365be体育app官网百度指南蔚来创始人、董事长李斌日前表示，受新能源汽车补贴退出影响，明年上半年国内新能源汽车市场将承受一定压力。多家机构认为，比亚迪、蔚来、小鹏汽车等多家车企将在明年推出多款新车型，丰富新能源车市场供给。新能源汽车市场将保持高速增长态势。需求旺盛2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。为此，多家车企推出了保价促销政策。11月30日，小鹏汽车推出限时保价政策，在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源车补贴，不受交付时间影响。另外，长安汽车旗下新能源品牌长安深蓝以及吉利集团旗下新能源品牌极氪均推出了相关保价政策。在车企促销政策推动下，新能源汽车销量维持高增速。乘联会统计数据显示，12月，全国狭义乘用车零售销量预计220万辆，同比增长4.5%，环比增长33.3%；其中，新能源车零售销量预计70万辆，同比增长47.4%，环比增长17.0%，渗透率为31.8%。乘联会表示，新能源车市场需求相对坚挺。为应对补贴退坡，新能源汽车企业陆续出台限时保价措施。华西证券认为，在多重因素催化下，乘用车市场在2023年一季度见底后，有望持续向上。供给加大据机构不完全统计，2023年国内将有超过100款新能源汽车上市，长安深蓝S7(C673)、坦克300HEV、埃安HyperGT、蔚来ET5猎装版、小鹏G7等多款新车发布在即，市场供给将加大。12月25日，蔚来正式发布智能电动旗舰轿跑SUVEC7和全场景智能电动旗舰SUV全新ES8。据悉，2022年以来，蔚来已推出3款全新车型ET7、ES7和ET5。依靠王朝和海洋两大产品系列，比亚迪在2022年稳居新能源汽车销量榜首。2023年，比亚迪将推出多款新车，包括高端品牌仰望首款定价超百万的新车型R1、海洋系列的海狮和海鸥两款新车型以及驱逐舰07和腾势INCEPTION等。香橙资本投资总监何潇向中国证券报记者表示：“随着行业竞争从电动化逐渐向智能化过渡，新能源汽车将作为用户‘第三空间’，而不是简单的交通工具。”华创证券预计，2023年新能源乘用车批发销量为989万辆，同比增长51%，渗透率将提升至40%。中汽协预计，2023年乘用车批发销量将达2380万辆，同比增长1.3%。其中，新能源汽车将达900万辆，同比增长35%。2023中国国际智能产业博览会陕西展区受访单位供图法士特智能生产线（资料图片）记者王旭东摄2022年，西安汽车产业实现了快速发展，全年产值首次突破2000亿元，新能源汽车产量突破百万辆，西安成“新能源汽车产量第一城”。在政府引导、市场主导、企业主体的综合作用下，西安汽车产业快速发展。其中，汽车产业链供应链联盟发挥了重要作用，它为政府与企业间沟通交流架起桥梁，为企业间合作发展搭建平台，为西安汽车产业发展提供了重要支撑。为完善西安汽车产业链，稳定供应链，在西安市工业和信息化局的指导下，西安市汽车产业链供应链联盟（以下简称“联盟”）于2021年末成立，至今该联盟已吸纳近百家企业为理事单位，成为西安汽车产业高质量发展的重要参与者。打破区域限制联盟吸纳企业近百家不久前，在重庆举办的2023中国国际智能产业博览会上，西安市汽车产业链供应链联盟秘书长罗建安在陕西展区与参展的陕西10家汽车企业和园区的代表一起，向现场观众介绍陕西汽车产业布局、产品特点及技术优势。“走出去”开展汽车产业链招商，“面对面”为本地企业开展配套对接，已成为他们的工作常态。“为有效搭建政府与企业间沟通交流的桥梁，促进汽车整机企业及相关供应链企业整零协作，资源共享，协同发展，吸引外部优质汽车相关企业合作投资，完善我市汽车产业链稳定供应链，西安市汽车产业链供应链联盟于2021年成立。”罗建安告诉记者，“联盟旨在打造不受区域限制，共同为西安市汽车产业发展努力的合作组织。不同于普遍具有区域性限制的商会、协会，联盟具有延展性、包容性，不受地域局限，只要愿意为西安市汽车产业发展协同努力，都可成为联盟的一分子。”