星空体育app下载官网在智能网联汽车的发展上，我国选择了与别国不同的模式，即“车路协同”。这意味着，车要“聪明”，路也要“有智慧”。自动驾驶领域近日又有新消息。工信部日前发布消息称，2022年10月，由中国牵头制定的首个自动驾驶测试场景领域国际标准ISO34501《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》正式发布。该标准作为自动驾驶系统测试场景的重要基础性标准，将广泛应用于全球智能网联汽车自动驾驶技术及产品的研发、测试和管理，为智慧出行、区域接驳及道路运输等各类自动驾驶应用提供重要基础支撑。今年以来，与自动驾驶相关的政策不断出台，此前交通运输部发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），对自动驾驶的商用落地作出安全规范要求，提出从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。如何规范自动驾驶汽车在运输服务领域的应用？智能汽车的发展需要哪些安全保障？在浙江省特聘专家、法国JUNIA大学客座教授王泽峰看来，不能让汽车厂商既做运动员，又当裁判员。“汽车的数据、黑匣子都掌控在厂商手里，因此其对事故原因的说明往往难以服众，或许需要国家成立相关机构或由汽车行业协会负责管理黑匣子，或强制厂商将数据同步至相关部门。”武汉理工大学理学院物理科学与技术系副教授、开放创新实验室负责人浦实从事雷达天线相关研究，他告诉中青报·中青网记者，目前智能汽车尚不具备完全自动驾驶条件，特别是在车路协同尚未完全实现的情况下。出行路上的“智能终端”业界一般认为国内最早的无人驾驶车项目始于2013年，由互联网公司主导研发，与第三方汽车厂商合作制造。此后，一些科技公司、手机厂商开始转向汽车领域，跨界造车。“互联网公司或者手机厂商跨界造车，会大大促进新能源汽车行业的发展。”在王泽峰看来，汽车无疑会成为未来城市、未来道路上的智能终端，但是汽车产业的不同在于，它需要实打实的技术基础，而不只是互联网模式创新。他介绍，至少在技术层面需要进行各种安全测试流程和标准的制定，在算法层面需要足够的真实数据加以验证。浦实则从市场角度分析了当下智能汽车的发展前景，指出得益于新能源汽车的推广、新能源汽车购置补贴政策的实施，汽车领域的整体格局已逐渐发生改变。在他看来，在新能源汽车尤其是电动汽车领域，我国具有一定的竞争优势。我国依托信息产业实力，有望抓住行业转型机遇，缩短与跨国车企的差距，最终实现弯道超车。工信部发布的数据显示，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。“新能源汽车的发展，实际上为未来智能网联车的进入打开了大门、加速了进程。”浦实说。对于智能网联汽车领域至关重要的芯片和操作系统，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩曾在去年的中国电动汽车百人会论坛（2021）上说，汽车业要早做准备，“卡脖子”零部件至少要有一个备胎。他建议企业之间联合攻关，突破芯片、智能驾驶操作系统、车载智能计算平台、软件工具链条等关键环节。对此，浦实深切感受到市场终端需求和研发周期倒逼的紧迫性。因具有探测距离远、集成度高、探测性能稳定、成本较低、不易受恶劣天气影响等明显优势，汽车毫米波雷达成为汽车碰撞预警、自适应巡航控制、主动安全乃至自动驾驶技术中不可或缺的重要传感装备。“它的研发及量产应用，将推动自动或辅助驾驶技术、智能网联汽车技术的发展。”浦实提到，目前汽车毫米波雷达相关产品性能仍有待提升。除与激光雷达、视觉雷达的技术路线竞争外，国内外同类产品的竞争也非常激烈。王泽峰也注意到了传感装备的发展现状。他介绍，激光雷达对雨雾的穿透能力受到限制，而且对黑色的物体反射率低；毫米波雷达目前在不考虑气候干扰条件下相较激光和视觉雷达精度不够高；而超声波雷达的感知距离受限。“工艺需要沉淀，与自动驾驶相关的技术都要经历技术迭代的过程。”王泽峰说。中国方案：车路协同推动自动驾驶所需的技术攻关并非易事，这从相关规划的内容变化上就能看出：国家发改委在2018年年初发布的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）中提出，到2020年，智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，到2025年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。而2020年正式发布的《智能汽车创新发展战略》中，则提出到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。在智能网联汽车的发展上，我国选择了与别国不同的模式，即“车路协同”。这意味着，车要“聪明”，路也要“有智慧”。中国工程院院士、国家卫星定位系统工程技术研究中心主任刘经南，将车路协同称为“中国的解决方案”。在去年的公开课视频中，他解释，单车智能意味着人在车里驾驶只能看到车周边的情况，如果侧面出现大车遮挡，容易形成视野盲区。而建立所谓的车联网，就能解决这样的问题。