该如何在最大程度上保护人身和财产安全？车辆泡水，保险赔不赔？关于汽车被淹是否能够获得赔偿的这个问题，购买了车损险的车主，尽可以放下心来。根据机动车损失保险(简称车损险)的相关规定，因为自然灾害、意外事故造成的机动车直接损失，且不属于免赔范围内的，都可以依照约定进行赔偿。其中在自然灾害方面，赔偿范围里包括了冰雹，以及雷击、暴风、暴雨、洪水等多项常见的自然灾害现象。不少老司机可能在汽车遭遇水淹时，第一反应还是理赔“涉水险”。对外经济贸易大学保险学院教授王国军对中新财经记者表示：“现在已经没有涉水险的说法，都在车损险里面了。不管是传统汽车的发动机进水，还是新能源车的电池受损，都算在车损险里面。”具体而言，2020年9月19日起正式实施的《关于实施车险综合改革的指导意见》对我国的车险进行了重大改革。只要在上述时点之后的新保用户和续保用户，其购买的车损险中已包含涉水险等附加险，不需要再单独投保。车辆涉水、泡水等情况，保险均可进行赔付。国家金融监督管理总局北京监管局也在7月31日发布提示：车险综合改革启动后，车辆损失保险保障范围已涵盖暴雨、台风等自然灾害造成的损失。如车辆发生相关损失，请及时拨打保险公司报案电话，确认是否投保相关保险，并在工作人员的指引下办理后续理赔手续。车被冲走，会否影响理赔？暴雨导致洪水漫灌，有时也会产生车辆直接被冲走的极端情况。寻车未果，又是否能赔付？王国军认为，这也完全不需要担心：“首先，车被冲到何处，目前基本上是可以通过定位判断出来的；如果确实遇到车辆完全被冲走无法找回的情况，保险公司一般也会推定全损进行理赔。”从具体的操作上看，对灭失车辆的理赔处理需要公安机关的介入协助。汽车最终无法找回后，需要机动车所有人到当地公安机关出具灭失证明，再到车管所办理车辆注销手续，最后到保险公司进行理赔。但需要注意的是，车辆被淹后发动机熄火，一定不要再启动发动机，否则会引起发动机损坏。如果在水中“二次点火”对发动机造成损伤，保险公司一般认为属于“损失扩大”的责任免除情形，不予理赔。车辆被淹后怎么做？如果确实发生车辆被淹的情况，车主应如何操作？中新财经咨询了几家财险公司的客服人员。人保财险客服人员表示：车辆被水淹，如果上了车损险应尽快申请理赔，但具体理赔数额以理赔员意见为准，要根据车的实际价值以及相关情况进行核算。阳光保险工作人员表示：如果车辆被泡，要尽快联系保险公司，工作人员要勘察现场，否则水退了以后现场没了难以鉴定。值得注意的是，原则上保险公司有报案理赔的时间规定。但王国军指出，面对暴雨等特殊情况，保险公司也会酌情处理。保险公司工作人员也表示，实际情况不一定必须当天申请，但是要尽快申请。“遇到特殊情况，车主及车上人员一定要先保证人身安全，该弃车弃车；购买车损险的情况下，及时向保险公司报案，后续根据保险公司流程处理即可。”王国军强调，现在保险公司可能会根据大数据，在风险之前给客户发布移车等提醒信息，也要注意按此防范。会否触发整体保费上涨？极端天气产生的财产损失，自然会对保险公司理赔带来一定压力。据官方此前披露的数据，2021年河南郑州暴雨灾害，预计整个保险行业的车险理赔最终赔付金额可能要达70亿元。近日，也有保险行业人员对外称近期暴雨使得各保险公司理赔率直线上升，后续保险价格很可能会上调。暴雨之后，没出险的车也可能迎来保费的上涨吗？一位资深保险从业人士向中新财经表示：通常理赔率上升是会导致保费上升，但是这个在保险产品设计的时候应该已经考虑到了。“近年的几次暴雨灾害也报损了不少车辆，保险公司不可能今年才发现有水泡车因为气象灾害去申请理赔。进行设计产品的时候，计算模型里面会考虑到这些车损。一般车险的保费是根据车辆使用年限、出险次数、投保人年龄等因素综合测算出来的。”上述从业人士认为。