西安市汽车产业链供应链联盟将西安市大型整车整机企业均吸纳为链主企业，陕西工业协作配套服务中心第三方机构为秘书长单位，中小供应链企业、园区、机构等为理事长、副理事长、理事单位，共同参与联盟事务，极大提升了中小企业发展的积极性。“成立以来，西安市汽车产业链供应链联盟走访调研链主企业、联盟理事单位及汽车供应链企业，了解企业情况，掌握企业需求，以不同方式反馈给相关部门、有关企业，寻求合作契机。”罗建安介绍说，“通过开展形式多样的活动，带动西安市汽车产业链供应链企业，发挥各自优势，相互配合、优势互补、协同发展。”不限区域、开放包容、精准服务等特点使得西安市汽车产业链供应链联盟在短时间内迅速成长。“联盟发起时，只有40余家本地单位，不到两年，已发展成为有近百家理事单位的大家庭。”罗建安说，“在近百家单位中，有汽车零部件生产企业、产业链服务企业、金融机构、智能数字类企业、律师事务所、高校、人才服务机构等不同领域的机构，这些资源的聚合，为西安汽车产业提供了多元化发展的平台。”“面对面”对接精准服务产业链企业近日，在位于鄠邑区沣京工业园的西安玛珂特新材料科技股份有限公司的生产车间里，机器与工人协同作业，生产线忙碌而有序。作为西北最大的现代化润滑油脂试验基地，西安玛珂特目前可向市场提供28个大类700多个牌号的润滑油、润滑脂等产品，广泛应用于军工、航天、核电、高铁、汽车和电力等众多领域。“自从我们加入西安市汽车产业链供应链联盟后，联盟一直在帮助我们做配套对接方面的工作。”西安玛珂特新材料科技股份有限公司技术总监吴韦岐告诉记者，“今年6月底，我们公司与中国科学院兰州化学物理研究所共建‘汽车工业润滑联合实验室’，联盟协助我们与各整机厂、汽车零部件厂直接对接。根据客户需求，我们与客户共同设计、共同研发替代国外进口润滑油脂解决方案，提升本地配套率。”除此之外，吴韦岐还参与了多场由省市政府牵头指导，西安市汽车产业链供应链联盟组织的汽车供应链企业走进整车整机配套对接系列活动。西安玛珂特也成功就近配套对接陕重汽、汉德车桥等汽车整车与零部件企业。8月底，在链主企业陕汽和法士特的厂区，两场汽车产业链专场配套对接会依次召开。对接会上，100多家中小微企业分别与陕汽和法士特开展专场配套对接，促进产业链延链、补链、强链，20余家企业达成技术对接，多家企业建立沟通渠道，实现了聚焦精准配套，增强了企业发展信心。“通过搭建整零合作，资源共享平台，可以提高本地化配套率，实现本地企业强强联手。”罗建安介绍说，“在省市政府的牵头下，截至目前，西安市汽车产业链供应链联盟已在西安吉利、德仕集团、陕西万方、西安比亚迪、法士特、陕汽控股等企业举办了多场配套对接活动。”通过系列活动的开展，西安市汽车产业链供应链联盟已帮助西安玛珂特新材料科技股份有限公司就近配套陕重汽、汉德车桥；帮助西安领充创享新能源科技有限公司对接陕汽控股；协调陕西德信汽车零部件集团有限公司对接西安吉利。西安汽车产业链在延链补链强链中持续壮大，产业活力进一步迸发。“点对点”“淘金”创新产业招商模式不断壮大的西安汽车产业链吸引了越来越多省外企业的关注。全国各地有不少企业看好西安汽车产业的发展前景，并期待成为西安汽车产业链“大家庭”中的一员。为持续放大对省外企业的吸引力，西安除了在本地举办系列配套活动外，“走出去”开展汽车产业链招商也成为了工作的重要内容。今年6月，在浙江宁波，一场汽车产业链的精准对接活动火热进行。宁波市40余家汽车产业链相关企业与西安企业进行了“点对点”“面对面”精准对接。会后，宁波华昊汽车饰件有限公司、江苏瑾辰汽车饰件有限公司两家汽车供应链企业分别与西安高新区集贤园和高新集贤太周创新产业园签约。今年9月，我省组织10家汽车产业链企业和园区参加2023中国国际智能产业博览会，通过组团开拓市场、精准对接招商，促进产业合作。“在‘淘’出意向产业链供应链企业方面，我们不求规模大，但求务实对接。”