365平台官网中新经纬2月26日电(牛朝阁)“开燃油货车的时候，每月油费要4000元左右，开新能源货车的电费开支是1000元左右，节省了近3000元。”深圳货运司机梁师傅说。随着充电桩等基础设施逐步完善，越来越多的货运司机意识到新能源货车很“香”，开始“弃油从电”。数据显示，早在2022年10月，货拉拉平台上的新能源货车司机占比就已达25%，这意味着每4个货拉拉司机中就有1人驾驶新能源货车。“敢开空调了”2023年是莫师傅租新能源货车的第二年，他告诉中新经纬，自己计划2024年买一辆货车，“还买新能源”。电费比油费便宜，是莫师傅买新能源货车的原因之一。夏天的早晨，天将亮未亮，莫师傅就已经起床出车了。这么早出车不是因为单子太多，而是早上的电费便宜。“夏天时早上6点我就起来充电了，因为那时候的电费便宜，0.6元一度电。”莫师傅说，“我跑一天下来固定要充两次电，现在是前一天晚上充电，充满一次只要20元，中午再补一次电，但因为中午是高峰时段，电费贵，从20%的电量充至满电需要40多元。”莫师傅说。梁师傅是在2020年开始做货拉拉司机的，2022年9月，考虑到成本和车内空间问题，在租了近一年的新能源货车后，他购买了一辆吉利V6E电动面包车跑货运。说起开新能源货车，梁师傅最大的感受是“闲着没事的时候也可以开空调了”。“深圳天气热，我们在车里呆的时间也久，以前开燃油车在没单的时候都不舍得开空调。换了新能源货车之后，闲着没事也能开空调了。”梁师傅说。2月25日午后，梁师傅给车充了一次电，花了近30元。梁师傅告诉中新经纬，他每天早晨出车前会给车充满电，如果生意好中午就再补一次电。一个月的电费开支在1000元左右，而最初开燃油货车的时候，每月油费要4000元左右，成本节省了近3000元。在东莞和深圳跑货运的吴师傅，也靠着开新能源货车省了不少钱。吴师傅一般会在早上6点左右给车充电，因为这个时段每度电的价格基本控制在0.7元之内。“充满一次大概要20元，早上充一次，中午的时候工厂和物流的员工吃饭了，也没有单子，我就用这个时间去吃饭，顺便补个电。”吴师傅说。据吴师傅介绍，他以前开柴油面包车时，每公里的成本最便宜也要0.5元，现在开电车，每公里的成本基本不超过0.18元。“遇到堵车，不会踩离合踩到脚抽筋”除了省钱外，上述新能源货车司机还表示，驾驶体验好、路权大、更能装，也是他们选择新能源货车的重要原因。新能源货车基本是自动挡，对司机来说，“开着不累”。“在深圳堵车的概率比较大，如果开燃油车，一天开车超过8个小时，踩离合踩得脚都抽筋了。”吴师傅说。梁师傅也表示，开燃油货车时，因为是手动挡，遇到红绿灯和堵车就很辛苦，“挡挂来挂去”。此外，货车的空间使用率相对较高也是司机们选择新能源货车的一个原因。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对中新经纬分析称，由于货车的技术水平较乘用车要低，且货车集成度不高，通常是由来自多个不同厂家的底盘、车身、车厢、司机驾驶室等部件拼装而成。传统货车为了考虑各个接口的兼容性，只能牺牲些空间使用率。“而新能源货车较传统燃油车而言，是一个新产品，一般由车企独立设计，设计的集成度高，这或造成其专门用于拉货的空间也更大。”张翔说。中新经纬从平台方也了解到，新能源货车可以享受部分路权优势，有效降低司机的接单限制。此外，新能源货车属于工具车，较乘用车而言，只要司机提前做好运输计划，续航并不存在大问题。“早晚高峰，燃油货车在市区很多路段都会被限行，但新能源货车仅有个别路段限行。”梁师傅介绍。1月30日，工业和信息化部等八部门下发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》(下称《通知》)，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点。本次试点实施周期为2023年至2025年。《通知》提到，该试点主要目标有大幅提高车辆电动化水平，显著提高试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%，试点期为2023年至2025年。数据显示，目前中国新能源商用车整体渗透率不足9%，新能源货车仅为7%左右。而2022年中国新能源乘用车(含PHEV)渗透率接近28%，业内普遍认为，新能源商用车发展空间较大，而此次试点公共领域车辆全面电动化或将加速商用车领域新能源化进程。