此外，记者咨询多家保险公司工作人员得到回复称，如果车辆确实出险，后续保费上涨是正常的；对于未出险车辆，目前暂未接到调整保费的通知。不过也有个别保险公司销售部工作人员表示：如果水灾比较严重可能会导致保费微调，但此前也没有大涨的先例。王国军也表示，未来确实存在保费上升的可能。“本次暴雨使得整体风险增大，保险公司未来在精算方面会加大大灾风险的比重，不然以后遇到同样的灾害可能会亏损。”但他认为，整体上看保费应该不会涨太多。王国军同时提醒，由于车损险是由车主自愿购买的，有人会觉得自己日常用车车损不大，而不买车损险、只投三责险。“考虑到涉水、自燃等特殊情况，车损险还是要买的，尤其是比较新的、价值比较高的车。”

今年新能源车企发展面临一系列有利契机，也需要克服不少挑战，在降成本上练内功已成为当务之急。全年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年位居全球第一，同比分别增长96.9%和93.4%……2022年，在政策市场双重作用下，我国新能源汽车交出一份沉甸甸的成绩单。许多人关心：新能源汽车连续两年的高增长，在2023年能否持续？一方面要看到积极因素。在政策端，促消费政策持续发力，购置税优惠政策延续，多地出台购车补贴政策，充换电基础设施建设加力等，都利好新能源汽车消费。在市场端，2022年，我国新能源汽车市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点，已进入规模化发展阶段。在供给端，电动化、智能化、网联化技术持续进步，产品体验将不断提升，2022年我国新上市93款新能源汽车，预计今年上市新车将超百款。另一方面也要看到挑战和困难。当前，尽管芯片供应短缺等问题有望得到缓解，但结构性短缺仍然突出，叠加上游原材料价格上涨、新能源汽车购车补贴完全退出等因素，新能源车企面临巨大成本压力。行业数据显示，今年1月，碳酸锂售价跌破每吨50万元，比去年11月的高点下降了两成，但依然比2021年初上涨了约10倍。据测算，一辆搭载70千瓦时动力电池、续航里程超过400公里的某车型纯电动汽车，比2021年时的成本增加了2万多元。总体看，今年新能源车企发展面临一系列有利契机，也需要克服不少挑战，在降成本上练内功已成为当务之急。在降成本上练内功，离不开技术进步和产品结构调整。近年来，我国纯电动汽车的电池、电机、电控系统核心技术领先世界。得益于我国品牌汽车在混动技术上实现群体突破，2022年，插电式混动汽车累计销售151.8万辆，同比增长1.5倍。增程式混动技术同样由于装电量低、电池成本占比小，日益获得主流车企青睐。适时调整产品结构，不仅能顺应市场需求，也有助于降低电池成本。此外，据工信部统计，我国已培育1700余家引领行业发展的数字化车间和智能工厂，其中就有许多新能源汽车工厂。在高端化、智能化、绿色化发展上，新能源车企还要持续加力、提质增效。在降成本上练内功，离不开产业链上下游协同努力。上市公司财报显示，2022年前三季度，动力电池龙头企业宁德时代在全球市场占有率创下新高、营收同比增长187%，整体毛利率却比上年同期下滑8.56个百分点，这与其承担了原材料涨价的部分冲击紧密相关。今年，伴随我国动力电池产能集中释放，动力电池的产品性能和成本经济性有望持续提升。在降成本上练内功，同样离不开对增量市场的强力开拓。2022年前11个月，我国二、三线以下城市新能源汽车销量占比增至54%；2022年全年，我国新能源汽车累计出口67.9万辆，同比增长1.2倍。在加速渠道下沉、市场下沉，拓展二、三线城市乃至农村市场的同时，借助产业先发优势按下出海“快进键”，我国新能源汽车行业有望进一步开拓电动化增量市场，扩大发展空间。练好内功、乘势而上，已经跑出“加速度”的中国新能源汽车必将行稳致远，不断迎来新的发展。星空体育app官方下载