罗建安在谈及联盟开展的汽车产业链“淘金”招商系列活动时指出，“我们通过联络汽车产业较强地域资源，组织相关园区拜访交流，点对点，有针对性地推介西安汽车产业发展资源优势和招商政策。同时，针对重卡产业链及新能源汽车产业链发展报告及‘链主’企业调研情况，筛选链主企业供应商意向投资企业，再由相关部门牵头，链主企业邀请，以座谈会形式了解供应商投资需求，组织开发区、产业园区推介招商环境、发布招商政策、解决投资需求。”根据联盟企业的不同需求，差异性开展精准服务，是西安市汽车产业链供应链联盟能得到企业认可的重要原因。目前，联盟以“以商引商，链式招商”为路径，已先后赴深圳、南京、无锡、重庆、武汉、上海、广州、宁波等地开展汽车产业链招商对接活动，不断吸引省外企业来西安投资，助力产业链延链补链强链，形成链式招商的良性循环。资源共享协同发展助推汽车产业“链”式发展得益于省市政府对汽车产业的高度重视，西安汽车产业链的布局正在不断延伸。为进一步明确汽车产业延链、补链、强链的方向，西安市汽车产业链供应链联盟绘制了西安市汽车产业链布局图、陕西省汽车产业链布局图、汽车产业链招商挂图等。据了解，陕西省汽车产业链布局图涵盖了西安、宝鸡、咸阳、安康、渭南、铜川、商洛等地汽车产业链优势企业、汽车整车及零部件企业的重要产品，重点汽车产业园区等内容。在汽车产业链布局图的基础上，联盟编制发布了《陕西省汽车产业链名录》，通过该名录可以精准掌握、详细了解产业发展方向以及企业产品明细。罗建安介绍说：“该名录是对我省汽车产业链和汽车优势产品的全面展示，是陕西汽车工业的一张名片，是了解陕西汽车企业的第一窗口。”为持续促进汽车产业聚链企业成群蓬勃发展，搭建企业间合作交流、资源共享、协同发展的平台，西安市汽车产业链供应链联盟已初步完成西安市汽车信息平台搭建。记者登录平台看到，相关政策、行业资讯、供应链企业推介、人才信息，产品供需信息，园区招商信息等内容一应俱全，平台累计发布各类信息近万条。有效地宣传推介了联盟企业和优势产品，促进了汽车整机企业及相关供应链企业相互了解，吸引了外部优质汽车相关企业关注西安汽车产业发展。目前，西安汽车产业发展集聚效应明显。西安市汽车产业链供应链联盟将持续通过集中行业优势资源，共同促进联盟成员协同共享、协作共赢、协同发展，为政府与企业间沟通交流架起桥梁，为汽车企业间合作发展搭建平台，为西安汽车产业“链”式发展加力赋能。记者黄晓巍见习记者刘骁华

车企之间的“用户争夺战”正硝烟四起。在新能源汽车市场展开“价格战”之时，燃油车市场则掀起了“服务战”。新年伊始，有车企放出大招：旗下所有品牌所有车型终身质保。虽然明面上没有降价促销向“价格战”进行回击，但“让出”售后成本也算是让利用户。这一轮车企的“质保”竞争，绕不开的都是“黏住”新用户。“服务战”迎击“价格战”？当业内视线聚焦在新能源汽车市场的连锁降价举动时，奇瑞成为传统燃油车企中首个“出招”的。2月1日，奇瑞宣布今年1月1日起购买旗下四大品牌全系车型，首任车主均可享整车终身质保，附加条件是非营运车辆，且车辆全程在奇瑞4S店保养。有业内人士指出：如奇瑞这般不分品牌和车型进行所有部件终身质保，在业内算是首次，“但绝对不会是最后一个。”值得留意的是，欧尚品牌在2月7日已经跟进，针对旗下Z6车型提供包含发动机、变速器以及三电系统在内的混动动力系统核心零部件终身质保。业内人士普遍认为，这次奇瑞整车终身质保举措，对业内肯定会有一定的影响，强势品牌也许不会马上跟进，但对价位相近的自主品牌竞争对手会有连锁反应，并进而影响合资品牌。蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，“每家车企都有各自的战略，肯定也有品牌不需要跟进别家的措施来提振销量。”记者留意到，过去几年有多家传统车企已屡屡在“终身质保”上“试水”。如红旗、领克、哈弗、长安等品牌都曾针对个别车型推出过带有一定条件约束、或围绕核心零部件的终身质保服务。