海通国际研报认为，此次电动化试点有望为新能源商用车市场带来巨大增量。同时，公共领域车辆的电动化将加快新能源汽车渗透率增速，带动产业配套的充电桩、换电站等上下游增长升级。货拉拉方面预测，目前油价气价高起，发展新能源货车，一定是未来货运市场的大趋势之一。不过，和乘用车相比，目前市面上新能源货车的车型还较少，可供司机选择的车型并不如乘用车般丰富。有报道称微软正在其Windows11操作系统的“开始”菜单中测试广告功能。根据这些报道，微软可能在探索在开始菜单中加入类似于推荐或促销内容的方式来显示广告。这类广告可能推荐微软自己的产品或服务，比如Office软件套件，或者合作伙伴的应用程序。这种做法在用户中引起了一些争议，许多用户对于在操作系统的核心元素中加入商业广告表示不满。他们认为开始菜单应该是根据个人使用习惯定制的地方，应避免出现非个性化的商业信息。针对这些试验性质的功能，微软可能会根据用户反馈和内部评估来决定是否将其推广到所有用户。在过去，微软已经在Windows系统中尝试过类似的商业内容，比如在错误报告对话框中提供Bing搜索建议，或在锁屏上展示特定广告。如果因为消费者压力和负面反馈，微软可能会选择撤销这些变动，或至少提供一个选项，允许用户选择是否希望在开始菜单中看到广告。总之，这些实验性的功能是否会成为Windows11长久的一部分还有待观察。
2024年第一季度国内哪个手机品牌卖得最好？不是苹果也不是华为更不是小米，而是vivo。根据BCI的公布的2024年第一季度国内手机激活量排名情况，vivo+iQOO凭借1155.8万台的激活量成功拿下16.9%的市场份额，问鼎冠军。手机激活量对比手机出货量，更能反映出实际的销量，出货量只代表手机已经从厂家出货，但实际是卖给消费者了，还是压在经销商的仓库，我们并不清楚。荣耀以1074万台的激活量拿下第二，市场份额为15.8%，华为紧随荣耀之后，以1058万的激活量拿下第三，市场份额为15.5%，荣耀+华为的市场份额为31.3%，接近1/3了。而之前荣耀还在华为的时候，两者的市场份额总和最高超越40%。荣耀的市场份额相对比较稳定，华为的市场份额从mate60上市后开始快速增长，nova12系列也卖得火热，2月发布的pocket2同样表现出色，接下来华为P70马上就要上市了，华为的市场份额又会涨一波，预测第二季度，华为会超越vivo成功稳定国内销量冠军，毕竟差距不到100万台。苹果的激活量约低于华为，以1056.9万台的激活量拿下第四，市场份额为15.5%。苹果的市场份额呈下降的趋势，主要原因在于华为回归，高端用户开始回流华为。华为被制裁后，国内高端市场苹果一家独大，虽然这些年iPhone创新不足，但并不影响销量，市场份额节节攀升。华为mate60回归后，凭借麒麟处理器和鸿蒙系统，不少高端用户回流华为，导致苹果的市场份额开始下滑。在高端市场，华为动作不断，2月发布的小折叠屏手机pocket2成功获得高端女性用户的青睐，接下来上半年的重磅旗舰华为P70也将登场，苹果除了降价保销量之外，并无其他良策。同为线下巨头，vivo成功拿下第一，OPPO的表现只能用中规中矩来形容了。第一季度，OPPO+一加手机激活量为1004.3万台，市场份额为14.7%。市场份额比vivo低了2个百分点，激活量低了150万，平均每月少买了50万台手机。最让人大跌眼镜的是小米，第一季度激活量已经跌出前五，滑落至others。小米+红米的激活量已不足千万，为990万台，市场份额为14.5%。从小米的财报我们可以看出，小米手机还是以红米为主，这些年一直尝试冲击高端，但销量却不太理想，红米依然是主力军，接下来红米将会有多款新机发布，预计会带领小米手机销量提升，从而重返前五。目前国产手机市场的格局是5+1，五大国产品牌华为、荣耀、小米、OPPO和vivo，一个国外品牌苹果。华为高端手机mate60回归后，苹果的市场份额首先开始下滑。华为中端的nova12回归后，vivo和OPPO开始下滑。目前华为回归对于小米的影响相对较小，那是因为目前华为的低端畅享系列还未正式回归，还在用高通4G处理器，等畅享也用上了麒麟，到那时小米的市场份额估计也会有所下滑。数据来源：BCI（BusinessConsultingIntelligence）2024年第一季度（Q1）国内手机市场的激活量排名365平台官网