在驾驶过程中通过5G+移动互联网+北斗感知外界环境变化、外界车辆的情况，实现车与路、车与人、车与环境的交互，以保证行驶车辆的安全及自动驾驶整体的安全性。在王泽峰看来，车路协同的优势是行业共识，它需要协调多方力量，进行基础设施改造和重建。在这方面，我国具备体制优势，能够集中力量办大事，布局车路协同。具体到现实应用中，我国已有多地与企业达成合作，提供实验道路。在南昌，正在建设的九洲高架东延项目将建成国内首条基于“5G+北斗”车路协同的开放式城市智慧道路，并开展自动驾驶车路协同测试。2019年1月1日，京礼高速建成通车，其中延崇（北京延庆-河北崇礼）段是智慧高速试点项目，沿线配有摄像头、路侧雷达、气象传感器等智能设备。在浦实看来，未来智能网联车的安全驾驶，要依靠车路协同的真正实现，在多方合力中，车企不可避免地要共享数据、提供平台。在研发助力上，尤其需要高校相关汽车专业的加入。而道路的智能化属于智慧交通新基建项目，也需要政府层面做好城市规划设计。王泽峰也表示，要实现长距离的无人驾驶，需要科研工作者加快把体制优势转化成技术优势。中青报·中青网见习记者朱彩云10万元以下补贴1000元10万（含）至20万元补贴3000元20万元（含）以上补贴5000元补贴车型为居民个人购买的新能源乘用车9月21日，西安市商务局发布了《西安市2023年促消费稳增长新能源汽车消费补贴发放工作实施细则》，本次新能源汽车补贴发放总额度为1.5亿元，先到先得，发完为止。申领新能源汽车消费补贴有啥条件？1.新能源汽车所有人应为16周岁以上中国居民。2.参与活动的企业应为西安市限额以上汽车销售企业。申请参与活动的程序为：企业自愿报名——各区县、开发区商务主管部门审核推荐——市商务局统一核对信息——在市商务局官方网站、微信公众号公布名单。3.参加活动的车辆购买时间为2023年9月21日至补贴发放完毕（购车时间以机动车销售统一发票时间为准），车型为居民个人购买的新能源乘用车，非个人购车、二手车、营运车辆及特种车辆等车型不在本次补贴范围内。4.细则中所称乘用车，是指在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。5.车辆所有人不限户籍所在地、车辆登记注册地和号牌发放地。6.申领补贴的车辆应在2024年1月15日前完成登记注册并取得号牌（以机动车行驶证注册日期为准），在1月31日前完成资料申报并确保资料无误。新能源汽车消费补贴额度、标准是多少？1.本次新能源汽车补贴发放总额度为1.5亿元，先到先得，发完为止。2.新能源汽车消费补贴发放的具体标准为：购车发票金额为10万元（不含）以下的，每辆补贴1000元；购车发票金额为10万元（含）至20万元（不含）的，每辆补贴3000元；购车发票金额在20万元（含）以上的，每辆补贴5000元。以上购车发票金额为机动车销售统一发票中的价税合计数，车辆装潢、挂牌等其他费用不得列入其中。补贴申领系统开放时间为2023年10月16日至1.5亿元补贴发放完毕。消费补贴申领和兑付程序都有哪些？1.申领人下载、登录“云闪付App”，点击“西安市2023年新能源汽车补贴”平台，选择符合补贴申领条件的销售企业，按要求填写相关信息，并上传以下资料：（1）购车人身份证（正、反两面）（2）机动车销售统一发票（3）行驶证（主、副页）（4）机动车登记证书（第1、2页）（5）个人银行账户信息2.补助采取“系统受理、后台初审、人工复审、分批发放”的方式进行，由第三方机构对申领对象上传的资料进行审核，报市商务局综合审定，通过官方网站将结果向社会公示（公示时间为5个工作日），无异议后按标准兑现补助资金。3.补贴申领系统开放期间，即时显示补贴剩余金额。消费者通过“云闪付App”——“西安市2023年新能源汽车补贴”——“查看申请进度”，可查看补贴申领进度。补助申请未通过第三方机构审核的车辆，将视为不满足补贴条件，不予补贴。申领补助需要注意哪些事项？1.申领人应为机动车所有人。机动车销售统一发票、行驶证、车辆登记证书、银行账户所有人信息与机动车所有人一致，且申领人“云闪付App”账号须与银行账户预留手机号一致。2.申领人应严格按相关要求上传申报资料，并认真核对信息确保准确无误（特别是银行卡号、手机号），避免因格式、卡号错误、图像模糊、无法联系等问题无法通过审核、兑现。3.申领人应关注“补贴平台”信息提示，及时查看补贴剩余额度；同时，加强与汽车销售企业对接，确认提车（开票）、上牌时间，避免因额度用完或开票、上牌、申报逾期无法享受补贴。4.申领人须对所提交资料的真实性负责，对提供虚假信息骗取财政补贴的，将取消机动车所有人补贴资格，追缴补贴资金，依法追究责任。5.汽车销售企业必须依法经营、诚信经营，严禁通过多开、虚开、伪造销售发票或其他手段协助机动车所有人骗取财政补贴。如有上述行为之一，将取消所涉车辆申报补贴资格，依法追究企业责任。据西安市商务局网站