长城哈弗H6早在2020年新款换代时，就打出了“首任车主发动机、变速箱核心零部件终身质保”的“服务牌”；长安也针对某款车型推出“发动机核心零部件终身质保”等。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三指出，当前汽车原材料上涨导致车企制造成本增加，不允许企业再频繁降价；同时，用户对售后服务的要求不断提升，企业要赢得消费者，延长保修期就成了一种新的服务竞争手段。可以肯定的是，如奇瑞、长安、领克等主机厂敢于在“终身质保”上做文章，背后反映的是中国自主品牌汽车质量的提升。因为唯其对质量有信心，才敢承诺为车主的保养维修“终身保底”。华胜集团董事长、总裁周大军也指出：“主机厂‘以服务促销量’正成为趋势，也促使汽修行业必须变革思路。”“质保”牌效果几许？对销量真有促进记者查阅销量数据发现，此前推出过终身质保承诺的车型，品牌美誉度和用户黏性都有一定提升，如红旗、哈弗、领克等，有终身质保承诺车型的销量都有较好的表现。有意思的是，如今已经“凉凉”的宝沃汽车，最开始就是通过“整车终身质保”的承诺收获了好名声，也从侧面证明这一招数的有效，只是其品牌策略以及产品质量问题频出，才彻底“凉”了用户的心。国内汽修服务售后专家郭金良指出，当前新能源汽车售后服务单车产值低，定期保养频次低，相比“油车”，用户使用体验更省心。对比之下，传统燃油车的售后成本尤为突出。因此打“质保”牌是让新用户更安心的一种营销策略。瓜子二手车连续多年发布的《汽车延保调研》数据显示：超8成的用户在购买新车时会购买延保服务，甚至有两成多的用户选择在“脱保”（指车辆不在原厂质量担保期内）后购买延保服务。可见，车主对延长质保期的需求是客观存在的。延保服务还可以解决养车成本随时间推移递增的痛点。尤其对于需要“证明自己”产品品质的自主品牌来说，延长质保周期甚至提供终身质保服务，对于吸引一批品牌的潜在用户或维系老客户都具有积极作用。用户是否真正受益？还有待算清账看清楚当然，有了终身质保，也不代表能100%绑定车主。郭金良表示，车企推出终身质保的本质是“车主的全生命周期管理”，通过各种策略深挖车主的拥车价值。保养虽然对于车主是刚需，但要享受终身质保服务前提条件是：车辆全程保养需要在4S店，连简单的换雨刮都要回4S店。他简单给记者做了一道算术题：正常车辆一年建议要保养两次，两次保养合计在4S店和自营维修店用同等产品的情况下，价格相差在四五百元，乃至上千元不等（高档车会更贵）。这意味着，车主若要在质保范围内，每年都要为上述差价买单。有汽车售后业内人士向记者表示，主机厂用好“质保”牌的关键是，减少过度营销，避免用户形成“羊毛出在羊身上”的误解。“我们也收到过用户投诉，有汽车4S门店利用‘终身质保’玩套路，如保养维修过程中推销额外‘增值服务’，甚至使用无品牌机油等。”黑猫投诉平台相关负责人告诉记者。对于车企来说，为用户提供便捷的质保条款履约条件是关键，尤其迅速扩大的90后、00后车主群体，他们的消费观念已经从买一辆“经济”“能用”的代步车，到追求“好服务”“好体验”转变。此前，主机厂、4S店及各级经销商、独立汽服门店，都在享受增量市场带来的红利。如今，竞争白热化的存量市场必须要精细化运作了。“质保”政策的“神仙打架”，无形中拉高了行业竞争门槛。观察服务是个“全盘”概念从“免费保养”到“终身质保”，主机厂正围绕用户的全生命周期进行布局，通过用户运营挖掘流量的深度价值。需要注意的是，“服务”是一个“全盘”概念。要做好这门生意，车企首先要确保车型口碑过硬，用户能持续认可，不然如宝沃这样“后院失火”，产品品质不过关的，再好的服务也是白搭；其次，汽车的“服务”不止包括质保，还涉及到销售端到售后每一个环节，好的服务需要给予用户方方面面的增值体验。如今，用户买车不仅是用钱换一台车，还希望购买到期望之外的“情感价值”，尤其对于年轻用户来说，汽车不仅仅是移动空间，还应该是享受生活的好载体、愉悦自身的好物。（文/图广州日报全媒体记者邓莉）365be体育app官网百度指南