“受疫情影响，11月份我国汽车产销显现疲态，虽未出现往年的年底翘尾现象，但不改全年汽车产业走势。”中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，2022年我国汽车总销量将超过2680万辆，同比增长2%左右。回眸即将过去的2022年，在电动化和智能化变革浪潮引领下，我国汽车产业加快结构调整，展现出新的气象。新能源汽车销售大增11月份，我国新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达33.8%。今年前11个月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%。造车新势力加速洗牌。11月份，哪吒汽车继续以15072辆的成绩领跑。理想汽车、蔚来汽车以及零跑汽车均实现了不同程度的环比增长，尤其是理想以及蔚来两家重回榜单前三。传统新品牌加速追赶。11月份，广汽埃安实现销量28765辆，同比增长91%。而吉利旗下的极氪汽车凭借11011辆的销量，连续3个月实现交付量破万辆。特别值得关注的是比亚迪在新能源汽车市场一骑绝尘。11月份，比亚迪销量高达23.04万辆，同比增长134.32%。今年前11个月，比亚迪销量累计达到164.65万辆，提前完成全年150万辆的销量目标。与此同时，我国新能源汽车还加快出海步伐。继挪威之后，今年10月份，蔚来进入德国、荷兰、丹麦和瑞典市场；而比亚迪则在欧洲、日本、东南亚和南美展开更大布局，呈现出较强市场竞争力。虽然不少人对12月份的汽车整体销量略显担忧，但业内普遍看好新能源汽车的年底销量。随着持续13年的新能源补贴政策即将退出，各大车企通过保价锁单、购车补贴加大促销。中汽协表示，今年全年我国新能源汽车销量有望超过670万辆，同比增长90.3%。产业结构不断调整“今年上半年，受疫情冲击，汽车行业整体市场调整较大，乘用车零售销量连续数月同比呈下降趋势。进入6月份，在购置税减半及各地促消费政策推动下，市场企稳回升。四季度以来，受各地疫情多发反弹等因素影响，市场开始出现新一轮回落趋势。”复盘全年车市，中国汽车流通协会会长沈进军说。值得关注的是，虽然全年汽车产销有望实现正增长，但产业内部苦乐不均。从产业结构来看，新能源汽车快速发展，销量大幅度提升，而传统燃油车受到挤压，从过去的市场高位开始萎缩。中汽协数据显示，11月份传统燃油车国内销量114.7万辆，比上年同期减少48.3万辆，同比下降29.6%。包括一汽-大众、上汽通用等合资企业，以及德系和日系市场份额持续下滑，就很说明问题。这样的产业结构调整，不仅意味着新能源汽车渗透率的不断提升，而且也推动了自主品牌市场份额的扩大。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋告诉记者，3年前自主品牌曾面临一个较大的压力，占有率低于40%，而今年全年自主品牌乘用车市场份额有望突破50%，这表明自主品牌整体的竞争力实现了新的跨越。“从消费结构来看，目前汽车市场消费升级趋势愈加明显，首购和换购人群购置高档车型比例不断增加，价格区间呈明显结构性向上。”中汽协副秘书长陈士华以传统能源乘用车为例解释，20万元至25万元、30万元至35万元的车型增长非常迅速。在他看来，20万元至25万元是中国品牌向上冲击的价格区段。“消费者在不同的消费情境下和不同的人生阶段中会有不同的优先需要。在第一次购车时，用户主要还是解决出行的工具性需求，而二次购车时，人们对体验类的需求会更多一些。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。加快电动化智能化变革根据财政部等四部门发布的政策，国家新能源汽车购置补贴将于今年12月31日到期。“虽然新能源汽车补贴将于年底退出，但明年将继续延续免征新能源汽车购置税政策，同时在包括路权等非财政手段作用下，新能源汽车市场依然向好。”崔东树预测，2023年我国新能源汽车销量将达到840万辆，同比增长30%以上；而据中汽协预测，销量为900万辆，有望同比增长35%，更为乐观。不过，向好与挑战并存。目前，汽车产业已在转型中锤炼出超强韧性。但是，汽车产业不能只强调量的增长，而是要向高质量发展，包括加快电动化和智能化变革、提升创新能力和品牌竞争力、打造自主可控的产业链供应链以及淘汰落后产能等。“从芯片层面来说，2020年三季度至今，全面缺芯的现象已得到缓解，但结构性短缺依然存在。”陈士华表示，要继续推进芯片国产化替代，加快汽车与芯片行业的融合发展，培育一批有市场竞争力的汽车芯片企业。同时，鉴于新能源汽车整体盈利水平不高，燃油车依然是各大车企利润和现金流的来源，陈士华呼吁，在原材料供应方面，我国新能源汽车上下游还需要进一步平衡。随着新能源汽车智能化发展，新能源汽车的电子电气架构发生转变，由此带来了车用操作系统全面变革。“这也需要汇集行业智慧和创新能力，构建开放、安全、融合、兼容的智能操作系统。”陈士华还表示，我国在路端、云端建设具有一定优势，在下一步的规划中，应联通车能、车路、车云，促进跨界融合、协同发展。当前，我国汽车产业正处于结构调整和转型升级关键窗口期，消费市场平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。为此，中汽协建议，汽车市场仍需要持续不断进行政策促进，从而深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力，带动产业发展，助力经济平稳运行。星空体育app下载官网